Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Hej also wollte mal fragen welches Kettenkit ihr so empfehlen könnt ;)
meine Kette ist am ende und brauch dringend eine neue bevorzugt von POLO ;)

Vielen DANK

Dennis Z

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Immer das Kettenkit komplett tauschen!
Warum muss das Kit von Polo sein?
Für ca 80€ bekommst du online ein D.I.D. Kettenkit.
Kettenfett: das von S100 soll gut sein.

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Weil Polo gleich um die ECKE ist und ich noch ein 20 EURO GUTSCHEIN für die BUDE HABE ;M)

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Achte beim Kettenkit auf dein Baujahr. Vor 94 ist ein anderes Ritzel verbaut.

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

1998 wurde meine HErgestellt ;)

hmmm keiner ne idee welches ich mir da holen sollte ?

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Musst trotzdem darauf achten, dass das Kit auch für das Modell nach 94 ist.
Das ist bei dem Schei** Polo Onlineshop nicht schön ersichtlich.

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Würde auch ein DID-Kettenkit empfehlen. O- oder X-Ring ist Glaubenssache. Meiner Meinung nach reicht eine O-Ring-Kette. Die erste von Suzuki verbaute ist auch von DID und hielt bei meiner über 30000 km. Die zweite hat jetzt ca. 7500 km drauf und musste noch nicht nachgestellt werden. Der Preis hält sich bei den Zubehör-Discountern auch in Grenzen.

Wichtig ist auch eine ausreichende Pflege und die richtige Einstellung des Kettendurchhangs.

Ich benutze absichtlich nicht den Ausruck "Kettenspannung" weil das manchmal in die Irre führt. Die Kette soll nicht gespannt sein, niemals.

Re: Welches Kettenkit sollte ich mir kaufen
 

Vielen dank dann wirds vol ein DID kettenkit danke ;)

hallo,
wann ist so eine kette eigentlich durch?? hab meine von meinem händler verbauen lassen is glaube ich originale suzuki kette. ich hab eig immer genug spannung gehabt(ehrlich gesagt glaube ich manchmal auch zu viel wenn ich mir manche comments angucke). ich hab aber immer gut gefettet mein bruder hat mich schon immer doof angeguckt weil ich da so oft drauf rumgesprüht hab.

naja zur frage
meine kette ist jetzt ca.8000km drauf sieht optisch noch gut aus und das ritzel hinten sieht auch noch gut aus aber sie ist find ich ganz schön stark ungleich gelängt is ja bis zu nem gewissen wert normal aber ab wann nicht mehr??

also wenn ich an strammster stelle gucke lässt sich die kette null vom ritzel hinten abziehen. wenn ich sie an lockerster drehe läst sie sich hinten ein wenig abziehen.

ungleich gelängt = schrott

Ich hatte bisher immer RK X-Ring (XSO) Ketten und bin zufrieden.

wie is das zum tel nicht nornmal??


die war nach 1000-2000km bin nichmehr sicher schon ungleich gelänt

Dann wurde die falsch montiert UND/ODER sehr schlecht gepflegt.

also an fehlendem fett kanns eig nich liegen hab nach jeder regenfahrt was drauf gesprüht und immer zwischendurch so ca. alle 500-100km
und alle 1000km hab ich sie gesäubert. ich kanns mir nur durch falsche spannung oder durch meinen zügigen fahrstil erklären.

naja oder das problem ist wenn ich weiter weg gefahren bin im regen und wieder zurück musste konnte ich natürlcigh nicht fetten weil ich die dose ja nich mitnehme hmm vll lags auch daran.


ich hab auch durchaus viele regenfahrten gemacht ich hab nurn nen motorrad und fahre damit alles. leider bin ich fahrer ind kein schrauber nächstes moped hat evtl. nen kardan

Ich tippe eher auf zu straff und vielleicht nur eine "Standard"-Kette ohne Dichtringe.

btw: die Längung kannst du auch einfach nachmessen:
Kette wirklich spannen (kein Durchhang) und dann den Abstand über 21 Stifte messen. Verschleißmaß sind 319,4 mm.

btw: eine zu stramme Kette verkürzt nicht nur die Lebenszeit der Kette, sondern gefährdet auch das Antriebswellenlager.
Das mag solche axialen Belastungen gar nicht.

ja war gerade bei meinem händler vorbei gefahren und der meinte das is noch total im grünen bereich. er meinte auch wenn die immer so gut gefettet ist wie jetzt hält sie noch locker 25tkm^^


ich dachte immer wenn die besser gespannt ist verschleißt sie weiniger deswegen hatte ichs auch gemacht aber kp obs wirklich so viel zu viel war ich hab halt kaum erfahreung was das angeht. alle die ich kenne die ich fragen könnte fahren kardan und haben kaum ahnung von kette

Nee, ist eher andersrum.

