3 Jahre Standzeit, Motor läuft nicht
 

Hallo,
hätte da ein Problem.
Habe mir eine 96er GS zugelegt, mit dem Wissen, dass der Motor nicht läuft. Laut Vorbesitzer ist der Fehler von einem Tag auf den Anderen aufgetreten, sie sprang nicht an. Er habe das Bike in einer Werkstatt gehabt und man hatte ihm gesagt, dass sich eine Reparatur nicht lohne. Er hat erwähnt, dass der Mechaniker ihm gesagt hätte, es sei was mit dem Vergaser.
Nach 3 Jahren Standzeit habe ich es ihm abgekauft. Batterie in Ordnung gebracht, Tank gereinigt, Schläuche überprüft, Vergaser überprüft, gereinigt und Dichtungen, o-Ringe sowie Schwimmernadelventil getauscht. Neue Kerzen reingemacht.
Öl ist von der Konsistenz her zu "flüssig". Kann das an der Standzeit liegen, oder hat er eventuell Sprit gezogen bevor der Fehler auftrat?
Der Motor dreht, hab ich schon probiert.

Morgen kommt der Tank wieder drauf, Sprit auffüllen und probieren.

Hättet ihr vielleicht Ideen was es sein könnte:-D
Ist nämlich mein erstes Mopped und mir fehlt die Erfahrung:(

Gruß

Auf jeden Fall Öl samt Filter wechseln, bevor du den nächsten Startversuch machst.
Wenn die Vergaser übergelaufen sind, verdünnt der Sprit das Öl. Das mögen die Lager überhaupt nicht.

Es gibt ja dutzende Arten von "springt nicht an".
Da musst du schon sehr viel präziser werden, damit dir geholfen werden kann (was machen die Lampen, was macht das Relais, was macht der Anlasser, was macht der Motor, ...).

Also groß am Starten war ich noch nicht, aus Zeitmangel und weil ich sie erst seit kurzem habe.
Wie gesagt werde ich morgen erst wieder Kraftstoffanlage zusammenbauen und den Ölwechsel vornehmen.
Motor dreht, Lämpchen für Öl ist an ( bei Zündung ), Anlasser und Ralais wollte ich mir die Tage vornehmen.

Das rote Kontrolllämpchen ist nur für den Öldruck. Und wenn es an ist, ist das kein gutes Zeichen..zumindest wenn der Motor nicht läuft.
Also drauf achten, dass das kurz nach dem Motorstart erlischt.

Ich würde erst den Ölwechsel machen, sie dann ohne Sprit, bzw. mit ausgebauten Kerzen erst mal orgeln lassen bis die Öldruckanzeige ausgeht, dann erst Benzin rein, und richtig starten.

Wenn du kannst, mess vorher mal die Kompression, die Werte sind zwar nicht so Aussagekräftig, aber zwischen den Zylindern sollte kein großer Unterschied sein. Schaffst du im kalten Zustand 8 oder 9 Bar, ist die Mechanik auf jeden Fall nicht kaputt.

Motor läuft wieder!!!

Hab jetzt aber das Problem mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Wie hoch sie ist, kann ich momentan nicht sagen, da der Drehzahlmesser nicht funktioniert. Gewinde am Mitnehmer passt nicht zum Gewinde an der Welle. Muss ich mich noch drum kümmern. Es scheinen aber gefühlte 4000-5000rpm zu sein. Hab die Leerlaufschraube soweit rausgedreht, dass der Anschlag der Drosselklappe nicht draufsitzt. Drehzahl geht runter, auch je wärmer der Motor wird. Aber immer noch zu hoch.
Kann das am zu stramm sitzenden Gaszug liegen, also noch mal Spiel einstellen?
Kann sein, dass ich das nämlich verpeilt habe richtig einzustellen.
Da wollte ich morgen noch mal ran.
Am Choke scheint es nicht zu liegen, der läuft am Vergaser schön hin und zurück.

Gruß

spiel am zug zuerst prüfen. dann die welle vorknöpfen ob da was zwischen klemmt. synchroschraube fällt mir da noch ein. vllt hat da wer dran rumgespielt und eine klappe ist schon ein paar mm auf während die andere noch zu ist.

Also Vergasersynchronisation?
Würde sich das nicht eher auf den Motorrundlauf auswirken?

Morgen erstmal Gaszug überprüfen, und dann seh ich weiter.

Gruß

nur im leerlauf. wenn wer dran rumgespielt hat, steht eine klappe aber zu weit offen, dann kommt der motor gar nicht erst so weit runter. das is aber nur n gedankenspiel und sollte zuletzt in erwägun gezogen werden.

