mehrere unbekannte probleme....
 

Moin Leute...bevor ich jetzt mehrere Threads aufmache...hau ich gleich mal alle probleme raus...

1. Wenn ich jemanden mitnehme dann setze ich an irgendwechen höheren stellen (abgesengte Bordsteien, huppel im asphalt etc...) immer auf...ich weiss nich ob das jetzt der hauptständer is oder was anderes....noch is nix passiert...aber ich könnt mir vorstellen das das gar nich cool is wenn man bei ca 70kmh irgendwo aufsetzt....

2. egal ob warm oder kalt...egal welcher gang...immer zwischen 5 und 6 Tausend U/min fängt der Motor richtig hoch an zu pfeifen...aber wenn ich drüber weg bin hört man auch nix mehr....

3. das mit dem Problem des Benzinhahnes und dem Ausgehen bei Vollgas kenne ich....aber bei mir hat sie gestern (morgens ca 5-7 °C) schon bei 120 km/h (kein vollgas) angefangen zu stottern...und der tank war garantiert nich leer...

4. letztens hat sie kurz nach dem Umschalten bis auf 9000 U/min hochgedreht...ohne grund...

5. manchmal bekomme ich ausm leerlauf den ersten gang nur mit etwas kommender kuppung rein...(erster gang nich synchronisiert?!?!?!)

ich glaub das wars fürs erste...sonst meld ich mich nochmal... :lol:

gruß Oety

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Hallo,

zu 1. Federbein platt oder aud sehr weich eingestellt.

zu 2 - 5.
Das muss man sich genau anschaun ohne hier irgend was blind zu vermuten.
Hast du niemanden in deinenm Bekanntenkreis der sich damit auskennt?

Face

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

1. stell federbein ganz hoch sprich auf die 7?
ist im board werkzeug nen schlüssel dafür dabei!!

2. sicher das der motor pfeift und dir das nich nur vorkommt sprich einbildung??
vorallem is ja komisch das nur in dem drehzahlbereich so ist!

3. hmm wenn sowas ist mußt mal auf pri umschalten und wenn da immernoch
stottert bekommt se zu wenig sprit würd ich mal sagen

4. umschalten ?? war der choke noch drinne sonst dreht die nie ohne grund so hoch ...
bzw gaszug eventuell noch gehangen?

5. das mit dem ersten gang is auch bei mir so vorallem an kreuzung muß ich stückl vorrollern
und dann geht der erst rein ... hat mich aber nie gestört
oder das problem leerlauf reinzukriegen is auch manchmal so ding gewesen

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Ich meine, dass man erst ab Baujahr 92 die Federung einstellen kann!?
Die scheint hinüber zu sein...

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

achso erst ab bj 92 wieder was dazu gelernt :mrgreen:
aber die einstellbaren passen auch in die modelle vor bj 92??

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

1.
Die Gabel ist erst ab 92 einstellbar, das Federbein AFAIK schon ab dem ersten Modell von 89. Die Federbasis sollte man bei Fahrten mit Sozius auf jeden Fall auf 6 oder 7 stellen, je nachdem, wieviel ihr zusammen wiegt - Erklärungen dazu findest du in den Fahrwerks FAQ.

2.
Klingt merkwürdig. Bist du sicher, dass der Motor pfeift oder könnten das auch hochfrequente Schwingungen sein?

3.
Eventuell war der motor noch nicht richtig warm oder ein Zylinder hatte Zündaussetzer. Ich würde das erstmal sorgfältig beobachten.

4.
Was meinst du mit "Umschalten"?

5.
Bei der GS sind die Gänge nicht synchronisiert, da die Zahnradpaarungen im Gegensatz zum Auto immer im Eingriff sind. Du solltest kontrollieren, ob deine Kupplung sauber trennt: Gs auf den Hauptständer, Leerlauf rein, Motor an und gucken ob sich das Hinterrad mitdreht. Wenn ja, mit der Fußbremse stoppen und auf den Motorlauf achten, der darf sich dabei nicht merklich verändern. Die Kupplung kannst du ggf. an der Lenkerarmatur (Feineinstellung) und am Kurbelgehäuse (Grobeinstellung) verändern.

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Achja so war das :oops: . Da hat man damals ganz am Anfang mal dran rumgestellt...
Sorry wenn ich Verwirrung gestiftet hab, hätte besser mal im Buche nachgeschaut... :wink:

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Zu 2.

Wegen dem Drehzahlbereich tippe ich mal auf die Resonanz des Tankes. Sollte je nach Füllmenge in einem anderen Bereich der Drehzahl sein.

Oder klingt das doch eher wie ein Teekessel?

Zu 4.

Falls du mit Umschalten Schalten meinst und sich das anfühlte wie mit gezogener Kupplung, dann hast du zu schwach am Schalthebel gezogen. Zwischen jedem Gang befindet sich sozusagen ein kleiner Leerlauf, den man mit viel Gefühl erreichen kann. Eventuell rückt auch deine Kupplung nicht richtig aus.

