Vergaser zum reinigen/aufarbeiten rausgefummelt!

Ich glaub da hat ne Spinnenfamilie drin gelebt.

Noch mutiger...

Da kann ich über!

Die Schlappen meiner ÄssVau waren noch die ersten ... Juli 2003 ... jetzt sind neue druff. :lol::lol:

Da ich zum Tüv mus und meine Hupe nur ab 3000 Umdrehungen hupen will must ich da mal nachschaun.
Da durfte ich auch die Seitenverkleidung abbauen alles mal gereinigt...und Grad Gitterchen eingeklebt.
....
Hupe,hupt wie sie soll.

Das kannste doch net so einfach hier schreiben....tstst
Alles was älter ist wie 5 Jahre muss runter...:smoker2:

Wenn man bei jedem Wetter und jeder Temperatur fährt, sollte man da jedenfalls drüber nachdenken, auch wenn der Reifen sonst noch genug Profil hätte.

Richtig...ich werde 63 tu ich mir nicht mehr an bei jedem Wetter zu Fahrn...und die Autos stehen ja auch sonst nur Rum.

63 ist jetzt aber noch kein Alter.

Aber bei Wind und Wetter will ich auch nicht mehr fahren - nur noch wenn das Wetter passt und ich Lust habe.

Dito,
ich 'sechziger' Mitte Juni...

Ich hab mit Anfang 30 schon keinen Bock mehr auf Wind und Wetter :neutral:

Heute nach gesundheitsbedingter Pause endlich mal wieder Mopped gefahrn. Die GS genommen um direkt noch n neuen Helm Probe zu fahren. Fahrer ist wieder gut nachhause gekommen, GS läuft auch nach einiger Standzeit wie n Uhrwerk, und der Helm muss jetzt erstmal eingetragen werden. Ersma ganz schön ungewohnt mit der neuen Tüte.

Die kenne ich!
Haben damals auf meiner XJ für einen verdammt langen Bremsweg und Beinahesturz gesorgt!
Tags darauf gabs neue. ;)

Gestern zu zweit auf der Tracer zum Händler und mit Tracer + Royal Enfield Meteor zurück. :D

Gib bitte mal ab und zu einen Erfahrungsbericht was Qualität und Verarbeitung anbelangt über die RE Meteor ab.

Mein Sohnemann spielt mit dem Gedanken seine 600er Hornet zu verkaufen und sich eine RE Himalayan zuzulegen.

Die Himalayan ist mit der Meteor quasi nicht zu vergleichen.
Fängt schon beim Motor an, aber auch der Sitz ist völlig anders...
Meine Süße hat sich im Vorfeld gut, auch über z.B. fb-Gruppe etc. informiert.
Tenor: robust, nicht Fehlerfrei, aber für DEN Preis der Brüller!
Und Ersatz- und Anbauteile sind auch günstig zu haben - sofern man sie (aktuell) direkt aus Indien bestellt. ;-)
Die Inder liefern schnell und unkompliziert.
KSR ist in Europa sowas von in Lieferverzug!:roll:
Haben z.B. das Inspektionskit für die 500er Insp. auch in Indien direkt bestellt und schon nach ein paar Tagen bekommen.
Unser Vertragsschrauber wartet noch heute auf die Teile von KSR.

Die Enfields müssen 500 km sehr vorsichtig eingefahren werden. Alle Gänge möglichst untertourig, max 70 km/h. Das ist schon herausfordernd (wir fahren auch 80 km/h, sonst überholt einen ja jeder)!
Danach darf man es auch mal "fliegen" lassen, so man das bei 20, bzw. 48 PS sagen darf.

Ich gucke mal, wann ich mehr dazu schreibe. ;-)

P.S. die ersten 200 km sind auch schon gefahren. :-D

Wieso muss man sie sehr vorsichtig einfahren? Muss man das heute echt noch so penibel machen, oder geht es dabei eher um Garantieforderungen?

Hallo McFadden, dass das zwei vollkommen unterschiedliche Motorräder sind, war mir schon klar. Es geht mir um die Qualität und Verarbeitung. Ich gehe davon aus, dass die im Hause Royal Enfield an allen Modellen ähnliche Standards anlegen was Material und Verarbeitung anbelangt.

@gsmattis Royal Enfield ist Royal Enfield. Die waren und sind konservativ und traditionell. Die Einfahrvorschrift wird auch zum Teil darin begründet sein. "Haben wir schon immer so gemacht ..." Könnte auch sein, dass die 1. Ölfüllung spezielles Einfahröl ist.

