Nimmt nicht sofort Gas an...
 

Wenn ich aus dem Standgas (im Stand) Vollgas gebe, geht der Motor 2x auf etwa 2.500U/min hoch, fällt auf Standgas ab und geht dann erst auf Drehzahl.

Ansatzpunkte?

Die 120er HD´s sind neu. Motor ist "offen". Vergaser ist Ultraschallgereinigt, Gemischschraube auf Standart. Motor und Auspuffanlage Serie.

schwergängige schieber, feder oder membrane defekt.

Meineserachtens gehen die nicht schwer. Federn sind OK, hatte ich ja draussen. Membrane sind auch OK...

Könnte es eine Abstimmungssache sein? Nadel eins tiefer? Gemischschrauber auf Fett??

nimm mal den lufi raus, kleb die öffnung zu 1/3 mit klebeband zu und mach an. wenn die schieber im stand leicht zappeln und beim gas geben hochfahren, kannstes mal mit der nadel probieren. die gemischschrauben wirken hauptsächlich aufs standgas, die sind für solche probleme in der regel nicht verantwortlich.

Wenn die Nadeln nicht im Gasschieber fixiert sind, gibt es ähnliche Probleme.

Bei dem alten Modell hält die Gasschieberfeder die Düsennadel über ein Plättchen dort, wo sie hingehört.

Wie soll ich das sehn? Durch den Lufi schauen??? Kasten raus und so schaun, das würde gehn.

OK, die Schieber dürfen nicht zappeln??? Hab´s in Erinnerung, dass diese nicht "ruhig" waren...

-->Nadeln und Sitz werde ich auch kontrollieren.

hab ich doch geschrieben, den sollst du rausnehmen. wenn nötig mit einer taschenlampe in die box leuchten, geht aber auch so wenn es keine dunkele garage ist.
eben. wenn die nicht "ruhig" sind, ist was faul. deshalb erst das kontrollieren. geht am schnellsten und ist am einfachsten. danach kannst weiter suchen.

Nun OK, ich unterscheide normal zwischen LuFi-Kasten und dem LuFi selbst.

Kasten raus und SChieber müssen im Stand ruhig sein.
->Wenn die nicht ruhig stehen, Nadel höher hängen?

boa.. die woche hab ichs echt mit den vertauschen von verneinungen...
die schieber müssen im stand zappeln. wenn sie still stehen, ist was faul.

Sag´s doch gleich :p

Vergaser war zugesifft.

Hab´s noch fetter eingestellt (Leerlauf), schau ich in der Woche mit dem CO-Tester mal nach, ob OK. War beim TÜV etwas mager...

Läuft noch auf PRI über (mal schaun, was die Suche hergibt) und will irgendwie nich kraftvoll bis Drehzahlgrenze hochdrehn... Werd auch da den Drossel-LuFi probehalber einsetzen...

fix das erstmal. die kammern laufen sonst zu voll, es kommt dann zuviel sprit ins gemisch.

Vergaser ausbauen und auf die Seite kippen etc. wie in der Anleitung kann doch nicht der Ernst sein oder???

um was zu machen?

Das überlaufen wegbekommen. Zitat von Papst: Läuft noch auf PRI über

--> Die Ventile verkanten sich wohl manchmal hab ich festgestellt. Optisch sind die aber 1a. Hab sie die letzten 2 Tage mal laufen lassen, lief nicht über.

Soooo Feedback.

Die "Hülsen" in die die Ventile des Schimmers den Stand regulieren, rutschen nach unten raus. Der O-Ring ist alt/hin. Hab die Dinger behelfsmässig mit Flüssigdichtung eingesetzt. Funtktioniert soweit ganz gut. Leerlauf OK, kein Überlaufen mehr.


Jetzt hab ich das allbekannte Drehzahlloch. Sprich ich werde am Montag bei Suzuki einen Serienfilter ordern. Dann wird weiterberichtet.

Im Moment ist die Gemischschraube etwas "fetter", da bei der AU "Traumwerte" eines G-Katmotors erreicht wurden. Läuft so wesentlich besser (2,5Umdrehungen statt 2,25). Nadel hatte ich eine Kerbe höher, "offenen" LuFi sowie "drosselversion" probiert. Stotterte im unteren Drehzahlbereich komplett (wie beim bekannten 6-7k Drehzahlloch). Drüber gings ohne Probleme.
"Serie" wie vorgesehn hab ich jetzt wie gesagt noch das Loch. Da werd ich noch berichten.