GS 500 E Fit machen
 

Hallo zusammen,

ich habe am Wochenende eine weiße GS 500 E EZ 1993 mit 35 KW erstanden.

Zu mir: Schraubervorkenntnisse habe ich im KFZ keine, bin aber nicht ungeschickt und habe Unterstützung.

TÜV ist seit 1,5 Jahren abgelaufen.

Die Maschine hat ca. 52 tkm runter, sprang aber sofort an und eine kleine Runde konnte ich auch drehen.

Einige Umbauten sind schon vorhanden:

kleinere Blinker - E Prüfzeichen
runde Chromspiegel - E Prüfzeichen
LSL Lenker - eingetragen
Kennzeichenhalter LSL - eingetragen
Vordere Bremse Stahlflex Motacc - eingetragen
Bugspoiler Gimbel - eingetragen



Für den TÜV müsste eigentlich nur die Tachobeleuchtung erneuert werden, da leuchtet, das Birnchen der Geschwindigkeitsmessung funktioniert nicht.


Geplant sind aber mehrere "Erneuerung", hier eine kurze Auflistung:

Tachobeleuchtung erneuern
Ölwechsel + Filter
Bremsflüssigkeitswechsel
Bremsbeläge neu, sind aber noch recht dick. (Brembo organisch)
Zündkerzen neu
Luftfilter neu
Kupplungszug erneuern, da schwergängig
Kettenpflege
beigelegtes Windschild montieren


Kabelsalat hinter dem Scheinwerfer verstecken, hängt irgendwie alles draußen. Wie sieht das im Original-Zustand aus?

Sitzbankschloss ist weg, stört mich aber nicht. Der Zug hängt draußen und ist bedienbar.

Mit Polierwatte die Gabel und Lenker reinigen.

Die rostige Stelle am Rahmen unten rechts mit Hammerit "silber glänzend" überpinseln.

Der Krümmer ist auch rostig, stört mich aber vorerst nicht.




Ich bin gerade dabei eine Einkaufsliste der Teile zu erstellen, falls jemand drüber schauen möchte.

Das sind die Artikel aus dem Louis Store:

ANZEIGENLAMPE 12V 3W M. GLASSOCKEL /W2,1X9,5D
10031033

KUPPLUNGSZUG DIVERSE MODELLE
[89-93]
10040999

BREMBO BREMSBELAG ORGANISCH, ABE, 07KS0507
[hinten]
10047654

BREMBO BREMSBELAG ORGANISCH, ABE, 07KA0933
[FRONT]
10047670

CASTROL BREMSFLUESSIGKEIT DOT4, 1 LITER
10038271

ZUENDKERZE NGK 4929 / DPR8EA-9
10035014

LUFTFILTER DELO 13780-01D00
10051896

O-RING FUER OELFILTER 16518-45000
10050282

OELFILTER K&N KN-133 DIVERSE MODELLE
10051029

MAGNET-OELABLASSSCHRAUBE M 14 X 1,25
10012305


MOTORENOEL PROCYCLE 4-T. TEILS., SAE 10W-40,
10038450

Die Reifen müssten auf Grund des Alters auch gewechselt werden, das lass ich aber machen.

Das Reperaturhandbuch ist noch in der Pipeline.

Wahrscheinlich werde ich euch mit der einen oder anderen Frage belästigen :!:



LG Daniel

Nochen Tip.
Wenn eh die Sitzbank runter ist löse den Tank und schau mal drunter. Rostet von unten auch gerne.
viel Spaß
Gruß Andre

Ich denke für den LuFi-Wechsel muss der sowieso runter, oder?

Eigentlich nicht.
Losmachen hochheben ein Stück Holz quer drunter dann kann man den Luftfilter tauschen
Aber Pass auf es gibt 2 unterschiedliche Lufis.

Der Kabelsalat gehört in den Rundscheinwerfer. Ansonsten macht es zumindest Sinn den Schwimmerstand der Vergaser zu überprüfen und ob die Nadelventile noch dicht sind.

Vergaser überprüfen:
- An den Anschluss neben der Ablassschraube einen passenden transparenten Schlauch anschließen
- Benzinhahn auf PRI stellen
- Schlauch in einem Bogen nach oben halten
- Ablassschraube aufdrehen
- der Benzinstand im Schlauch sollte auf Höhe der oberen Schwimmerkammerkante sein
- läuft das Benzin ungehindert weiter, dann ist das Nadelventil undicht --> Vergaserrevision
- Ablassschraube schließen
- 2. Vergaser überprüfen, wie oben beschrieben
- Benzinhahn wieder auf ON stellen!