Es gibt noch andere Hersteller, die das vorschreiben, Triumph macht das noch. Die haben auch Einfahröl als 1. Ölfüllung.

https://www.motor-talk.de/forum/einfahren-t988715.html

Es sind indische Motoren. Ich glaube, das sagt alles.:lol:
Sie fährt sich die ersten knapp 50 km wie ein Sack Sülze, total unrund. Dann wird es besser.
Die Motoren sind ja im Ursprung von der alten Enfield übernommen worden. Man merkt richtig, dass da drin alles Zeit braucht, sich aufeinander einzuspielen.
Die 500km-Inspektion passt da gut ins Bild: Ölwechsel (Einfahröl ist möglich, mir aber nicht bekannt), VENTILSPIELKONTROLLE (!!!), Kettenspannungskontrolle u.s.w.
D.h. die muss schon richtig aufgemacht werden.

Zwei Fakten dazu:
1. es gibt immer wieder Probleme mit der Motorkontrolleuchte während oder kurz nach der Einfahrphase. Da schlägt ein Sensor für Euro 5 Alarm. Die Werte stimmen dann nicht mehr.
Ist die Maschine zu sportlich eingefahren worden, kann es sein, dass das durch einfaches Zurücksetzen oder Sensoraustausch nicht wieder in den Griff zu bekommen ist.
Da RF den Fehler (wegen Euro 5 auch NUR in Europa auftauchend) mittlerweile kennt, übernehmen sie die dann anstehende größere Reparatur nicht mehr vollständig.

2. die Kette ist nicht vorgelängt. D.h. des Enfieldfahrers Lieblingsbeschäftigung ist Anfangs das regelmäßige Nachspannen der Kette.
Deshalb versuchen einige Fahrer DID-Ketten als Ersatz zu nutzen.
Das klappt zwar gut, fällt dem nicht ganz auf den Kopf gefallenen TÜV-Prüfer aber natürlich auf.
Es gibt keine Kette, ausser der originalen, die eine Zulassung für die Meteor hat.

Man merkt also, der Preis "rechtfertigt" sich schon.
Der Vorteil ist, man muss nicht 20 Jahre warten um ein Motorrad zu haben, an dem man selbst seine Schrauberkünste verfeinern kann. ;-)

...´ll keep You informed... :-)


Für die Maschine sprechen Optik, Sitzhöhe/Bequemlichkeit, Fahrspaß, sehr gute Werksausstattung mit Ganganzeige und turn-by-turn-Navi.
Ich dachte, das sollte man in diesem Zusammenhang auch erwähnen! :-D

Vielen Dank für die Infos McFadden.

Dann relativiert sich schon wieder vieles.

Für 20 PS braucht es zwar keine SuperDuper Kette, aber alle paar km Kette nachstellen ist nun auch nichts, was man unbedingt braucht.

Das Motorrad scheint relativ wartungsintensiv zu sein. Im Hinblick auf eine Garantie muss man dann wohl auch alles in einer Fachwerkstatt machen lassen.

Wenn man die Wartungsarbeiten zum Kaufpreis hinzuzählt, ist die RE dann nicht mehr ganz so günstig.

Also da würde ich auch lieber bei Bestandsmotorrädern aus Japan bleiben. Die Fahrleistungen sind auch eher mäßig.
Letzte Woche hat ein Kumpel eine 250er elie für 350€ geholt.
Stand 8 Jahre lief wie ein Sack Nüsse dann lief sie garnicht mehr, mal Vergaser ausgebaut, der war innen Blitzeblank, Sprit abgelassen, frischen Rein, neue Zündkerzen neuen Luftfilter. Läuf jetzt wie lack.
Vorne die Bremse war fest neue Beläge
und nen gebrauchten Sattel.
Reifen alt aber damals neu aufgezogen..
Ölwechsel und Ventile kommt noch.

18000 gelaufen
.......
Ich hab das Moped mal um den Block gefahren, herrlich.:rock2:
Sitzposition wie SR 125 oder 250 die ich auch mal hatte aber die kleine Kawa geht mit den 34 PS richtig ab....
..........

Wieder flott gemacht
 

Heute hab ich die soweit möglich und nötig die Schäden vom Sturz beseitigt.
Also neunen Lenker dran.
Die Gimbel Fußrasten runter und die orginalen Fußrasten wieder drauf.
Die Schrammen in der Felge ein bisschen bei geschliffen.
Die Kratzer im Tank und in der Gabel gespachtelt.

Jetzt fährt das :moped: wieder.
Auf der Testfahrt eben haben sich die Schrammen in der Felge zwar nicht bemerkbar gemacht, aber sehen halt doof aus. Daher besorg ich morgen ein paar neue Felgen.

