Vergaser zerlegt und Unterlegscheibe übrig...
 

Hallo,

ich hatte meinen Vergaser zerlegt, zwecks Ultraschallreinigung. Nun hab ich ihn wieder zusammen gebaut aber leider sind zwei Unterlegscheiben üprig geblieben und ich kann mir nicht erklären wo die fehlen. Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Meine GS ist BJ 93 und die Unterlegscheiben haben einen Außendurchmesser von 6,9mm und einen Innendurchmesser von 3mm.

Vielen Dank schonmal
Basti

Also laut der Explosionszeichnung vom Werkstatthandbuch find ich lediglich bei den Düsennadeln jeweils 1 Scheibe.

Zumindest ist dort keine andere Scheibe angeführt.

die sind aber wesentlich kleiner als die von buzza beschriebenen.

buzza, mach mal n Foto ... vielleicht haben sie ja nen wiedererkennungswert ;)

ich hab mal n Bild gemacht: Anhang 13295
is leider nich so scharf...

cool wäre es wenn du einen Zollstock, oder zumindest eine Münze mitfotografiert hättest. Dann könnte man die Größe besser einordnen.

stimmt, da hab ich nicht dran gedacht. Im ersten Post stehen aber die genauem Maße...

Gruß
Basti

einfach 2 unterlegscheiben von schrauben wie z.b. dem vergaserdeckel oder für die schwimmerkammern?

Hab meinen Vergaser zufällig gerade auseinander. Die Unterlegscheiben der Deckel haben 10/5. Aber wie Paincookie schrieb, haben die Scheiben der Düsennadeln exakt die oben angegebenen Maße.

Reihenfolge leicht anders als in den FAQ:
von unten

Nadel
Unterlegscheibe
Nylonscheibe
Clip
Kunststoffscheibe

Huhu

die müssten von den Leerlaufgemischschrauben unten am Gaser kommen.

Ganz genau kann dir das bestimmt Klassikfon sagen, der hat die ja beinahe täglich in der Hand.

http://forum.gs-500.de/showthread.ph...458#post424458

Bild 24 ;)

Ich denke man sollte mal erklären was überhaupt wofür ist, weil so wie du das da hast macht das gar keinen Sinn. die obere Unterlegscheibe gehört da nicht hin.

Ich versuche das mal so zu beschreiben das keine Fachbegriffe und so drin sind.

Richtige Reihenfolge

Nadel -> Verschließt die Hauptdüse und öffnet sie wenn durch den Unterdruck die Membran mit dem Schieber nach oben gezogen wird.

Kunststofffederteller -> dient dazu das die Feder die sich im Deckel befindet gescheit zu positionieren. Die Feder unterstützt den Schieber bei abfallendem Unterdruck wieder bei der Abwärtsbewegung.

Clip -> Dient einzig dazu, die Nadel in der Position zur Düsennadel einzustellen. Von oben gezählt sitzt er in der der Regel auf der 3 also der mittleren Kerbe. Setzt man ihn auf die 4te Kerbe, so öffnet man die Grundeinstellung zur Düse um genau den Abstand der beiden Kerben. Es kommt mehr Benzin durch die Hauptdüse in den Vergaser

Setzt man ihn eine Kerbe nach oben, also auf die 2te Position, so verkleinert man den Abstand zur Hauptdüse und es kommt weniger Sprit in den Vergaser

Kunststoffring -> der sehr stramm sitzende Kunststoffring sollte nicht zu sehr verschlissen sein, er ist quasi der Sitz zwischen der ganzen Nadel und dem Schieber. Ist dieser Ring im Laufe der Zeit abgenutzt, muss er getauscht werden, weil mit abnehmender Stärke dieses Ringes sich die ganze Einstellung zwischen der Nadel und der Hauptdüse ändert.

Ganz wichtig ist das alle Teile in einem einwandfreien zustand sind. Auch sollte die nadel keine Kerben oder ähnliches aufweisen.

Verschlissene Kunststoffteile im Bereich der Nadel führen im Laufe der Zeit Vibrationen und flattern der Nadel, die dadurch wiederum eine Kerbe erhält, und an dieser Stelle brechen kann.

Je mehr Spiel in diesem Bereich auftritt, umso ungenauer wird die ganze Funktion des Schiebers und der Nadel. Wenn man sich mal überlegt wie viel man mit einem Klipp verstellen kann, dann sieht man auch erst mal wie viel sich tut wenn der untere Kunststoffring halb weg ist...

Könnte das ein Mod mal Bitte in die FAQ mit rein kopieren?

Ist ok, aber das kam mir so aus meinem Vergaser entgegen... :WTF:
Dann werd ich sie gleich mal rausnehmen.

Schon passiert:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?p=466711

Danke dafür... ;-)

Vielleicht waren die teil der Drossel von 93/94?
Mein Clip der Nadel war nämlich vorm Entdrosseln schon in der mittleren Kerbe.

Hab diese Woche auch meinen Vergaser auseinandergenommen, da der Schwimmer nicht mehr richtig abgedichtet hat.

Bei mir sind die selben Beilagscheiben übrig geblieben (hab Baujahr 1996).
Ich denke die waren an der Vergasernadel mit drauf, bin mir aber nicht sicher.

Die anderen Scheiben sind wie in den Explos dargestellt alle verbaut.
Werd jetzt den Vergaser so zusammenbauen, ohne diese Scheiben.

Warum?

weil ich mir nicht sicher bin, wo genau die Scheiben hinkommen.

Hab aber heut beim testen das erste Problem gehabt.
Die Motordrehzahl sinkt nur sehrlangsam nach dem gasgeben. Evtl. zieht der Motor irgendwo falschluft, oder ich muss doch schauen, dass ich die Scheiben irgenwo unterbringe.
Wo bei ich aber glaube, dass die Scheiben beim entdrosseln vergessen wurden.

Komisch ist bei mir auch, dass die Drehzahl steigt, wenn ich den Luftfilter zuhalte...