Riefen in der Bremsscheibe
 

Hallo,

ist das Normal, dass man relativ viele gleichmäßige Riefen in der Bremsscheibe hat? Oder sind das erste anzeichen für einen bevorstehenden Austausch? Meine susi hat jetzt genaU 30000km gelaufen wie Lange hält so eine Scheibe normalerweise?

hehehe :lol:

Bei 30Mm is die Scheibe hin.
Riefige Scheiben mit ordentlich Materialstärke kann man abdrehn lassen...aber bei der Laufleistung wird die schon weit unter Verschleißgrenze sein...

riefen sind ok, wenns nicht zu tiefe sind. zudem würd ich die scheibe mal durchmessen, ob sie noch eine mindestdicke von >4.0mm aufweisst. wie man eine scheibe richtig vermisst, kannst du in den FAQ nachlesen



gruß
chris

Hy,

nicht Automatisch meine vordere Bremsscheibe ist mit ca. 60.000 km noch weit außerhalb der Verschleißgrenze.

Sind aber zu ca. 50 % Autobahn-KM.

Einfach immer bei der Kontrolle der Beläge die Scheibe ebenfalls messen.

Das Teil Kostet 14,95 €.

Nicht funktionsfähige Bremsen kosten ............ :? :?


http://www.louis.de?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003844

http://www.louis.de/_300a1e755656412...0/10003844.JPG

Taucht das was? Also für einen Hobbyschrauber wie unsereiner? Nicht für den Berufsvollprofi.

Hy,

da kommt sogar ein Grobmotoriker wie ich mit klar.

Kann man natürlich auch zum Messen von Schauben etc. verwenden.

Dann ist ja gut! :D
Danke!

Die Bügelmessschraube hab ich mir auch zugelegt, alleine schon fürs Nachmessen der Shims. Und das Ding ist ausreichend genau, auf jeden Fall genauer als ein Messschieber.

Aber wieder Topic: Meine Bremsscheibe hat 35 Tkm und ist noch 4,25 mm dick. Also Halbzeit. Scheibe und Beläge sind Originalteile, musste ja noch nicht wechseln.

Ich vertraue auch auf Mirkometerschrauben...(hab' gleich zwei :wink: )

Das mit dem werksmäßigem Schlag von Bremsscheiben halte ich für ein Gerücht. Die Kolben der Bremssättel werden von ihren Staubschutzringen wieder eingeholt. Schon klar, daß ein leichter Schlag die Dinger weiter reinschieben kann...aber dann müssen die beim Bremsen wieder zurück...und das kostet Hebelweg.

Auf der anderen Seite ist die Herstellung eines bewußten Seitenschlags unbequem und teuer...ich vermute das sind Fertigungstoleranzen ohne Nebenwirkungen. (Man bedenke nur die Toleranz in der Dicke von neuen Bremsscheiben...zwischen 4,8 und 5,1mm für 5mm Nennmaß...da will mir einer erzählen die könnten auf 300 bis 320mm Durchmesser 1 bis 2 Zehntel Schlag produzieren??? :roll: )

ich klau mir mal den fred:
hab ma grad aus interesse meine bremsscheibendicke angeschaut:
da kamen jetzt ganz unprofessionel mitm lineal so etwas bei 4mm raus vll 4,1 mm - wat passiert wenn ich die scheibe jetzt ersma so lasse - is dat schlimm - verbiegt die sich dann oder sowas ???

außerdem hab ich gesehen dat die bremsbeläge direkt an der scheibe anliegen 8O
weiß jemand woran das liegen könnte :?:

Das ist normal, dass die Bremsbeläge an der Bremsscheibe anliegen. Wenn du die GS langsam schiebst, dann müssteste auch ein Schleifgeräsuch hören können.

Das Problem mit den Bremsscheiben ist die Einhärttiefe.
Die Oberflächen sind gehärtet, der Kern ist weich. So gibt das eine gute Kombination beider Eigenschaften. Unterhalb der Mindestdicke hast du den gehärteten Bereich vollkommen weggeschliffen...die Folge: ab jetzt geht es rapide abwärts mit der Scheibendicke.