Die gespachtelten Stellen bekommen erst mal eine Lackschicht als Korrosionsschutz. Schön gemacht wird es dann später, im Zweifel am Ende der Saison.
In der Zwischenzeit überlege ich ob ich es lackieren lasse oder ob ich es selber mache.

Jetzt wird erst mal gefahren.

Das ist mir jetzt komplett neu, daß es Motorräder gibt, die einen bestimmten Kettentyp/Hersteller in der Betriebserlaubnis eingetragen haben.
Das wäre ja ein Grund, niemals so ein Teil zu kaufen.
Erst die offensichtlich mangelhafte Kettenqualität und dann: Was wenn die in 5 Jahren beschließen, keine solchen Ketten mehr herzustellen?

Ansonsten zu Enfield generell: Ein Bekannter hatte so eine 650er Zweizylinder gekauft, als die recht neu waren. Nicht sicher ob es eine Continental oder eine Interceptor war. Jedenfalls sah die nach etwas über einem Jahr was Rost und Korrosion angeht ungefähr so aus, wie meine 28 Jahre alte GS500E ;-) Bzw schlimmer: Das Motorgehäuse korrodierte an mehreren Stellen, alles war stumpf und sah schon ziemlich alt aus. Nun ist er ein Motorradfahrer und kein Motorradputzer, aber nach nur einem Jahr war das schon ziemlich desaströs.

Heut hat mal alles zusammengepaßt um mit der Bandit zu fahren. Trotz schönem Wetter keine Kontrollen u. wenig Verkehr. So macht Mopped fahrn Spaß.
Und auch wenn ichs hier schon öfter geschrieben hab ; mehr Spaß macht mir die GS. Die Bandit ist bequemer, hat mehr Power, bremst was das Zeug hält und verbraucht nochnicht mal mehr. Aber wahrscheinlich ists grad dieses Ursprüngliche der GS, was mich mehr anmacht. Kein ABS, und man muß konzentrierter Fahren, Schalten, Bremsen. Und wird doch mit der Leichtigkeit des Seins belohnt.

Fahrsicherheitstraining
 

Hab mal wieder an einem Fahrsicherheitstraining teilgenommen.
Mein BMW-Händler hat das organisiert, 9:00 - ca. 17:00, mit Verpflegung, faire 99.-€.
Dank des etwas regnerischen Wetters hat es nicht gestaubt…

Grüße

Jonny6x

Das ist wirklich ein fairer Preis!

Regen? Hatten wir nicht, dafür Wind - ihr würdet es "Sturm" nennen. ;-)
Und bei selbigem eine schöne, pustige Runde mit der GS500 gefahren.
Es brauchte schon ein paar Versuche, sie nach fast zwei Monaten Standzeit zum laufen zu überreden.
Dann aber wie ein Uhrwerk! :-D

Gestern einen neue "gerauchte" Satz Felgen abgeholt als Ersatz für die verschrammte Vorderradfelge. Bin mir noch nicht ganz schlüssig ob mir die Farbe taugt muss ich noch drüber meditieren :mrgreen:

Welche Farbe...?

Das soll anthrazit sein, für mich ist das mehr grau blau.

Mit dem Junior auf der Sternenfahrt von Salzgitter nach Braunschweig gewesen zum Gedenken der Motorradfahrer die nicht von ihren Touren zurück gekommen sind.

Das ist das, was landläufig bei der GS als anthrazit läuft, ja. Ist die gleiche Farbe wie der Rahmen von 1996. Deine WVBK hat serienmäßig "silberne" Felgen, die stehen ihr mMn auch am besten im Gesamtbild.

Gerade die FiveStars Verkleidung meiner GeEs vertickt und mich gefreut wie gut dich die Bremssattel der Suze nach 8 Jahren Standzeit doch noch aussehen und die Revision billiger wird als gedacht:crazy:

Gestern mit "LOTTE" 470 km gefahren Zossen , Jüterbog , Baruth , Sperenberg usw. Und natürlich die verbotene Stadt Wünsdorf

Mit der Bandit zur Arbeit gebrummt und vorhin die LLGRS eine halbe Umdrehung rausgedreht.

Jetzt hast du mich neugierig gemacht :-)
Meinst du diese Felgen?

Die sind doch poliert!

Mit der Bandit zur Arbeit gebrummt.

Den Rest der Woche auch mit der Bandit zur Arbeit gefahren.

