Nippel am schwarzen Vergaserdeckel ab
 

Hi Leute,

was ist hier passiert? Auf dem Bild im Anhang werdet ihr sehen, dass jemand die Nippel oben am Vergaserdeckel abgetrennt hat.

War das ein Entdrosselungsversuch und sind die nicht eigentlich zum Synchronisieren gedacht?

Jedenfalls wenn die Löcher offen sind saugt die GS dadurch Luft, läuft unrund, reagiert verzögert, schwer im Standgas einzustellen. Halte ich die Löcher zu läuft sie stabil, meine Finger werden richtig angesogen.

Das ist doch 100% so nicht in Ordnung, die Drosselungsmaßnahmen scheinen ja anders zu sein, original ist es auch nicht, hat jemand mit einer Feile o.ä. entfernt.

lg,

Marc

Sieht aus als wenn es abgebrochen wäre. Das muss auf jeden Fall ein neuer Deckel her.

Zwei neue Deckel. Oder du findest etwas, was du da draufkleben kannst um später mal zu synchronisieren und machst ne Gummikappe drüber, so wie das im originalen aussieht.

Entweder sind die bei der Lagerung weggebrochen oder mein Vater hat die Jahr und Tag so schon gefahren.

Ich habe noch einen Satz "gedrosselte" Vergaser, von denen kann ich die Deckel nehmen, muss nur gucken was für Änderungen ich dann im Deckel vornehmen muss :?

So wirds wohl schlecht zu fahren sein, wenn du schon im Stand merkst, dass sie wie nen Sack Nüsse läuft

der einfluß dieser falschluftquelle wird mit steigendem drosselklappenwinkel immer kleiner bis, je nach hauptdüse und luftfilter so möchte ich behaupten, verschwindent gering.

Ok, ist einleuchtend. Aber dennoch dürfte es dann schlecht anzufahren sein und der Motorlauf im unteren Drehzahlbereich sehr bescheiden sein.

jo ;)

Einfach die Gasschieberanschläge rausnehmen, so dass die Feder bis an den Vergaserdeckel drücken kann. ( Schwer zu beschreiben ich hoffe du verstehst mich ^^)

Ich hatte in Erinnerung, das noch irgendein Loch aufgebohrt werden muss. Oder evtl. ist das nur eine Änderung, die man beim Dynojet-Umbau vornehmen muss.

Da Drosselung mich nicht betrifft muss ich gestehen, dass ich mich noch nicht wirklich tief in das Thema eingelesen habe.

Das mit dem Loch bohren kommt auf die baujahrabhängige Drosselvariante an.

Mit dem abgebrochenen Stutzen am Vergaserdeckel könnte man versuchen ein passendes Messing oder Alu-Röhrchen einzupassen, falls man keinen Deckel mehr bekommt. Dann klappt das auch mit dem Synchronisieren. Dicht muss es aber sein. Also muss man dann auch eine passende Kappe dazu bauen.

Der Post hier sieht mir nach einem "technischen Offenbarungseid" aus


Hast du überhaupt eine Ahnung wie ein Vergaser funktioniert?

:bath:

ne leise ahnung sollte vorhanden sein...

ich werde meinen post mal präzisieren...

"der einfluß dieser falschluftquelle wird mit steigendem drosselklappenwinkel immer kleiner bis, bei voll geöffneter drosselklappe und hohen drehzahlen, je nach hauptdüse und luftfilter so möchte ich behaupten, verschwindent gering."

falsch

Na dann hättest du ihn ja gleich verbessern können. So steht wieder jeder im dunkeln :au:

so, herr professor,

was is denn nu?

...ohne worte... :roll:

Ich sehe halt nur gerade nicht ein das ich einen Langen Text tippen soll weil du nicht weißt wie ein Vergaser funktioniert und deshalb falsche Tipps gibst.

Das hat nichts mit "Herr Professor" zu tun.

dann wäre neben einem plumpen "falsch" zumindest ein stichwort für das selbststudium angebracht, damit ich (und andere natürlich auch) weiß wo bei der sache mein denkfehler liegen soll.

