Den GS Versager zerlegt und wie vermutet eine fast verschlossene Leerlaufdüse im linken Vergaser gefunden. Sauber gemacht, alles zusammen gebaut und jetzt muss ich neue Benzinschläuche kaufen. Die alten sind nach ein paar Monaten so porös, dass ich damit nicht mehr fahren möchte.

Wo kamen die Schläuche her?

Ebay. Angeblich NBR.
Will jetzt mal welche aus innen NBR/ außen CR mit Gewebeeinlage testen.
Das krasse ist, dass ich die erst vor 4 Monaten gekauft habe.

Du sagst es Mann! Habe ich so eben fertig gestellt. Hier mal das Ergebnis:

Am letzten Mittwoch habe wir (6 Möpps, 9 Frauen/Männer) ein Tour an die Elbe gemacht und sind dann mit nem Schlauchboot die Elber runter geschippert - gute Organisation, super geiles Wetter, herrliche Landschaft - was will man mehr :-)

Tolle idee. Schön im Elbsandsteingebirge. Das auch traumhaft dort. Tolles bild mit der Basteibrücke im Hintergrund.

Gestern in 7,5mm bestellt. Ich gebe dann Feedback zur Qualität.

Gestern noch den Reifendruck der SV auf SOLL gebracht und heute mit ihr zur Arbeit gefahren.

Dito. Mit der Diva zur Arbeit gesemmelt. Morgen wir Fahrrad gefahren. Nach der Arbeit mal noch Probefahrten machen.

Erstmal mit der SV zur Arbeit gebollert, aufm Rückweg beim Zahnarzt ne Füllung abgeholt und danach der SV ne Füllung feinstes 95er Super spendiert :grinser2:
Vorhin der GS neue Benzinschläuche spendiert, den Tank wieder gefüllt und zusammengebaut.

Mit Sherman eine kleine Feierabendrunde gedreht, um seine neuen Schuhe etwas einzufahren. Waren schöne 111km :)

Denn kannste ja jetzt laufen lassen :wink:

Mit der GS auf den Weg zur Arbeit gemacht, um nachher das Kerzenbild im Teillastbereich zu checken. Nach nem Kilometer mit Rodeo dann umgedreht und die SV genommen. Muss da nochmal bei :?

TÜV ohne Mängel geholt und danach (ich liebe das Risiko) zum Reifenwechsel, Gabeldichtringwechsel und wechseln der Dichtungen an der Vorderbremse in die Werkstatt gebracht. Alles gerade am Fälligwerden. Und zum Selbermachen fehlt mir gerade die Zeit und der Kopf.

Die GS an die Seite geschoben und mit der SV zur Arbeit gebollert :grinser2:

Bei der Hornet neue TRW SRQ Beläge vorne montiert. Sollten für die nächsten 2-4 Tage auf der Piste wieder halten. Das war es dann vermutlich für 2018 und nächstes Jahr darf die Dicke dann ihren Ruhestand auf der Landstraße genießen. Für die Rennstrecke kommt dann was neues (R6 vermutlich)

Bei der Vespa endlich den Kupplungsdeckel dicht bekommen.

Mit der GS die 50.000 geknackt. Fährt immer noch wie am ersten Tag

Die Ersatzvergaser montiert, von BJ92 und auch so bedüst.
Gleich noch mit dem Twinmax synchronisiert, dauert keine 2 minuten.
Läuft jetzt unter 3000 U/min endlich wieder gleichmäßig, und die fehlenden 15km/h Höchstgeschwindigkeit sind auch wieder da.

Aber nicht durch die synchronisierten Vergaser :undwech:

Vermutlich nicht.
Noch nicht mal das "Humpeln" unter 3000 U/min hat was mit der Synchronisation zu tun, denn der alte Vergaser war genauso gut synchronisiert.
Ich vermute, daß da entweder irgendwo noch Dreck tief in den Kanälen steckt, oder er irgendwo an der Drosselklappenwelle noch Nebenluft zieht (einen Pfad dazu hatte ich forum.gs-500.de/showthread.php?t=38133 hier abgedichtet, aber evtl. ist es ja noch woanders undicht).

Oder die 122.5/125er Düsen des 94er Modells sind halt doch nicht so toll ;)

Die Düsen müssen da aber rein.
Welchen Luftfilter hat du drin (mit oder ohne Rohr, Hersteller)?

