Steuerketten-Prüfung: UPDATE nach Ausbau!
 

Die Kette rasselt ziemlich und ich wollt mal schauen, wie es so um den Spanner bestellt ist. Wenn ich den da rausziehe, kann dabei irgendwas schief gehen? (Zerfällt in Teile, bekomme ihn nicht wieder rein, Geht kaputt...)

Wollte das jetzt eigentlich mal schnell machen, da ich das Moppi aber brauche, will ich nicht, das ich was unwiederbringlich kaputtrepariere.

ich weiß in der gegend nur soviel wenn die kette runter is sollte man die zahnräder net verdrehen ;-)
sorry

Also:

Hab alles auseinander genommen, bin auch bis zum Spanner gekommen, und hab den auch ausgebaut.

Soweit so gut, Spanner sah vollkommen intakt aus, und da ich ja so neugierig war, hab ich meine Fingers in das Loch gesteckt (wo der Spanner draufsaß) um zu schauen, ob sich die Schiene auch bewegt.

Tat sie nicht.

Deshalb (Hier kommt die Dummheit) hab ich nen Gang eingelegt, und ein wenig am Hinterrad geruckt, während ich auf die Schiene gedrückt habe. Dann hat sie sich auch bewegt.

In dem Moment ahnte ich ja noch nix. Aber wahrscheinlich ist dabei die Steuerkette einen übergesprungen.

Naja, als ich sie angemacht hab, wars noch in Odnung, aber bei etwas Gas hörts sich aus dem Kopf ein wenig so an wie
http://www.holzfarm.de/catalog/images/TT_265Ratsche.jpg


MIST! Ausgemacht. Nachgedacht. Noch mal gecheckt...

Was muss ich jetzt tun?


Reparaturbuch kaufen.
Ventildeckel ab.
Nachgucken ob übergesprungen
Beheben
Fertig
(?)

Wenn du Pech hast, hats dir Ventile krumm gehauen.

Aber bevor du den Kopf herunterreißt, stell die Steuerzeiten erst neu ein und lass eine Kompressionsprüfung machen. Krumme Ventile dichten nicht mehr ganz ab. Dann kannst du den Kopf immer noch abnehmen.

Da der Motor ja sowieso schon gelaufen ist, kannst du ihn jetzt auch durchdrehen. Mehr geht wahrscheinlich dabei nicht mehr kaputt.

Falls nicht schon geschehen nimmst du den Zündgeberdeckel und den Ventildeckel ab. Zündkerzen raus. Dann drehst du die Kurbelwelle bis die Marke RT in der Mitte der linken Zündgeberspule (so wie man draufguckt links) steht. Die Nuten an den Nockenwellen müssen jetzt zueinander zeigen und sollten weitestgehend parallel zur Dichtfläche sein.

Sollte das nicht der Fall sein, musst du die Nockenwellen entsprechend ausrichten.

Viel Glück.

wenn die kette einen zahn oder so übersprungen hat, hast du die steuerzeiten verstellt. ich würde nich fahren, aber wenn es nur ein zahn war, denke ich, hat es keine positiven auswirkungen.

nochmal aufmachen, im werkstattbuch gucken wie es gehört un dann nochmal kontrollieren bzw. beheben!

das is was ich machen würde!!!

Hast den SKS wenigstens wieder zurückgestellt bevor Du ihn wieder eingebaut hast? :twisted:

Ich weiß nicht, wie der bei der GS aussieht, aber bei meinem Mopped wars nur ne Feder mit nem Stift, zurückstellen konnte man da nix.

Hab gerade mal gegooglet, bin dabei auf folgende Sache gestoßen:

http://www.youtube.com/watch?v=WjtzM...elated&search=

http://www.youtube.com/watch?v=PsL4D...elated&search=

Meins ist ne Mischung aus beiden Untergeräuschen :?

Werde das Ding morgen früh (nachher) mal aufmachen.

Dann dreh ich solange die Kurbelwelle, bis die ich die auf OT hab, und dann schau ich, ob da irgendwelche Markierungen eine Linien bilden, oder?

So, hab erledigt, was ich geschrieben hab, zu meiner Verwunderung waren die Steuerzeiten in Ordnung. (Bei KW auf OT sind die Markierungen auf Nockenwelle und Bock auf einer Linie.

Was kanns noch sein?

Plötzliches Übermäßiges Spiel. Zu doll gespannter Kettenspaner?*

(*kann der zu doll gespannte sein? Bei mir ist das ja nur Stift mit ner Feder ohne Stellmechanismus; Mopped ist ne XJ550!)

Was kann den groß passieren, wenn ich jetzt so fahre, mit korrekten Steuerzeiten?

So, habs jetzt einfach wieder zusammengebaut, und gestartet. Siehe da, sie lief, das Kettenrasseln ist (fast) weg und das klacken auch.

Bei der Gelegenheit hab ich gleich die Ventilspiele gemessen (ja, soll man eigentlich bei warmers Maschine machen, ging aber nicht. Alle waren recht gut, bis auf eines, welches etwa 0,05 mm außer Toleranz liegt. Mach ich beim nächsten Mal.


Da bin ich wohl noch mal mit nem blauen Auge davon gekommen!
http://www.jrk-waldsassen.de/rud/ba09.jpg

Kann auch sein daß der Steuerkettenspanner gesteckt ist und jetzt wieder frei ist - hört sich auch ein bischen nach Weltuntergang im Motor an..........

das Geräusch kam wieder, nach ca. 200m Fahrt. Da alles in Ordnung ist, tippe ich darauf, dass das eine Shim, welches so stark über Toleranz liegt, Resonanz erzeugt. Das Geräusch kommt nämlich nur bei ca. 2000-2500 U/min, und unter Last garnicht. Das hab ich im Stand garnicht gemerkt, da ich ja gleich wieder aus gemacht hab.

Ich fahr gleich zu nem vertrauenswürdigen Menschen, der schaut sich das mal in Original an!

Das ist eigentlich typisch für Steuerkettenrasseln,wobei der Lastzustand da eigentlich keine Rolle spielen sollte.