Der Choke sorgt auch für erhöhte Leerlaufdrehzahl. (Chokeschlitten am Vergaser ganz nach recht gedrückt = choke raus)

Wirkt sich kaum aus.

Meine Vergaser sind definitiv nicht synchronisiert, ich habe die Drosselklappen nach Lichtspalt eingestellt und mein Motor läuft ziemlich rund bei 800 - 900 U/min, bei 1200 U/min merkt man gar nix.

So, der Motor läuft wieder gut. Hab den Gaszug nachgestellt und die Leerlaufdrehzahl reguliert.
Hab jetzt noch das Problem, dass bei gezogener Kupplung das Getriebe bereits packt. Hoffe, dass ein Nachstellen des Kupplungsseils bzw. des Kupplungsspiels den Fehler behebt.
Ansonsten Kupplung tauschen, oder?

Danke für die bisherigen Tipps und Infos.

Gruß

km- stand?

Der km-Stand beträgt fast 37000.

Hab das Kupplungsseilspiel eingestellt und das Getriebe lässt sich wieder schalten. Vorher konnte man bei laufendem Motor nicht in Neutral schalten, jetzt schon. Leider dreht sich das Hinterrad immer noch, wenn ich im aufgebockten Zustand den 1. Gang einlege und die Kupplung gezogen lasse. Ist das ein schlechtes Zeichen?
Konnte das Bike leider nur auf dem Garagenhof testen, da es nicht zugelassen ist. Also nur 1. und 2. Gang.

Mal ne andere Frage. Die Maschine stand rund 3 Jahre und hat seit Juni 2008 keinen TüV, abgemeldet hat sie der Vorbesitzer aber erst vor 2 Wochen, als ich sie ihm abgekauft habe. Wäre denn jetzt eine Einzelabnahme fällig?
Und wie ist es mit der Zulassung? Müsste ich mir erst ein Kurzzeitkennzeichen holen, was ca. 70€ kostet, um die beim TüV o.a. vorzuführen und dann erst zulassen?
Hat da vielleicht jemand Infos?

Da zwischen den Kupplungsscheiben Öl fließt und sich das ganze dreht, wird etwas Kraft indirekt übetragen. Ist also normal, dass sich das Rad leicht mitdreht.
Du kannst zur Kontrolle auch die Hinterradbremse betätigen und lauschen, ob sich das Motorgeräusch ändert. Ändert es sich wenn du bremst, besteht noch ein Kraftschluss und du musst nochmal einstellen.


Der Zeitraum für eine Vollabnahme wurde von 18 Monaten auf 7 Jahre nach Abmeldung verlängert.
Brauchst du also nicht.

Du hast bei der Zeit des abgelaufenen TÜVs auch Glück, da nur bis max 24 Monate rückdatiert wird. Bekommst bei der HU also die Plakette für volle 2 Jahre ab HU-Termin.

Du musst zur Versicherung gehen und die Maschine versichern.
Dann gehst du zum Straßenverkehrsamt und holst dir dein Kennzeichen (noch ohne Plakette, weil du keine HU-Bescheinigung hast).
Das Kennzeichen montierst du, machst nen Termin bei dem Graukittel deiner Wahl (HU dürfen sehr sehr viele (überall, wo das auch für Autos gemacht wird, musst also nicht zwingend zu TÜV oder DEKRA (KÜS, FSP, GTÜ, ... da gibt es etliche Derivate)) und fährst so dort hin.
Nach bestandener HU trägst du dein Kennzeichen und den HU-Wisch zum Straßenverkehrsamt und kannst die Maschine anmelden/zulassen (Personalausweis und Kontodaten nicht vergessen).

Bei der GS lohnt sich ein Saisonkennzeichen kaum. Also lass dir lieber eine Ganzjahreszulassung geben und freue dich über das kleinere Kennzeichen.
Wer weiß, wie der Klimawandel das Wetter hierzulande verdreht...

kannst du das hinterrad leicht mit der hand zum stillstand bringen?
aber nur bei kalten öl.

Ja, ich kann das Hinterrad ohne Probleme mit der Hand stoppen und je wärmer der Motor bzw. Öl umso langsamer dreht sich das Rad bzw, hört ganz auf.

So Leute ich danke euch für die Tipps, werde mich nächste Woche um HU und Zulassung kümmern und hoffe die Maschine steht so einige Zeit mit mir durch:grinser2:

Gruß