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

erstmal danke für die ganzen antworten...

1. wo stellt man denn das federbein ein?
2. das müsste ich weiter beobachten obs mit dem tank zusammenhängt...aber das kommt nem teekessel schon ziemlich nahe...
3. also auf Pri hatte ich umgestellt...war dann auch wieder gut...nur schon bei 120? es heisst doch bei vollgasfahrt...vollgas ist bei mir meist 140...naja....war vllt noch nich ganz auf betriebstemperatur...ca 6 km gefahren....
4...ne choke war nicht drinne...gaszug evtl mal mit n bisschen WD40 ölen?
5. gut...werd mal die kupplung kontrollieren...habe letztens erst den kupplungszug gewechselt...

PS: ich schalte immer ohne kupplung (bezogen auf 4.)

EDIT: zu 5. : rad dreht im Leerlauf NICHT...kupplung trennt also...
zu 2. : das pfeifen hängt NICHT mit der füllmenge des tankes zusammen...

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Da ist ein Käfig am oberen Ende des Federbeins, den du mit dem Hakenschlüssel aus dem bordwerkzeug drehen kannst, 1 bedeutet geringste, 7 höchste Vorspannung. Mehr zu den Einstellungen steht in den FAQ:

• Fahrwerkseinstellung und Federvorspannung[/*:m:160fkjqr]
• Grundlegendes zum Fahrwerk (kleine Fahrwerkskunde)[/*:m:160fkjqr]

Zu 2. Die Resonanz vom Tank ist eher ein Brummern. Was wie ein Teekessel pfeifen könnte, habsch gerade keine Idee.

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

werd ich versuchen...hab zwar kein Bordwerkzeug aber ich versuch mal ne alternative...

EDIT: ...hab mir das gerade mal angeschaut....erstmal is der käfig bei mir unten und zweites mal find ich da irgendwie nix mit nummern 1-7 ?!?!

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

ach ja...das pfeifen is kein pfeifen sondern das Brummen meiner Sturzbügel die relativ lang und hol sind und auch noch direkt am rahmen anliegen :lol: ...aber ich denk mit nem stück gummi is der sache abgeholfen... :wink:

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Ähm ja, der Käfig ist unten, mein Fehler. Auf dem Käfig sind die Nummern eingeprägt, das ist mitunter schlecht zu sehen - wenn man den Käfig mal gründlich reinigt geht es besser.

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

stimmt...nitro regelt :wink: ....nur wie stell ich jetzt fest auf welcher stufe die feder steht? is da irgendwo ein pfeil?

...und wie weit sollte das heck in richtung schwinge eigentlich absenken...(gemessen vom vorderen gepäckhaken unter dem soziussitz zur achsmuttermitte...) ...bei mir sind es ca 5mm...evtl schon zu stramm?

gruß oety

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Du kannst die Zahlen ja nur von der Seite sehen. Die Zahl, die dich anguckt, ist die eingestellte Federvorspannung (links und rechts steht dann die gleiche Zahl).

Wenn du die Vorspannung erhöhst, sollte das Heck nicht absinken. Als Richtwert kannst du aber folgendes nehmen:
Solo ca. 75kg - Stufe 4 (Voreinstellung)
Mit Sozius - Stufe 7

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Der Negativfederweg sollte im Allgemeinen 25% und der Positivfederweg 75% sein. Die 100% sind der Gesamtfederweg, die der Feder zur Verfügung steht.
Eine genaue Antwort, ob das auch auf die GS selber zutrifft, kann ich dir nicht geben.

Für deine Messungen musst du auch beachten, dass das Motorrad ein Eigengewicht mitbringt. Dies zählt mit zu dem Negativfederweg.

Wofür man das braucht, verdeutlicht dieses Bild sehr anschaulich.
http://www.oelsumpfonline.de/fahrwerk/fahrw06.gif

Zum weiteren Nachlesen, wo das Bild auch her ist:
http://www.oelsumpfonline.de/fahrwerk/fahrwerk02.html

Re: mehrere unbekannte probleme....
 

Die GS hat vorn 120 mm Federweg, hinten 115 mm. Bei 25 - 33 % Negativfederweg bedeutet das also, dass im belasteten Zustand (also alle Personen + Gepäck) vorn 80 - 90 mm Federweg übrig bleiben, hinten entsprechend rund 75 - 85 mm. Das lässt sich natürlich schwer messen, es ist einfacher den Negativfederweg direkt zu messen. Einfach die GS auf den Hauptständer stellen und in Höhe des Federbeins den vertikalen Abstand der Schwinge zum Rahmen messen. Danach beladen und erneut messen (dazu braucht man eine weitere Person), die Differenz ist der Nagtivfederweg. Um das ganze für vorn zu messen, muss jemand die GS entlasten indem er/sie das Heck über den Hauptständer soweit nach unten drückt, dass das Vorderrad frei hängt.