Grade mit der Schwimmsattelbremse der GS wirken schon Axialkräfte auf die Scheibe...und in der Not wird sie auch ziemlich heiß...da kann schon mal was passieren. Wie jeder hier im Forum: ich würd nix riskieren und beim Verschleißmaß die Scheibe wechseln.

kay dann werd ich die scheiben mal bald wechseln..
gibt es da qualitätsunterschiede oder is dat alles nur ne geschmacksfrage wat ich mir da hole? Speziell der unterschied da mit starr und schwimmend - da sind ja bis zu 200 taler unterschied beim gleichen hersteller zw. starr und schwim.

ist dann nicht auch der verschleiss von den klötzen extrem hoch ?

Starr oder schwimmend ist nicht in erster Linie ien Qualitätsunterschied. Du mußt schon das verwenden, was vorher drauf war. Schwimmend (manche sagen auch halbschwimmend...aber in der größe gibts keine starren scheiben). Die Scheibe (der gelochte Außenring) ist beweglich auf den Floatern (die Nieten die sie mit dem Träger/Korb verbinden), um sich besser an einen minimalen Verzug durch die Bremse anzupassen. Der Schwimmsattel ist ja nicht superbeweglich.

Das mit dem Schleifen beim Schieben liegt an verschmutzten Bremskolben oder am schwergängigen Sattel. Bei einem Schwimmsattel ist das nur schwer ganz wegzubekommen...aber sauber machen und an den richtigen Stellen fetten wirkt wunder. Auch für das Gefühl im Hebel.

P.S. Festsattel sind vollkommen schleiffrei hinzubekommen...

hm - ich bin da jetzt no nicht so ganz schlau draus geworden :?
kann ich jetzt an meine susi (bj 92) starre bremsscheiben dranbaun?
würd ungern über 200 ausgeben wenns au für 50-60 euro geht :roll:

@bremskolben:
wenn meine scheibe doch schon bei 4,05^^ mm is müsste ich dann nciht sogar schon ne lücke zw. klötzen (sind ja au nicht mehr die neuesten) und scheibe hinkriegen?

Hat jemand ne Anleitung wie ich dat mit den Bremskolben/satteln säubern mache? hab in der suche/faq keine gefunden - und bin da jetzt au nicht scharf drauf einfach mal auf gut dünken rumzumachen - weil bremsen sind ja schon wat wichtiger...

hier gibts nen extra faq´s bereich :roll: :!:

da hat sich sogar jemand den arschaufgerissen und dass alles sortiert

:!:

da gibt eine einwandfrei anleitung zum thema bremsen

für alle die zu faul sind selbst in den faq ´s einen beitrag anzuklicken
hier der link
http://www.gs-500.de/viewtopic.php?t=22767
:roll:

...eine Anmerkung dazu: wenn die Flüssigkeitsdichtungen (also die inneren, breiten Ringe) einmal ausgebaut wurden, dürfen sie nicht wieder verwendet werden. Dann heißt es: neuen Dichtsatz kaufen und diesen einbauen. Die Dinger nur nicht zu drehen gilt für den Fall, das die Bremse überholt wird, ohne die Dinger auszubauen!!!


Berichtigt mich wenn ich falsch liege, aber sind nicht alle Bremsscheiben der GS kompatibel zu allen Modellen? Die haben mal was renoviert an der Bremse...aber nicht die Scheibe.
Starre Bremsscheiben haben keine Floater. Der Träger und die Scheibe sind ein Stück (so wie die Bremsscheibe HINTEN!!). Schwimmend oder halbschwimmend richtet sich dann nach der Beweglichkeit auf den Floatern. Ist aber von außen kaum zu unterscheiden.

Es gibt starre Scheiben für die GS?
Für vorn?
zeig mal !