Aber der 01D70 (1992) ist halt anders als der 02D6 (1994), und zwar nicht nur was die Düsen angeht.
Wenn ich jetzt also die Bedüsung des 02D6 in den 01D70 reinmache, dann ist das nicht weniger falsch. Damit das richtig und "legal" ist, muß der 02D6 mit seiner Bedüsung rein.

Außerdem läuft der Motor mit dem 01D70 in der Originalbedüsung gut. Ich werde also einen Teufel tun, und daran was ändern.

Luftfilter ist ein K&N SU-5589 mit Reduziermuffe.

Was ist 01D70 und 02D6?
Die Vergaserkorpusse sind (meines Wissens nach bis auf geschraubte Leerlaufluftdüsen in manchen Vergasern) bis mindestens 2000 identisch.
Der K&N kann auch seinen Teil dazu beitragen. In letzter Zeit hatten wir hier viele Leute, die mit nicht originalen Suzuki Filtern Probleme hatten.

02D6 ist der Vergaser-Kennummer des BST-33 der in der GS500E-E-22 1994 verbaut wurde. (02D3 ist der für die GS500EU, also die gedrosselte)

01D70 ist die Kennummer der '92er GS500E-E-22 und 01D60 der -EU.

Unterschiede sind z.B. "Pilot Outlet", also die Bohrung die von Der Leerlaufgemischschraube geregelt wird, 0.8mm beim '92er, 0.9mm beim '94er
Und der "Pilot Air Jet" (Leerlaufluftdüse), 1.3mm beim '92er, 1.2mm beim 02D6 (und 1.25mm beim 02D3 :o )

Steht alles im Werkstatthandbuch, google mal nach "GS500_Service_Manual_89-09_99500-34097-03E".

Nun werden alle sagen "das ist doch egal, das interessiert ja keinen".
Dem Stimme ich zu, und genauso wenig interessiert es jemand, ob da 122.5/125 oder 2x120er Düsen drin sind.

(Doch. Mich. Weil mit 2x120 im '92er Vergaser fährt die Kiste schön. Mit 122.5/125 im '94er nicht. Das wird nicht an den Düsen liegen, sondern weil der 94er entweder dreckig oder ausgeleiert ist.)

Mit dem '94er Vergaser humpelte die Kiste auch mit dem alten Luftfilter. Die lief im untersten Drehzahl / Drossenklappenöffnungsbereich nicht schön synchron. Der Luftfilter würde aber beide Vergaser beeinflussen, nicht nur einen.
Jetzt läuft sie gut, schnell genug und ich muss nie wieder den Luftfilter anfassen.

Das stimmt so nicht! Der K&N muss auch jährlich gereinigt und eingeölt werden.

Laut meinem Beipackzettel nach 50000 Meilen. Da ist bei den Jährlichen Laufleistungen meiner GS nicht damit zu rechnen, daß ich das noch erlebe ;-)

Online steht das auch:

https://www.knfilters.com/cleaning.htm

"When Do I Clean My K&N Air Filter?
Cleaning your K&N Air Filter is not required if you can still see the wire screen on the entire air filter regardless of how dirty it may appear. If you have not experienced a decrease in mileage or engine performance, chances are your K&N air filter is fine and does not yet need to be cleaned. When the screen is no longer visible some place on the air filter, it is time to clean it.
...
K&N replacement air filters that fit in the factory air box can go up to 50,000 miles before cleaning is required...
...
We recommend that you visually inspect your air filter once every 25,000 miles to determine if the screen is still visible."

Oder mit Bildern: https://www.knfilters.com/cleaning-pics.htm

(Vermutlich werde ich den jedes mal, wenn ich die Vergaser abmontiere wenigstens mal anschauen, weil ich ihn dann eh in der Hand habe).

Mit Tretroller eine Runde durchs Sauerland gedreht. :crossy:

Die SV geputzt :grinser2:

Noch nicht "gemacht", also eigentlich hier falsch, da Zukunft:
Morgen früh geht es mit weiteren 5 Möpps zu einer Mehrtagestour in den Harz :-D
Da ich das organisieren durfte, habe ich natürlich das schöne Wetter gleich mit bestellt :grinser2:

Heute Morgen die Profiltiefe gemessen und dann mit der SV zur Arbeit geeiert (weil Fahren konnte man das heute Morgen nicht nennen :nut: )

Viel Spaß und kommt alle heile wieder.

