Sprit in der Schwimmerkammer, aber trockene zündkerzen
 

moin moin!
ich habe langsam ein sehr großes problem mit meiner gs...
ich verstehe einfach nicht mehr warum sie nicht anspringt!

das problem stellt sich so dar, dass ich zwar sprit in den beiden schwimmerkammern habe, aber der motor trotzdem nicht anspringt!
wenn ich den motor ein bisschen drehen lasse und mir danach die kerzen ansehe sind sie völlig trocken! beide
zündfunke ist da
vergaser ist gereinigt
düsen sind neu
schwimmernadelventile sind neu
düsennadel neu
gemischregulierschraube ist überprüft worden

was kann ich noch tun

viele dank schon mal an alle, die sich mit meinem problem beschäftigen

Hast du ein paar mehr Daten? Baujahr, Laufleistung, warum wurden am Vergaser alle Teile ausgetauscht? Lief Sie vorher richtig? Oder hast du vielleicht ne Motorüberarbeitung gemacht?

die gs ist baujahr 93
hat eine laufleistung von 18000km
ich habe den motor nach einem kolbenfresser komplett überholt
danach lief sie nicht mehr richtig und ich vermutete die probleme beim vergaser
als ich den vergaser zerlegte, stellte ich auch sehr viele mängel fest, unter anderem
schwergängige schwimmerventile
eine krumme düsennadel
dreck im vergaser
zugesetzte düsen

Hast du den Motor nach dem orangefarbenen Buch zusammengebaut? Wenn ja, hast du dich genau an die Anleitung gehalten?

wenn ja hast du nach dem Zusammenbau mal die Kompression gemessen?

Und halte bitte mal die Hand beim starten vor den Auspuff, drückt die GS da raus, oder saugt Sie an?

das ist richtig, ich habe mich an das buch gehalten!
kompression ist da!
die hand habe ich auch davor gehalten, luft wird rausgedrückt

ich muss dazu sagen, dass sie schon mal wieder lief!
musste sie dann aber noch mal auseinander nehmen, musste noch ne neue fußdichtung einsetzen
dann wieder zusammengesetzt und nun läuft sie nicht mehr und der vergaser spinnt...

Beim orangefarbenen Buch ist ein Fehler, die Abbildung für den Zündrotor ist leider Seiten verkehrt.... den blöden Fehler hab ich auch gerade hinter mir...

das kann gut sein!
wo du das sagst, der fehler ist mir vor 2 monaten schon mal aufgefallen, um so dümmer wäre es ja von mir, wenn das wirklich der fehler wäre...

ich kann leider die woche über nicht basteln, deswegen kann ich so schnell keine rückmeldung geben. aber ich werde das prüfen ;-)

die frage die sich mir zu diesem zeitpunkt stellt ist aber, kann es wirklich sein, dass nur deswegen kein sprit ankommt?
möglich wäre es ja, dann stimmt ja die ganze ventilstellung nicht mehr...
kann ich damit denn die ventile nicht auch geschrottet haben, bzw. verbogen?

danke schon mal für die schnelle hilfe :up:

Ich wollte an dieser Stelle noch eine Bestätigung liefern! :troest2:

Du hast recht gehabt! Dankeschön! Der Motor läuft wieder!

Tschuldige dass ich das thema nochmal aufwärme
 

Hi hab ein riesen problem... Selbiges um das es sich hier gehandelt hat... Hab meine gs nach einem lagerschaden an der ausgleichswelle komplett zerlegt und ihr allgemein neue gleitlager dichtungen und kolbenringe spendiert...
Jetzt nach dem zusammenbauen dreht zwar der anlasser mit voller batterie aber die zündkerzen sind furztrocken -.- vergaser sind gereinigt und kanäle alle frei unterdruckschlauch etc alles io... Schwimmerkamme läft voll nur kommt vorne einfach kein sprit an... Was genau ist denn im orangenen reperaturbuch falsch beschrieben in sachen zündung? Ach ja ... Wenn ich die kerzen drussen habe funken die auch also das passt soweit... Ich weis langsam nichtmehr weiter...

