Simmerring - Drehzahlmesser - Austausch Hilfe!
 

Hallo,

bin im Moment dabei den Simmerring an der Stelle zu wechseln wo der Drehzahlmesser in den Motor führt.

http://img193.imageshack.us/img193/6954/gs500eklein.jpg

Die "Drehzahlwelle" kann ich mit der Hand ohne Probleme lösen und ausnehmen.
Dann habe ich da den kleinen Flansch und innendrin sieht man auch den Simmerring und den "Mitnehmer".

Habe kein Spezialwerkzeug zur Verfügung udn muss mich selbst behelfen. Kann ich den Flansch ohne Probleme mit roher gewalt abnehmen, oder häng da noch mehr dran, extra abgedichtet o.ä.

Bitte um möglichst schnelle Hilfe, wollte dieses Jahr noch ein wenig fahren. xD

MFG
Marcel

Der Drezahlmesserantrieb ist mit einer Platte und einer Schraube gegen herausfallen gesichert, ansonsten steckt der einfach nur im Zylinderkopf drin.

Wahrscheinlich muss man aber schon fest daran ziehen.

Gibt hier irgenwo eine Beschreibung von dem Ganzen.

http://forum.gs-500.de/showthread.ph...Drehzahlmesser

Ganz am Ende den link benutzen.

Warum muss du den Simmering wechseln ?
Ich hatte auch das Problem das in der Welle Öl raus kam. Es lag aber daran das die Umhüllung der Welle gebrochen war direkt an der Schraube. Ich habe ne neue Welle eingebaut und Ruhe war mit Ölpinkeln seit 20 TKM ist das dicht.
Wobei es mich schon gewundert hat, das Motoröl in die Welle gedrückt wird.

Alles kla Simmerring gewechselt.
Mit etwas Kraft kann man es rausziehen. No Problemo^^ Wenn es jetzt noch Dicht bleibt kann ich zufrieden sein;-)

Vielen Dank für die Hilfe!

wo ist denn da überhaupt ein Simmerring?

#18 Part# 09289-05002 Desc OIL SEAL USD Price 7.20 (5X12X8 )
http://alpha-sports.com/spst/1998%20GS500E/16.gif

Naja, das ist halt ein R-Ring.

Ach, das Wort haste dir doch ausgedacht...

Wiki sagt:
Simmerringe (a.k.a. Wellendichtinge) sind Dichtungen, die verwendet werden, um Maschinengehäuse an austretenden Elementen (meist Wellen oder Schubstangen) gegen die Umgebung abzudichten.

Und das trifft an der Stelle doch auch zu, oder?

neee, das ist nen normaler ORing. Denn da ist ja nicht direkt die Welle drin die sich dreht.

Das ist nur das "Gehäuse" wo nachher die Welle drin ist.

Das ist dann aber ein ziemlich dicker O-Ring.

Nö, ist nicht sehr fett. R gibt die Querschnittsform an. O ist rund, R rechteckig.

5X12X8 find ich schon pummelig für nen O-Ring.

Unterscheidet den Simmerring vom R-Ring das "Innenleben"?
Ein O-Ring ist ja erfahrungsgemäß aus einem Material, wobei der Simmerring die Metallspiralenverstärkung hat.

Wobei wenn sich an der Stelle wirklich nix dreht oder bewegt, da ein Simmerring überflüssig ist, weil dann dort einfach durch den Anpressdruck abdichtet.

Hatte dieses Ding noch nicht in der Hand...

Das ist ein "O-Ring mit rechteckigen Querschnitt", damit der gut in der Nut sitzt und sich nicht verdreht, rollt oder sonstiges. Da sich der Stopfen, auf dem er sitzt nicht dreht, ist kein Simmerring notwendig. Wäre das ein drehbares Teil und da säße nur ein R- oder O-Ring würde sich der verdrehen oder reissen und dichtet nicht mehr.

Außerdem hat z.B. der Simmerring der Getriebeausgangswelle seinen Sitz im Gehäuse, nicht auf der Welle in einer Nut. Das würde keinen Sinn machen.

Ah, ok.
Also ein R-Ring :-D

btw: das Simmerringe immer einen Sitz haben ist mir klar ;)

Ich hoffe ihr diskutiert hier auch über Position 19!
Das ist definitiv ein Simmerring ,mit einer Metallspirale drum...
Die Nummer 16 hat vorne eine Nut, die dann die Drehzahlwelle durch Formschluss dreht. Also ist es nach Wikipedia die "Welle".

Position 17 ist dann das Bauelement, was ich im ersten Beitrag als Flansch bezeichnet habe. Der O-Ring ist dann über die Passung des "Flansches" gezogen, was dann in den Motorblock geschoben wird. Habe den nicht gewechselt, weil er noch recht ordentlich aussah, wenns nun doch da laggt ist es eine Sache von 2 Minuten den zu wechseln.

Nö, ging grad die ganze Zeit um #18. :grin: