Noch 'ne Umbaugeschichte....
 

Hallo zusammen,

da ich ja schon den Einen oder Anderen hier im Forum mit doofen Fragen gelöchert habe, dachte ich, es wäre Zeit "mein Vorhaben" mal vorzustellen.

Ich weiß, ich weiß, das ist alles schon mal da gewesen.
Aber wie heißt es doch so schön: was kopiert wird, muss gut sein.

Die Fighter-GS von Jim Knopf namens Rudi hat es mir echt angetan (wohl eine frühe Version der "Eightball" wie ich verstanden habe).

Da ich noch nie zuvor an einem Motorrad geschraubt habe, ist dies also eine Premiere für mich. Dabei gibt es natürlich einige Themen, die ich aufgrund mangelnder Kenntnisse, Fähigkeiten und auch Möglichkeiten in der Garage, von anderen machen lassen muss, darunter fallen mit Sicherheit Schweiß- und Lackierarbeiten. Aber daran soll es nicht scheitern.

Somit also mal fix nach einer Basis um die Ecke geschaut:

GS 500 EU, Bj. 1995, inwischen aber offensichtlich nicht mehr gedrosselt, ca. 23.500 km, Schrei-Lila.

So sah sie mal aus:

los geht's....
 

Nachdem ich bereits seit September letzten Jahres fleißig im Wiki gelesen habe, fing ich an, die erforderlichen Teile zu besogen.

Die Gabel soll umgebaut werden, analog Beschreibung im Wiki
http://www.gs-500.info/index.php?tit...ug_%26_Play%29

Dazu dann die Schwinge einer 600er Bandit (Kult) inkl. Felge, auch analog Wiki
http://www.gs-500.info/index.php?tit...in_GS_einbauen

Nun habe ich auch endlich meine Hebebühne in der Garage stehen, somit konnte ich am letzten WE endlich mal anfangen. Mit freundlicher Unterstützung eines Freundes wurde dann begonnen, wie Lila-Milka-Kuh zu zerlegen......

Teile
 

Folgende "Neu"-Teile habe ich mir bereits besorgt:

Für Hinten:
Schwinge, Federbein, Bremssattel, Bremsscheibe, Bremsanker und Ankerstrebe, Kettenblattträger, Felge

Für Vorn:
Gabelholme, Gabelbrücken, Bremssättel, Bremsscheiben, Felge, Gabelstabilisator, Superbikelenker, Klemmböcke

Für Unten:
Bugspoiler

Für'n Arsch:
Heckrahmen einer Buell X1, inkl. Sitz

Für's Ohr:
BSM Future Komplettanlage

Was auf jeden Fall noch fehlt:
- Hauptscheinwerfer und Lampenmaske
- Stahlflex-Bremsleitungen komplett
- vernünftiges Hebelwerk für Kupplung und Bremse
- evtl. noch eine schöne Fussrastenanlage und
- mit Sicherheit massenhaft Kleinteile. Beim Zerlegen habe ich doch feststellen müssen, dass Schrauben nach 16-17 Jahren nicht zwangsläufig im Originalzustand sein müssen, hier wird wohl Ersatz in vielen Fällen dringend gebraucht.

Aber dank "Caramba" ist mir bislang noch keine abgeschert, toi, toi, toi.....

Um das Gesamtbudget in Grenzen zu halten werden überflüssige Teile demnächst zum Kauf angeboten.

To be continued.......

Schon mal nen super Anfang, viel Erfolg weiterhin und bitte viele Bilder

Für "noch nie zuvor an einem Motorrad geschraubt", haste ne schicke Hebebühne!
Wünsche Dir viel Erfolg und Spaß!;):D

Gruß Christian

Wohl war, danke, danke.
Wie man sieht, ist die ja auch noch Flammneu. Genauso wie das erst erstandene Werkzeug....
Von dem Zeugs, welches vorher in meiner Werkzeugkiste lag, hatte ich gehörig die Schnauze voll. Ein klarer Fall von "wer billig kauft, kauft zweimal".
Jetzt sieht die Welt anders aus :crossy:

Ging mir genauso, alles schrauben macht keinen Spaß, wenn nicht ein bißchen vernüftiges Werkzeug da ist....:meinung:

Guck mal bei Melvin.de

Die haben zur Zeit gute Angebote

Danke für den Hinweis!
Habe den Thread auch gerade gesehen, und prompt einen kompletten Satz bestellt. Ich hoffe mal, ich habe alles richtig gemacht?
Habe mir für hinten den Satz für die GSF 600 bestellt, und für vorne den Satz für die GSF 400....

Hey, schon mal schöne Arbeit bis jetz:up:
Hier in Leipzig bin ich also nich der einzige Gs Schrauber, falls du mal bei was hilfe brauchst od. so kannst dich ja mal melden:benni2:

Motor raus...
 

So, kleines Update:

Heute den Motor ausgebaut.
An sich keine große Geschichte, aaaaaaber:

Motor wird gehalten von vier Steckachsen, die nach links entnommen werden.
Drei davon waren binnen ein paar Minuten raus, nur die vierte (vorn oben) hat mich wahnsinnig gemacht.
Habe von ca. 12:00 - 17:00 Uhr versucht diese rauszubekommen....

Mutter rechts ging ohne Probelem ab, aber an der Stelle, wo die Achse durch die Halterung im Motorblock geht, hat offensichtlich der Zahn der Zeit zugeschlagen.
Dem war nicht beizukommen, völlig fest gerostet.
Auch der Einsatz einer halben Dose Bremsenreiniger hat nichts gebracht, ebenso wenig massive Schläge mit dickem Moker auf die Achse von rechts.

Ergebnis: hatte letztlich die Schnauze voll, großen Drehmo angesetzt und flugs die ganze Steckachse von linker Seite abgescheert.
Schöner Mist, die steckt nun natürlich noch drin, mal sehen, was WD 40 oder evtl. mal Bremsflüssigkeit über die Zeit bewirken.
Wenn alle Stricke reißen, muss halt die Flex ran, und ggf. noch am Motorblock ausbohren.....ich hoffe nicht. :motz:

EDIT: Nachtrag: die ersten Teile, die ich nicht mehr brauche, gehen demnächst in den Marktplatz !!!

Hey Willi,

hast eig. schon nen Prüfer gefunden der dir den ganzen Spaß abnimmt?

Nööö, noch nicht.

Aber NOCH ist die Gute ja auch nur zerlegt....

Kennst Du einen in LE der in Frage kommt?

Hatte damals vor meinem Umbau mal bei der Dekra angefragt. Da klang das noch so das ich`s einfach mal vorbei bring soll und dann gucken die sich`s mal an... Also auch keine genaue Antwort...

Ich würde mir die Mühe machen alle Teile und das Bike zum TÜVer zu bringen, mit Ihm das vorhaben durch zusprechen, und ihn zu Fragen was er unbedingt haben will, bzw. was Ihr beachten sollt.

Das hat bei mir bis jetzt fast immer funktioniert.

Genauso habe ich das auch vorgehabt.
Stellt sich mir nur noch die Frage, ob das auch für die Änderungen bez. Banditgabel und Banditschwinge erforderlich ist (also Teile mitnehmen), oder aber nur für die geplante Änderung am Heckrahmen....

Das wäre mir, offen gesagt, zu schwammig.
Da fahre ich doch lieber vorher damit zum TÜV, dann gibt's nach viel Arbeit, Zeit und Geld kein böses Erwachen...

ich würde alles mitnehmen

Doof dabei isses nur, wenn du hunderte von Euros für Teile ausgegeben hast, alles zum TÜVer schleppst und er dann sagt: Is nich...

Das kann natürlich passieren, dieses Risiko bin ich ja bereits eingegangen.
Es liegen ja schon diverse Teile hier...

Die kann ich aber auch mit hoher Sicherheit zum gleichen Preis wieder verkaufen, von daher ist das Risiko überschaubar.

Schlecht ist es nur, wenn Veränderungen bereits vorgenommen wurden, die mehr oder weniger unwiderruflich sind, also z.B. Heckrahmen abgeflext oder ähnliches.

Btw.: WENN denn alles bei meinem Umbau klappt wie geplant, habe ich vor, am Ende hier noch eine Liste aller verbauten Teile zu veröffentlichen, inkl. der bezahlten Preise und Bezugsquellen.
Könnte ja evtl. für einen weiteren Nachahmer (wie mich) mal ganz interessant sein, denke ich.

Ich glaube das größte Problem haben die TÜVer mit Heckschweissarbeiten. Um da auf Anhieb durchzukommen müsst dem vorher schon nen paar Kisten Bier zu gute kommen lassen und/oder ihm seine Frau vorgestellt haben :) wenn dir das nict zu weit ist dann schreib doch mal Jim an und frag ob er dich ggf mal seinem Prüfer vorstellen kann, denn anscheinend sind die beiden verheiratet :hammer:

Das ist doch Blödsinn, du must keinen Prüfer schmieren, du must einfach nur Geduld haben und dich mit den Jungs gescheit unterhalten.