Aber wenn du eh den Tank abbaust, kannste auch Grad mal die Ventileinstellung prüfen.
Es sei du hast ne Rechnung das das vor kurzem gemacht worden ist.

@ Vinz-Georg
Vielen Dank für die kurze, exakte Beschreibung. Das kann ich aufjeden Fall mal machen.

@Andre61
Ich hatte eigentlich nur vor der Tank abzumachen, wegen dem LuFi. Hab da aus der FAQ auch den mit "01D00 " bestellt. Sollte der richtige sein.

Zur Ventilspielkontrolle muss ich mich erstmal einlesen.


Vielen Dank erstmal für eure Hinweise.

[QUOTE=Daniel22;61381

Zur Ventilspielkontrolle muss ich mich erstmal einlesen.
.[/QUOTE]

Wenn du das mal beim Zweitackter gemacht hättest wäre das beim Viertakter überhaupt kein Thema..machste dann mit links...:grinser2:

:up:
:p

Jonny6x

Hallo zusammen,

hab heute etwas Material in die Garage gebracht und mal ein Blick auf die GS geworfen, ob sich ne Öllache etc. Gebildet hat. Dem war nicht so, dabei ist mir am Federbein eine Dichtung entgegen gebröselt.

Oder um was handelt es sich da?

Hab mal im Internet nach gebrauchten Federbein en geschaut, die hatten das aber so ziemlich alle nicht mehr.

Besteht da Handlungsbedarf?

Mein Reperaturhandbuch ist heute schon mal angekommen, der Rest ist noch im Versand.

Hy Daniel,
das ist der sogenannte Anschlaggummi der verhindern soll das wenn der Stoßdämpfer wegen überlastung durchschlägt das 1. nicht Knallhart passiert und 2. das Bodenventil im Dämpfer keinen Schaden nimmt.
Grundsätzlich kann man den Gummi tauschen aber wenn ich mir das Bild so ansehe solltest du den Dämpfer sowieso auf Funktion prüfen.:wink:

Gruß Zippo

Den solltest Du in Rente schicken. Wg. Alternativen kannst Dich im Forum schlau machen.

Wenns was neues sein soll, dann YSS oder Wilbers. Gebraucht sind alle passenden auch schon ewig alt und müssten genau genommen überholt werden oder passen gar nicht zum Gewicht (das von der Bandit zB).

Das von YSS habe ich auch gesehen, ca. 340€ bei polo oder 280 bei heavy-tuned.

Ein Umbau mit dem Federbein von einem anderen Mopped, habe ich eigentlich nicht vor, wegen der Eintragung etc.

Die Frage, die sich mir stellt. Muss das jetzt zwingend getauscht werden oder nicht.

Weil die Kosten für ein neues Federbein, hatte ich jetzt nicht eingeplant. Zumindest nicht sofort.

Andere Alternativen wird es wohl nicht geben.

Solange kein Öl austritt u. es noch sicher federt u. dämpft kannst Du es auch fahren. Sollte irgendwann ein Tausch unvermeidbar sein, käme auch ein Dämpfer eines späteren Bj. mit wenig Laufleistung in Frage. Sind in Deutschland meine ich bis 2007 verkauft worden. Wobei Mattis natürlich recht hat. Da muß man gut schauen daß mein kein Schund erwischt.

Sieht man normal bei der Besichtigung vor dem Kauf!

Ja sieht man normalerweise vor dem Kauf, aber da muss ich mir den Hut der Unwissenheit und Leichtgläubigkeit aufziehen.

Hab jetzt ein Angebot von Polo über 250 Euro erhalten für ein YSS MZ366-290TR-06 Federbein .

Werde ich dann wohl kaufen, ist die bessere und sichere Entscheidung.

Das Mopped war zwar nur gedacht um zur Arbeit zu fahren aber dann ist es halt so ;)

Die Gebrauchten, die ich aktuell gefunden habe, waren jetzt optisch vielleicht ein wenig besser, aber meist ohne Laufleistung deklariert.

Auch auf dem Weg zur und von der Arbeit kann man Spaß haben und ein gutes Federbein brauchen :wink: mein Arbeitsweg besteht zu 70% aus geilen Kurven :grinser2:

Bei mir 95 % Autobahn und 5 % Stadt :grinser2:

Also bevor ich ein Federbein für 250 rein machen würde, würde ich mir eines von der R6 für 60 besorgen, ausbüchsen,einbauen und für 30€ eintragen lassen.