Heute wieder.
Allerdings darf es jetzt morgens auch mal wärmer werden. 3° sind zwar auszuhalten, wenn man weiß, dass nachmittags 23° drin sind, aber wenigstens 10° morgens wären nicht schlecht.

die letzten 2 Wochen eine deutlich längere Strecke gefahren als üblicherweise zur Arbeit.
Nun wieder den "normalen Arbeitsweg" genommen.

Heute mal mit der SV los, damit sie sich nicht das Fahrwerk in den Rahmen steht :grinser2:

Heute mal zum Tüv nachdem ich 2 Monate drüber war.
Nicht bestanden, er meinte die vordere Bremse wäre Mist, besser mal die Bremsflüssigkeit wechseln.:benni:
Darf der das eigentlich mit meinem Moped übern Hof bügeln und dann Vollbremsung machen.
Er meinte er wäre selber Knieschleifer und meine Bremsflüssigkeit wäre schon alt.(so fast rot) gut..ich getauscht wieder hin, er drei Meter dann Stop und meinte so ist gut...ja die bremst jetzt besser..:daz:

Gezahlt 89€

Hinzufüg...ansonsten hat er nix grosartig kontrolliert, naja funtzte eh alles.

Find ich ja spannend: BFLK nimmt Wasser auf und damit sinkt der Siedepunkt. Deswegen wird bei uns das immer gemessen - unter 160°C wirds eng. Allerdings andern sich die hydraulischen Eigenschaften (Kompressibilität) nicht (ausser man bremst extrem lange, sodaß sich durch die Hitze Dampfblasen bilden).

Von daher muss ich mich fragen:
Wie zum Teufel, will der Prüfer bei einer so kurzen Bremsung am Hof feststellen, das die BFLK alt ist??? Das schafft nicht einmal ein Dr. Rossi.......

@Andre61 Ja, darf er, er muss ja die Bremse prüfen. Auf dem Bremsenprüfstand bei Autos wird ja auch bis zum Blockieren gebremst.

@AmigaHarry Naja, wenn die Bremsflüssigkeit schon braun oder rötlich verfärbt ist, sieht man ja, dass die schon älter ist.

Bei uns machen die Prüfstellen nichts, was sie aufschrauben oder mit Werkzeug abbauen müssen. Also ist nichts mit Wassergehalt der Bremsflüssigkeit messen.
Bleibt halt nur Bremsenprüfstand oder die Bremsprobe und eine Sichtkontrolle.

Die Bremsflüssigkeit immer vor der HU wechseln. Dann sind sowieso wieder zwei Jahre um, wird dann eh wieder Zeit.

Fischbrötchentour 2022 8)

[QUOTE=AmigaHarry;615494

Von daher muss ich mich fragen:
Wie zum Teufel, will der Prüfer bei einer so kurzen Bremsung am Hof feststellen, das die BFLK alt ist??? Das schafft nicht einmal ein Dr. Rossi.......[/QUOTE]

Ja der Hof war schon recht groß, am Gelände war auch ein Reifendealer aber nur für LKW und deshalb reichlich Platz.
........
Der Prüfer um die 30, konnte fahren, wie ich so wartete jagte der Grad ne KTM Duke 125 übern Platz, und der Besitzer meinte erstaunt, so fahre ich die nicht.:-P
Als ich dann fragte wie schnell läuft die, meinte er so um die 100 die 125 ist aber angegeben mit 115 naja ich hab dem angeraten die öfters mal in den Begrenzer zu jagen..
.....
Heute Wechsel ich die Bremsflüssigkeit hinten.

Bei meiner Bandit hat der TÜVler sogar ne kleine Probefahrt gemacht und wie er meinte die Fahrschulen ein bissel gejagt und war damit 5min unterwegs.

Bei der GS hat ein anderer Prüfer auch nur ne kleine Runde auf dem Hof gedreht.
@Andre61:
Hast du Stahlflex-Bremsleitungen verbaut oder noch die Standardausführung? Das verbessert zumindestens auch den Druckpunkt.

Vielleicht hat dein Prüfer auch einfach bei der Sichtkontrolle schon gesehen das die Bremsflüssigkeit alt ist und hat das nicht direkt bei der Vollbremsung festgestellt. Wer weiß...

Ich hab noch die normalen Bremsleitungen.
Und ganz sicher hatte der die hellrote Bremsflüssigkeit gesehen, was beim Bremsen dann bestätigt wurde...
....ist aber auch egal war ja schnell gewechselt.

Hinten....

Mit der Bandit zur Arbeit gefahren.

Die Originalen Gummileitungen gehören aber auch mal gewechselt!

Freilich komt auch noch.