Dann merkst du schnell wer Ahnung hat, und wer dort ein Schwätzer ist.

Ich hab noch keinen TÜVer irgendwie schmieren müssen für ne Eintragung.

Aus den letzten Wochen habe ich wieder lernen müssen, das viele der Jungs hier das Wort "Geduld" nicht haben....

Das hört sich doof an mit dem schmieren. So meinte ich das nicht. Sondern wenn man was macht und der Prüfer einen kennt und weiß das man gescheit arbeitet dann ist das sicher kein Thema... Meinst du etwa mich mit gedult ? :hammer:
@ goose hast mit ja gesagt das man gedult haben muss und darin versuche ich mich jetzt zu üben :)

Jein, unter andrem auch du, es sind einige denen es nicht schnell genug geht.

Servus,

ganz schlechte Idee! Zu meinem Tüver kommen nur meine eigenen Umbauten und keine Fremdarbeiten! Will es mir ja nicht mit dem guten Mann versauen und weiterhin meine Umbauten abgenommen bekommen!

Jeder der umbaut soll sich auch intensiv mit den Tüvern auseinandersetzen und auch mal Lehrgeld bezahlen, haben wir schliesslich alle mal.

Bei einer Pauschale für mich von ca. 350 € könnte ich sogar schwach werden. Aber dafür muss das Fahrzeug zu MIR gebracht werden und nach 14 Tagen wieder abgeholt werden. Bezahlung der Kosten erfolgt im Vorraus und jeder Mehraufwand wird berechnet.

Das kann ich gut verstehen, kommt für mich aber ohnehin nicht in Frage.

So sehe ich das auch, ich suche auch nicht den Weg des geringsten Widerstands. Letztlich will ich auch, dass alles am Moped legal ist, d.h. eingetragen wird. Was anderes kommt für mich nicht in Frage.
Wenn das dann mit meinen Wünschen nicht zu vereinbaren ist, habe ich halt Pech gehabt und überlege mir was anderes.

Das kannste mal gleich komplett knicken!:grinser:

Ziel erreicht! :grinser::grinser::grinser:

Zu denen gehöre ich nicht.
Mein Moped (zumindest dieses für den Umbau) ist schließlich mein Hobby.
Wenn es dieses Jahr nicht fertig wird, dann halt nächstes....

gute Einstellung und wenn ich doch was helfen soll, einfach per PN melden.

Darauf komme ich bestimmt irgendwann noch mal zurück! Danke Jim!!

Die "alten Säcke" müssen ja zusammen Halten.... :grinser::grinser::grinser:

Hör ich hier morsche Balken knacken?`:troest2:

Blos kein Neid, da kommst Du auch noch hin..... :wink2:

Wer von uns hatte jahrelang nen Metallstab im Bein? So viel zum Thema "morsch".....:-P:-P

Ist doch cool, in so einem knackigen Alter zu sein :up: ( hier knackt's und da knackt's :grinser: )

Den werde ich mir merken!

Jetzt aber bitte mal wieder Schluss mit Spam, und back to topic pls.

mal wieder kleines Update:
Gestern die fiese abgescherrte Motorhalterung mit der Flex abgesägt, und anschließend astrein mit Cobaltbohrer (2mm) ca. 2,5 cm tief angebohrt.
Danach waren es nur noch ein paar Hammerschläge mit Austreiber, und "arrivederci" Motorhalterung.
Dann noch Schwinge und Gabel ausgebaut, jetzt steht nur noch der nackte Rahmen da.
Den werde ich die nächsten Tage mal gründlich reinigen, und dann anschließend mit dem Heckrahmen der Buell zum TÜV fahren.
Muss ja irgendwann dort mal vorstellig werden, um zu klären, was geht, und was nicht geht......

Gib Bescheid was bei raus kommt und wo du warst:grinser2:

Update
 

Mit dem Rahmen und der damit verbundenen TÜV-Vorführung bin ich noch nicht wirklich weiter. Kenne aber inzwischen jemanden, der einen kennt, der einen kennt....;)
Das nackte Skelett.....

Update II
 

Werde jetzt mal nach einer Schlosserei suchen, die mir das Lenkschaftrohr aus der unteren Gabelbrücke der GS auspresst, und in die untere Gabelbrücke der GSF 400 Bandit einpresst.
Links im Bild die untere GB der GS, rechts im Bild die untere GB der 400er Bandit.
Das 2. Bild zeigt die obere GB der VX 800, die kommt oben an die Gabel....