Da ist die Stellung des Zündrotors falsch beschrieben, dadurch ist der Motor von den Steuerzeiten her um 180 Grad verdreht. Dadurch saugt der jetzt am Auspuff an und zu den Vergasern geht es wieder raus.....

Du Must die Steuerzeiten neu einstellen, dann läuft die auch

Ah verdammt :D okay super setz mich gleich drann. :) viiielen dank für die schnelle antwort goose

Ah wie muss die zündnase dann stehn? Laut buch steht die ja rechts unten auf totpunkt rechter zylinder muss die dann einfach auf totpunkt linker zylinder? Also mit dem linken pickup fluchten?

Genau, die haben das Bild spiegelverkehrt abgedruckt.

Super geil danke :) auf auf ans werk :)

Also so und dann oben wieder die wellen aufeinander mit den 18 Stiften und markierung einstellen ja?

Oups jetzt aber^^

suuper danke nochmal :) sie läuft... jetzt nur das leidige thema dass ise auf ca 4000 touren hängen bleibt.... na dann mal ne weile an der gemischschraube fummeln

Du meinst sicherlich die Schraube für die Leerlaufdrehzahl.

Naja beides eigentlich... Siebekommt auch zu mager die kerzen sind schnee weiss... Das war schon so bevor ich sie auseinander genommen hab wollt ich eig schon lang mal machen... Hab se jetzt auch soweit... Nur das gas nimmt sie noch nicht ganz so toll an beim fahren... Ab ca3.ooo touren kommt sie erst... Aber das kerzenbild ist recht akzeptabel

dass sie unter 3000 upm nicht ausm Quark kommt ist normal. Ist halt nen 2 Zylinder

Nene ziehn tut se da nich das weis ich aber sie sabbelt fast weg sie wird erst bisschen langsamer und ruckelt bisschen und zieht dann los das war vorher besser... Wird halt n bisschen feinabstimmung sein...

Aber danke für die tipps :) gott bin ich froh^^ das war n riesen akt die karre zu überholen^^ aber fürs erste mal bis jetzt ganz gut gelaufen :)
Wer klopft mir auf die schulter? :D

Alle Schrauben und Einstellmöglichkeiten am Vergaser gehören auf Werksangabe, solange die GS serienmäßig ist. Die einzige Schraube, die hin und wieder etwas verstellt werden muss, ist die Leerlaufdrehzahlschraube (die goldene Rändelschraube in der Mitte der beiden Vergaser), deshalb braucht man dafür auch kein Werkzeug.

Hm... Alles klar... Mit werksangabe sind die 2 1/2 umdrehungen gemeint oder die die se vorhin hatte? Aber wie gesagt die hatte vorher schon recht mageres gemisch das sollte man doch laut werkstatt buch fetter einstellen weil se sonst scheinbar so schnell heiß wird (was ich auch schon beobachten durfte...)

Die GS verbrennt ziemlich mager und ein weißliches Kerzenbild ist völlig okay:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?p=431133

Btw. wirst du mit der Verstellung des Leerlaufgemisches daran ohnehin nichts ändern.

Was heißt denn "sehr schnell sehr heiß" in Minuten/Stunden und Grad Celsius?

Okay in dem fall nehm ich alles zurück also die alten 1 5/8 umdrehungen raus so wies vorher war und standgas auf 1.000 u/min

Naja mit heis war gemeint 4tel stunde autobahn schnitt 150 = knapp 125 Grad
Kam mir schon recht heiß vor... Okay alles klar hab nur immer gedacht sollte reh braun sein aber wenn wieß auch okay is :)
Schonmal vielen dank :)

Wie waren die Außentemperaturen? Ölstand okay? Ölstab beim Messen nur auflegen, nicht eindrehen. 125 Grad sind schon die obere Grenze.