Vom Restgeld noch progressive Federn vorne rein und schon haste ein Topp Fahrwerk.

250 Euro ist n sehr gutes Angebot. Mein für Dein Bj. progressive Gabelfedern von YSS schon für 80 Euro gesehn zu haben. Frag doch mal nach. Da machse nix verkehrt. Und später unbedingt Deine erfahrung mitteilen.

So hab jetzt ein paar Sachen erledigt.

Kette und Ritzel soweit gesäubert.
Blaue LED Tacho Beleuchtung.
Kupplungszug erneuert, Unterschied wie Tag und Nacht.
Luftfilter erneuert und die Benzin Schläuche an den Anschlüssen unter dem Tank mit Kabelbinder gesichert.

Anbei ein paar Fotos.

Anscheinend fehlt ein Schlauch an der Tankunterseite, könnt ihr mir sagen, was da fehlt? Ablass vom Überlauf?

Immerhin stand kein Benzin in der Airbox.

So,

inzwischen habe ich die Vergaser kontrolliert und soweit alles in Ordnung.

Zündkerzen gewechselt und Ölwechsel gemacht.

Tja und wie soll ich sagen. Bei der letzten oberen Schraube, gab es kaum Widerstand und dann ist mir der StehBolzen abgerissen.

Der Überstand ist ca. 15mm groß. Hab dann versucht mit 2 Muttern rauskontern, keine Chance, die äußere Mutter drückt sich einfach vom Bolzen.

Die Variante mit der Zange war auch nicht erfolgreich. Kein Grip und sitzt wohl auch ziemlich fest.

Hab jetzt nochmal versuchst, die äußere Mutter "zu kleben" und werde es dann nochmal mit dem Kontern versuchen.

Habs auch mit Rostlöser bzw. Wd 40 probiert, aber keine Chance.

Wäre zu schade, wenn ich schon so viel Rest habe und es trotzdem nicht klappt.

Habt ihr vielleicht noch einen Tipp? Linksausdreher habe ich aktuell keinen da und auch keine Erfahrung mit.

Hab auch keine Lust zur Werkstatt, da keine Transportmöglichkeit.
Gruß
Daniel

Mutter aufschweißen wird gerne versucht.

Wäre auch ne gute Idee. Aber Schweißen kann ich nicht dementsprechend hab ich auch kein Schweißgerät.

Hoffe mal, dass es mit der gelebten Mutter klappt.

Ersatzteile sind nämlich schon auf dem Weg.

Probiere es mal mit einer Gripzange!

Mit ner Wapu oder Backenzange geht's nicht.

Wärme-Kälte im Wechsel. Und alle Rostlösetricks der Welt: WD40-Bad (täglich sprühen); Cola... Der Bolzen bricht gern und geht dafür auch relativ leicht zu wechseln. Der soll brechen, damit man beim zu starken Anziehen eben nicht das Gewinde im Alu-Block kaputtmacht. Darum ist da auch keine Schraube, sondern ein Stehbolzen und eine Mutter.

WD-40 ist aber kein Rostlöser.

Cola hilft da auch nix!

So hab grad nach der Arbeit nochmal ne halbe Stunde rumgedoktert.

Also die geklebte Mutter hat einfach gar nichts gebracht.

Die Gripzange hat auch nichts gebracht.

Vielleicht versuche ich nochmal mit 2K Epoxidkleber eine Mutter drauf zu bekommen.

Krieg auch langsam einen Anfall, weil die Ersatzteile schon da sind.

Habs nochmal mit Rostlöser eingesprüht.

Ein Kollege hat mir Linksausdreher gegeben, aber glaube so in dem Zustand wo der Stift noch rausschaut wird das nicht gehen.

Wundert mich, dass ne Grip Zange nicht funktioniert, aber gut.

Feil den Bolzen links und rechts etwas ein, dann kannste nen Gabelschlüssel ansetzen.

Vielleicht haste ja Glück.

Ja lag wohl an der Zange, die ist an der Spitze ganz abgenutzt :hammer:

Ja das mit Schlüssel ist vielleicht auch noch eine Alternative. Kann mir auch nicht erklären, wie der Bolzen so festgeballert sein kann.