Falls jemand von Euch eine Firma kennt, die sowas (am besten für'n 5er in die Kaffekasse) in Chemnitz oder Leipzig machen kann, immer raus damit!!!

Morgen werde ich mal versuchen, das Zündschloss aus der alten GB der GS rauszubekommen, scheint gem. diverse Threads im Forum ja 'ne schöne Frickelei zu sein......

War gerade mit Jim per PN im Kontakt.
Was würdet ihr mit den Gabelbrücken machen?
Strahlen und Pulvern, oder Lackieren???? Was ist günstiger????

weiter gehts...
 

Das Lenkschaftrohr ist jetzt in der richtigen Gabelbrücke.
Ein neues Lenkkopflager wird es auch noch geben.
Das Zündschloss musste ich ausbohren, war aber kein großer Akt, jetzt sitzt es an der GB der VX 800. Alles tutti also bis dahin.

Was jetzt noch zwingend fehlt, ist die Zentrierhülse für die obere GB der VX800, wie im Wiki beschrieben. Hat jemand eine Idee, wo das herzubekommen ist?

Von der Idee, den Rahmen pulvern zu lassen, bin ich erstmal wieder abgerückt.
Dabei wird mit hoher Wahrscheinlichkeit die im Lenkkopf eingestanzte Rahmennummer überdeckt, und da wird der TÜV nicht mitspielen. Also doch lackieren.

Die Hülse kann dir eigentlich jeder Dreher machen, du musst Sie nur auf dein Schaftrohr anpassen, das bedeutet du musst die Gabelbrücke einbauen und dann muss er Maß nehmen.

Das Problem ist, das der obere Gewindeansatz am GS Schaftrohr angeschweißt ist, ergo hat jedes Rohr an der Naht ein anderes Maß.

Das sollte ich dann vielleicht auch noch mal ins wiki schreiben.......

Wegen pulvern, ich klebe die Nummer vor dem strahlen ab, und vor dem pulvern auch noch mal, nach dem pulvern kleb ich den Rahmen ab, und lackiere die Nummer aus der Dose über.

genauso macht man das!:rock2: :rock2: :rock2: :rock2: :rock2:

weiter geht's....
 

So, heute mal versucht, die B6-Schwinge einzubauen.
Leider schon im Ansatz gescheitert, eine von zwei Buchsen für die Schwinge passt leider im Innendurchmesser nicht, die GS-Schwingenachse geht nicht durch.
Egal, shit happens, kann vorkommen, Abhilfe ist unterwegs.

Stattdessen nur das Federbein der B6 zerlegt (also nur die Umlenkung, nicht das Federbein....) und sauber gemacht. Sieht vom Gesamtzustand her deutlich besser aus, als das originale GS-Federbein. Mal sehen, wie es passt.

Nächste Woche wollte ich mir eigentlich jemanden suchen, der mir die Gabelbrücken oben und unten strahlt und schwarz lackiert.
Wenn ich so drüber nachdenke, sehen aber ja schwarz lackierte Gabelbrücken im Kontrast zu den Standrohren der Bandit-400-Gabel auch irgendwie sch.... aus, die sind ja noch original silbergrau....das beisst sich ja total.
Da werde ich wohl oder übel doch noch die Gabelrohre zerlegen müssen, oder kann man die auch lackieren, wenn die Tauchrohre noch eingebaut sind?
Was meint Ihr???

ich würde alles schwarz machen.

Ich würd alles Zerlegen:grinser2:

Servus,

kannste unzerlegt lackieren, aber besser wäre es, wenn Du die Einzelteile lackierst und dann wieder zusammenbaust.

Werde wohl zerlegen.
Habe mir heute schon mal das "Spezialwerkzeug" besorgt, allerdings nur in der Sparversion (M16 Gewindestange und 4x 16er Mutter mit 24er Schlüsselweite).
Hoffe jetzt natürlich inständig, dass die Gabel der GSF 400 innen genauso aufgebaut ist, wie die der GS...
Werde ich dann ja beim Zerlegen feststellen, vermutlich kommendes WE.

Aufgebaut ist sie genau so wie die GS Gabel, aber der Imbuss muss größer sein.

Warum benutzt Du nicht die Seite von Alpha Sports? Ist ja nicht so als dass man da nur Zeichnungen für die GS fände. ;-)