Die Einstellung gehört so, wie in der (Ent)Drosselanleitung für dein BJ vorgesehen - siehe Link in meiner Signatur oder im Wiki (http://gs-500.info/index.php?title=D..._1989_bis_1993). Bei BJ 90 2 1/2 Umdrehungen raus.

Das Standgas gehört auf ca. 1200 U/Min eingestellt. Das muss man je nach Witterung und Motortemperatur manchmal leicht nachstellen.

Ja genug öl aufm hauptständer und ölstab nur aufgelegt war letztes jahr im sommer abends bei 20 oder 23 grad ca
Naja also für meine gilt 2 1/2 umdrehungen raus ich schau heute mittach mal :)

Wenn mein Kettenöler auf MAX steht hab ich auch genug Öl aufm Hauptständer :grinser2:

Sorry, der musste sein :undwech:

kommt von den vielen Satzzeichen (ICQ Generation oder wie war das noch gleich?)

:D der war jut^*

Ich überlege immer noch, wie du eine so hohe Öltemperatur bekommen konntest. Was für ein Messgerät verwendest du? Hast du deine GS dabei arg rann genommen, sprich dauerhaft sehr hoch gedreht?

Naja im forum etc achte ich nich so sehr darauf das stimmt :D touché

Ich benutze ein öl thermometer von moto detail
Habe es auch schon mit nem anderen definitiv funktionierenden thermometer abgeglichen
Zu den Drehzahlen is folgendes zu sagen ich war für 75 km auf der autobahn und da bin ich ca ne viertel stunde ungefähr 150 -160 gefahren... Kann schon sein dass ihr das n bisschen zuviel war?

Mal ne andere frage bin grade wieder drann und hab sie auf die 2 1/2 umdrehungen raus eingestellt und standgas nachgestellt dass es jetzt bei warmem Motor vei 1200 liegt. Allerdings isses jetzt so das wenndas gas höher liegt alles okay ist aber wenn sie eben knapp über den tausend ist (ich nehme mal an mit 1200 ist zwischend den strichen 1000 und 1500 gemeint) dann flimmert die öldruckkontrolle.. Hab sie gleich ausgemacht und auch nachm öl geguckt aber da is nach wie vor genug drinn

ah sch***** hab gestern den benzinhahnen auf PRI stehn lassen -.- also dass mit der öllampe hat sich dann erledigt :D :D in dem fall stehnlassen und ölwechsel -.- ouh mann naja sonst lief se eig ganz gut jetzzt mit der einstellung
kam nur etwas zögerlich von 3000 u/min runter...
okay in dem fall kann ich jetzt erstmal nixmehr machen ...

Was für Falschluft schließen lässt. Erstmal Öl checken und ggf. Nadelventile säubern oder ersetzen.

Nur weil der BH auf PRI stand heißt das ja nicht, dass auch gleich Benzin im Öl ist. Erstmal dran schuppern und dann ggf wechseln

Doch doch benzin is im öl (hab dran genäselt ;) ) also vergaser wieder raus... Öl is abgelassen kam nen kleiner schwall benzin mit... Also die woche öl und filter und vergaserzubehör kaufen... Soll ich vllt wenn ich alles gewechselt hab nen kleinen schubser öl in den zylinder lassen für nen vorübergehenden ölfilm? Hilft das?

Für was soll der Ölfilm denn helfen?

Naja wenn mir da benzin durchgelaufen is wird wohl nichmehr viel vom ölfilm im zylinder übrig sein.. Hab mir gedacht das könnt vllt die ersten 2-3 hübe helfen damit der kolben nich "trocken" läuft?

ja dann mach das doch - etws Öl hat noch keinem Kolben geschadet

^^ ich werd grade immer unsicherer :D hoffentlich hab ichs jetzt bald hinter mir :D