Bock die Kiste auf und stell den Durchhang (gespannt wird da nämlich nix) auf >30 mm (am unteren Kettentrumm gemessen) ein.

Die Strecke zwischen Radachse und Antriebswelle ist am größten, wenn die Schwinge parallel zum Boden ist. Da müsste der Durchhang nur >0 sein. Da man das aber schlecht einstellen kann, misst man zB aufgebockt und lässt mehr Durchhang, damit die Kette beim einfedern nicht zu stramm gezogen wird und damit Lager und Kettenglieder schont.

nicht nur das. im laufe der zeit arbeitet sich das lager ins gehäuse vor. ist nem bekannten von mir passiert.

Wichtig ist auch eine ausreichende Pflege und die richtige Einstellung des Kettendurchhangs.

Ich benutze absichtlich nicht den Ausdruck "Kettenspannung" weil das manchmal in die Irre führt. Die Kette soll nicht gespannt sein, niemals.

Mein Tipp: Verzichte auf einen Kettensatz von Louis/Polo, der besteht aus dem reinsten Wald-und-Wiesen-Stahl.
Obwohl ich regelmäßig auf die korrekte Kettenspannung und Schmierung achte, hat es mir nach rund 12 Tkm mitten in der Nordeifel das hintere Kettenblatt zerlegt. Durfte dann 2 Tage ungewollte Pause einlegen ehe ein neues Kit (original Suzuki, dort in der Gegend fahren offensichtlich nicht so viele GS herum denn kein Polo, Louis oder Hein Gerike hatte etwas auf Lager) eintraf.

MfG

Das kannst du so nicht sagen.
Sind ja keine Eigenproduktionen oder Hausmarken, sondern Zubehörzeug, das du auch überall sonst bekommst (RK, D.I.D., ...).
Und auch für die Kettenräder gibt es nur eine Hand voll Hersteller. (zB JT Sprockets).

Hast du dich mal an den Hersteller gewendet?
Wird ein Materialfehler gewesen sein (schließlich bist du der erste/einzige hier im Forum, dem das Kettenrad gebrochen ist).

Sowie ich weiß sind die Ketten die du bei Suzuki kaufen kannst auch von DID. Ist nur ne nettere verpackung drum und Suzuki vergoldet das ganze noch mit seinem Namen weshalb man so viel latzen muss für dat ding ^^

@Saugwurmmensch: Das ist mir klar, dass Louis & Co dort keine Eigenentwicklungen machen und das ganze auch nur auf dem Zubehör-Markt kaufen. Aber irgendwo muss die Preisdifferenz von fast 100% (140 € Suzuki ggü. 70-80 € im Zubehör) ja herkommen. Dass das ausschließlich auf Markenimage-Zuschlag basiert kann ich mir fast nicht vorstellen.

An den Hersteller habe ich mich nicht gewendet nein, weiß nichtmal ob ich dafür noch eine Rechnung habe, von daher hätte es auch wenig gebracht.

MfG

nein, das lässt sich dadurch erklären das die die das so behaupten nicht richtig lesen, oder es in den Shops nicht gescheit steht.

Suzuki verkauft ein Kettenkit mit einer DID VM Kette, die deutlich günstigeren Kettenkits im Zubehör haben dann aber nur eine DID V kette dabei. Man kann auch bei polo, Louis,.... Das Kit mit der VM Kette kaufen, dann ist die Preisdifferenz nicht mehr so groß.


Da die meisten geizig sind, und keine Ahnung haben kaufen sie natürlich das günstige Kettenkit mit der Kette mit der geringeren Zugfestigkeit.

das erklärt aber nicht, warum sein Kettenrad kaputt gegangen ist ;)

Ich glaube nicht, dass die Hersteller bei den Kettenrädern für die GS Unterschiede machen...

btw:
Rechnung oder so ist egal.
Mach ein Bild von den Teilen und beschwer dich beim Hersteller...kann/darf nicht sein, dass das Kettenrad bricht!

wenn die schlechte Kette zu schnell verschleisst, und sich längt, dann passt sie nicht mehr zu den Zähnen des Ritzels, und macht das dann natürlich auch schneller kaputt

Ist die Frage, welche Schäden genau das Kettenrad genommen hat.

Vielleicht macht er mal ein Bild davon und misst auch gleich mal die Längung der Kette (Abstand zwischen 21 Stiften).
Dann könnte man evtl. Rückschlüsse auf die Ursache ziehen.

Muss mal schauen ob ich denn das Kettenblatt noch da habe, hatte aber auf alle Fälle ein Foto davon gemacht. Es waren auf etwa der Hälfte des Umfangs alle Zähne weggebrochen, und der Rest war stark verbogen.