Du hast beim Verschleiß der Beläge keine größere Lücke zwischen Scheibe und Belag!
Dafür hast du doch oben am Lenker, direkt über der Pumpe einen Ausgleichsbehälter.
Wenn sich die Beläge abnutzen rücken die Kolben weiter raus und werden von den Dichtungen immer nur das selbe kleine Stück zurückgezogen. Der Abstand der Beläge zur Scheibe ist also konstant, und das Volumen im Bremssattel wird mir Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter versorgt. Damit hast du beim Bremsen keinen Unterschied zwischen dicken und dünnen Belägen.

Edit: @ Sonic: Die Bremsscheibe der neueren Modelle hat einen anderen Durchmesser ;)

Ach ja: die Dichtungen nicht mit Bremsenreiniger bearbeiten. Das mögen sie nicht...und die Dichtflächen auch nicht wirklich mit einem Draht bearbeiten. Vielleicht ein Zahnstocher oder was...aber nicht mit Metall auf dem bröseligem Aluminium rumkratzen!

Die beste Methode: Seifenlauge und Zahnbürste... das greift nix an und am Ende weiß man, was man getan hat. Bevor die Bremsflüssigkeit eingefüllt wird natuerlich richtig trocknen lassen!

...Zeit wird's!

Bremsscheibenmaß
 

So genau muß ja die Messung auch nicht sein, denn nahe der Verschleißgrenze wird man die Bremsscheibe sowieso wechseln. 0,1-0,2 mm werden nicht die große Rolle spielen,da man ja etwas abrundet.

3/10???? Mit Verlaub,dann ist entweder die Meßschraube Schrott,oder der Benutzer zu blöd.

Re: Bremsscheibenmaß
 

Spielt eine große Rolle!
Da eine neue Bremsscheibe i.d.R. nur 0,5 mm dicker ist als eine lt. Mindestdicke verschlissene. :wink:[/quote] Gut hast ja Recht,aber mit dem 0,5 Verschleißmaß wusste ich leider nicht.Aber miss doch einfach die Differenz zwischen der übriggebliebenen Kante( wo der Bremsklotz nicht trägt) und der Bremsfläche.Somit wäre die Messungenauigkeit ausgeschlossen.-z.B. Dein Messschieber zeigt an der unverschlissenen Stelle 4.3mm an , so brauchst Du die Scheibe erst bei 3,8mm wechseln,denn oxidieren tut ja die Scheibe nicht.Zumindest eine Überlegung wert.

nochmal ganz klar gesagt: eine Bremsscheibe hat eine absolute Verschleißgrenze und keine relative :!:

wenn du zwei scheiben vom selben typ kaufst und die eine 4.4, die ander 4.6mm dick ist, sind beide bei der eingestanzten Verschleißgrenze (meist 4.0mm) im ARSCH.
Ganz egal, ob die eine scheibe nun nur 4mm und die andere 6mm "Abrieb" haben durfte.

Naja...wie kommst du jetzt darauf?

Ich hab mir die Verschleißgrenze mit der Härtung der Scheiben erklärt.
Der Stahl wird gehärtet und das geht nur eine gewisse Distanz ins Metall. Darunter isses dann weicher und nutzt sich entsprechend gefährlich schnell ab.
Ich gehe davon aus, dass trotz Verschleißmaß eine gewisse Sicherheitsstärke durchgehärtet ist.
Wenn jetzt durch die Toleranzen ne dünnere Scheibe vom Band läust sollte die genauso weit gehärtet sein wie eine 2Zehntel dickere Scheibe, nur dass es bei der dann unterhalb des Verschleißmaßes aufhört...

Ist nur Spekulation und ich persönlich würde jede Scheibe nah der Verschleißgrenze wechseln!

ab einer gewissen dicke ("dünne") kanns passieren, dass es dir bei ner kräftigen bremsung die scheibe buchstäblich zerreißt.

Hmmm...viele Bremboscheiben haben eine Verschleißgrenze von 3,5mm (neu 4mm).
Und selbst die FZR1000 fährt mit den dünnen Scheiben rum.
Die gibt es auch in 5mm Neumaß, aber nach welchen Kriterien die Maschinen jetzt mit der dicken oder mit der dünnen Scheibe ausgerüstet werden ist mir noch nicht klar.

Der ganze blaue Text oben ist Blödsinn!

Gruß
Sven