Der Bolzen ist nicht festgeballert, sondern festgerostet. Schraube = Stahl, Kopf = Alu, am besten noch etwas Kupferpaste und die Moleküle feiern Party.

Mal schauen wie ich den dann raus bekomme.

Hab jetzt ein paar Überlegen.

1. Stehbolzenausdreher habe ich mir jetzt bestellt.

2. Mutter mit 2k Epoxidkleber aufkleben und dann versuchen rauszudrehen. Falls das nicht geht, Mutter nochmal festkleben und dann:

3. mit Linksausdreher versuchen. So kann der sich gegen die Mutter "spreizen" und daraus ergibt sich vielleicht die Möglichkeit den reinzudrehen.


Falls das alles nicht klappt, Garage verlassen und erstmal nen Bier trinken :wut:

Ordentliches Rostlöserbad kann auch unterstützend wirken. Und ich meine wirklich ordentliches... kein WD40, keine Cola...

Dem Kleben rechne ich keine Chancen zu. Der Kleber legt sich ja nur um die Mutter und Bolzen drum und dringt nirgends ein.

Ich habe gute Erfahrungen mit einer speziellen Zange gemacht, die genau für solche Zwecke entwickelt wurde. Gibt es in verschiedenen Größen.
https://www.amazon.de/Kombizange-ver...65&sr=8-3&th=1

Die hilft aber nicht, wenn schon eine gekonterte Mutter nicht hilft

Es stehen 15mm über, da wir die Mutter rausgedrückt, wie Daniel22 geschrieben hat. Das reicht aber für diese Zange, ist ja keine normale Zange. Damit konnte ich in ähnlicher Lage am Auto schon einige "Restschrauben" gut bergen.
Was gibt es für Alternativen? Zum Vierkant feilen und Schlüssel ansetzen - hat man nur einen Versuch und schwächt zusätzlich das Material. Bolzenausdreher - dafür sind 15mm zu wenig.
Die Lage ist jedenfalls verzwickt.

Dadurch, dass die Mutter rausgedrückt wird und ich schon mit der Gripzange rumgepopelt habe, ist das Gewinde nicht mehr das frischeste.

Ich werde es erstmal, wie ich es oben geschrieben habe, probieren. Bevor ich aber den "wertvollen" Überstand mit Linksausdreher o. ä. zerstöre, bin ich erstmal für eine zerstörungsärmere Methode.

Ich werde jedenfalls berichten. Denke spätestens Samstag kann ich mehr sagen.

Genervt bin ich jedoch schon sehr.

Ich hab letztens gesehen, dass an der oberen Seite von dem Gehäuse zwei Schrauben sind. Kann man damit diese ganze Einheit eigentlich ausbauen?

Würde die Sache ja schon vereinfachen oder ist das damit nicht befestigt?

Welches Gehäuse und welche Einheit?

Für solche Bolzenreste benutze ich eine Rabitzzange. Im leichten Winkel angesetzt damit sie richtig packen kann, bissl hin und her. Wunder kann das Ding auch nicht vollbringen, entweder das Stück kommt oder reißt ab.

Wenn du den Ölfilter rausmachst, dann darein schaust, siehst du oben 2 Innensechskant Schrauben.

Meiner du da?
http://gs-500.info/images/6/69/25_kwg1.jpg

Nein, innen drinnen wo der Ölfilter rein kommt. (siehe meine Pfeile)

Diese beiden Innensechskantschrauben sind zwei von 25 Schrauben insgesamt, die die untere Motorhälfte mit der oberen verbinden.

Das Ding, wo in dem Bild der Kringel drum ist, ist einer von zwei Punkten am Motorgehäuse, wo man einen Hebel ansetzen darf, um die beiden Hälften zu trennen.

Ich sehe allerdings nicht, inwiefern die Trennung der Gehäusehälften helfen könnte, einen abgerissenen Stehbolzen vom Ölfilterdeckel zu entfernen.

Wohingegen die von Nachtzug verlinkte Zange helfen könnte, so eine habe ich auch und habe damit u.a. an gleicher Stelle gute Erfahrungen gemacht.

Nein, ich wollte den auch nicht auseinander nehmen, wusste nur nicht was das für Schrauben im inneren sind.

Ich kann natürlich noch eine Zange besorgen, bevor ich irgendwie mit Linksausdreher rangehe.

Dann kann man das Teil iwo fest spannen und den Bolzen adäquat packen.

Genau diese Idee hatte ich eigentlich.