MfG

Na, das passt doch zu der Erklärung von verbali.

Moin,

Ich habe mir am Freitag auch ein neues Kit gegönnt, Louis hatte das Regina O-Ring Kettenkit im angebot für knapp 70Euro glaube ich. Hab damit jetz 200km abgespult und bin sehr zufrieden. Mit der richtigen einstellung und Pflege sollten eiglt Ketten jeden Herstellers gut sein und halten, weil die sich fehler eiglt garnicht erlauben dürfen sonst wären diese schon pleite :)

Mfg Kolja

Alte Schrauberweisheit " Keine Ketten mit Frauennamen ". Mal sehen was Du in 10000 km schreibst..

Haha, das wusste ich nicht, aber ganz ehrlich wenn ich noch 10.000km mit meiner Suzi unterwegs bin bzw überhaupt schaffe dann respekt :)

Denn die gute hat jetz schon 75.000km auf dem buckel da mach ich mir recht wenig sorgen um die Kette ;) Und bei der richtigen Pflege wird die schon ihre Leistung bringen denke ich!

mfg Kolja

hallo ich brauche auch eine neue kette.... wollte eig eien DID nehmen X-Ring ine welchem online schop gibt es denn die günstigen kettensätze ???

oder doch lieber bei Louis kaufen ???

Dieses kommt mir iwie am günstigsten vor...

Aber wer mir das Gegenteil beweisen kann, immerzu gerne :D

Dein Link funktioniert nicht...

Online bekommt man den RK 520 SO-Kettensatz für <75€.

Bei deinem Link kommt kein Kettensatz.

Schonmal bei Mot-tei angefragt? Kettensatz (DID, VX-Kette) um die 80,- inkl. Vers.

http://www.bike-teile.de

Dort das passende Aussuchen...

gelöscht.

aha hast du da mal eine Link für mich ???

joa auf der Page war ich 90 ink Versand
die sind fast so teuer wie louis....

die Kette suche ich nach der rahmen nr aus ??? oder wie.... möchte wenn dann auch die richtige haben ;-)

http://www.motorrad-link.de/shop/pro...00E-89-93.html

Nagut, 79€, dafür D.I.D....gibts bestimmt auch für die Kisten ab 94.
(bei deiner 96er kannst du ziemlich sicher sein, dass du das Ritzel mit Bund brauchst...zur Not solltest du aber über die Motorkennbuchstaben nach dem Baujahr schauen)

Und wenns das nur bis 94 gibt, kaufste dir eben für 5-10€ ein passendes Ritzel. Mehr unterscheidet die Kettensätze bei den Baujahren nicht.

Die bietet mot-tei doch gar nicht an auf der Seite. Wenn man Hr. Roßbach anschreibt, bekommt mans günstiger. Vor 2 Monaten exakt: 82,90.- inkl. Versand.

Bei dem was Swm gepostet hat, ist es aber eine offene Kette, d.h. man braucht noch was zum Vernieten und mit dem richtigen Ritzel ist es auch teurer.

na... ich war auf der Page von denen bin nicht fündig geworden und dann aber im ebay-shop da bietet er die ketten an sogar mit verschieden übersetzungen was ist denn da eig org ??? und wäre da was anderes sinvoller???

und...ist deine Kette eine geschlossene?

Original ist 16/39.
Kürzer wäre evtl. sinnvoller, aber absolut illegal.

naja so lange es nur davon abhängt ^^

möchte halt nuch nicht einbusen machen in der der v-max...


was wäre den das optimale ?

such mal nach "geardata".

also ist das optimale dann wohl 15/39 :-D

Wir haben mal ne GS auf 17/35 übersetzt. War auch nett...endlich mal an der Kreuzung abbiegen ohne sich ums Schalten kümmern zu müssen :)

Ist eben Geschmackssache, aber in jede Richtung nicht STVO-konform!
Der post-Unfall-versicherungsbeauftragte-Graukittel braucht die Zähne nichtmal zählen...steht ja auf Kettenrad und Ritzel drauf ;)

jeh nach fahrweise ^^ bei viel überland+touren wäre auch ein 17ner optimal ^^

versicherungstechnisch is ein 16ner optimal ;-)

*und swm war schneller*

also ich bitte um endschuldigung aber.... ich verstehe das nicht so ganz es gibt 2 Verschiedene Kettensätzen ???

ab bj 94 ist jetzt was anders.. nur das große Ritzel oder ???

und GM51B bleibt aber gleich ???

ich wollte denn dann wenn.... schon die richtige Kette kaufen ;-)

ab 94 hat die GS ein anderes Ritzel. Zähnezahl, Kette und Kettenrad blieben aber identisch.