Gestern ne Runde über den Tatzlwurm gedreht. Tja, liebe Biker. Wenn einige von euch meinen, mit 200 Sachen den Selbstmordrekord brechen zu müssen, dann werden diese Strecken nunmal auf 60 km/h begrenzt :evil:
Immer noch besser als ne Vollsperre...

Shermans vordere Bremse mit neuer Scheibe und neuen Belägen ausgestattet und eine erste kleine Testrunde gedreht. Fühlt sich gut an.

Den Schleifnippel der SV Fußraste abgeschraubt und die Gewindegröße gemessen.

Gestern meinen Helm repariert und seit langem mal wieder das Visier sauber gemacht. War bitter nötig
Heute mit der SV zur Arbeit gebollert :grinser2:

Ich hab das geliche gemacht wie du. ERst gestern den Helm geklebt und heute wieder mit der Diva gefahren.

Helm repariert???????

Helm repariert!!!!!

Genau. Nix wildes. Beim Schuberth C3 gibts am Klapphelm einen Stoffkragen der beim verschliesen am Kinn endet. Der war bei mir schon mal kapput (Garantiefall). Da ich ihn jetzt nicht schon wieder einschiecken wollte und die Garantie eh abgelaufen ist, hab ich ihn mit nen Gelkleber wieder ran gemacht.

Mit der SV zur Arbeit gebollert :grinser2:

Letztes Mal diese Woche mit ihr zur Arbeit gebollert :grinser2:

Die F mit 'nem Givi-Quicklock-Kofferträger ausgerüstet, eine Gepäckbrücke besorgt und das Material, um das Alu-Rack von SW-Motech an die Brücke dranzubauen.

Die ZRX mit 'nem SW-Motech-Evo-Kofferträger ausgerüstet und das Material, um den Träger mit dem umgebauten Heck verbinden zu können. Brauche jetzt nur noch ein passendes Alu Rack.

Beide Träger natürlich abnehmbar...

Erster Praxistest der Koffer etc. in KW 30 Richtung Berchtesgaden, Rossfeld...

Gestern Abend aus dem Harz zurück und auf den letzten 20 km noch nass geworden (nicht sehr viel, ohne Umziehen durchgehalten).


Aber es war einfach eine geile Tour mit gutem Quartier, super Wetter, abends 4-Gänge-Menü mit isotonischem Hopfentee und lustigen Gesprächen.



Heute Vormittag die Harley getankt, geputzt, Klamotten gewaschen ... - und gedanklich noch mal alles Revue passieren lassen :D:D:D:D:D:D:D

Angefangen, den SV Sitz auf meinen Arsch anzupassen :grinser2:

Beim Flying Brick die Niere (Kühlerverkleidung) gewechselt.

Mit der SV zur Arbeit gebollert :grinser2:

(was auch sonst)

Kleine Kindergarten Tasche angebaut.

Mit der SV zur Arbeit gebollert und in einer scharfen Kurve etwas sportlich über 3 "Wasserläufe", die zwischen den sehr eng gesetzten Mittelstreifen durchgelaufen sind, leichte Vorderradrutscher gehabt. Aber bevor ichs richtig realisiert hatte, war ich auch schon durch die Kurve durch :grinser2:

Gestern mit der F zur Arbeit gefahren und nachher Handschützer angebaut (fürs Mädel)...
Wer lässt sich einfallen, die Lenkerenden mit 55er Torx-Schrauben anzubauen? Allein mit den SCHRAUBEN könnte man jemand totwerfen! :shock::hammer:
Naja, BMW halt....

Mit der SV zur Arbeit gefahren. Nachher wieder schön duschen :?

Bin auch mal gespannt ob ich heute die Regenkombi benötige, gestern hatte ich sie dabei und nicht gebraucht.

P.S.: Mit der GS zur Arbeit gefahren ;-).

Hier wird es bis heute Abend durchgängig plästern :?

Meine Rgenkombi ist leider im Schritt nicht dicht. Da bin ich dann beinabwärts so nass, als hätte ich einfach laufen lassen. Dafür bleibt der Rest trocken.

Das ist aber der Klassiker bei den Regenklamotten. Meine derzeitige Regenkombi hält bei kräftigem Regen auch nicht mehr richtig dicht. Und die ist erst 2 Jahre alt.