Mindestens einer hat hier schlecht gesch*ssen.

Hatten wir nicht hier in den FAQ'S einen schicke Funtionsbeschreibung der Vergaser?

Ich meine das ganze ja gar nicht so überheblich wie sich das anhört, ich bin nur zu faul zum Tippen...


Aber um dir deinen Anhaltspunkt zu geben:
Die GS hat einen Unterdruck/Gleichdruckvergaser. Das heißt die Drosselklappe ist nicht das Bauteil das direkt dafür verantwortlich ist wie weit der Querschnitt im Vergaser freigegeben wird. Denn hinter der Drosselklappe ist noch der Schieber der durch Unterdruck angehoben wird. Die "Unterdruckkammer" ist der Raum unter dem schwarzen Deckel wo der Nippel abgebrochen ist.

Dadurch das der Nippel ab ist kann kein guter Unterdruck aufgebaut werden und der Schieber hebt sich gar nicht gescheit an.

Es geht also nicht um die Menge der Falschluft die durch dieses Loch angesaugt werden kann, sondern das der Unterdruck für den Schieber versaut wird.

Ach meno, wir haben doch ne Suchfunktion...

BTW. Verbali wolltest du nicht deine Faulheit mal überwinden und den passenden Wiki Fred mal fertig schreiben....

Die Suche benutzt doch eh keiner,.... Und eigentlich hatte ich nicht mehr vor mich zu sehr in einem Forum , oÄ zu engagieren. Da wird man dann später nicht so grob enttäuscht.

:wut: denkfehler gefunden!

danke :)

ich war die ganze zeit der annahme, dass der kleine kanal zwischen DK und EV sitzt!
aber das war denn wohl der kanal für den choke an den ich gedacht habe.

guck, und schon alles geklärt... ;)

So, Donnerstag konnte ich die Deckel endlich tauschen.

Allerdings sehen die Deckel anders aus als im Drossel-FAQ. Da kann man keine Anschläge rausnehmen. Sind das jetzt "gedrosselte" Deckel oder nicht?

Federn scheinen gleiche Länge zu haben.

Bei den Vergasern, von denen ich jetzt die Deckel abgemacht habe ist nur ein Loch (ca. 4mm) im Vergaserschieber von unten. In meinen aktuell verbauten Dynojet-Kit-Vergasern sind zwei Löcher drinne, die jedoch mit weißen Käppchen verschlossen sind.

Ich steige da nicht mehr durch wo jetzt Löcher im Schieber sein müssen oder nicht, denn leider weiß ich auch nicht von welchen BJ die Vergaser alle sind.

Bilder sind angefügt.

Wenn die Röhrchen lang sind, sind die Deckel für eine gedrosselte Variante.

D.h. nur die Röhrchen kürzen würde keine Abhilfe schaffen?

Nö, das soll es nicht heißen.

Ich wollte damit nicht mehr ausdrücken, als ich geschrieben habe.

Die gedrosselten Vergaserdeckel gibts mit aufsteckbaren/abnehmbaren Gasschieberanschlägen und eben mit Gasschieberanschlägen, die nicht abnehmbar sind.

Möglicherweise klappt das mit dem Kürzen. Aber auf eigene Gefahr.

Die Gasschieberanschläge verhindern ja nur, dass die Gasschieber ihre höchste Position einnehmen, also den größtmöglichen Durchlass freigeben können.

Wenn man die langen Röhrchen entsprechend kürzt, ist das quasi dasselbe als wenn man die aufgesteckten Röhrchen entfernt.

Die Deckel sahen zwar aus wie ein Teil, waren sie aber nicht.

Man kann die Anschläge bequem mit der WaPu-Zange abdrehen, oder wenn sie doch störisch sein sollten mit dem Dremel einschneiden.

Ich hätte selber drauf kommen können bei aufmerksamerer Beobachtung, aber die Informationsdichte hier finde ich etwas schade... ich kann doch nicht der erste sein der bei der Drosselvariante vor der Wand stand.

Jedenfalls läuft die GS jetzt wie ein Traum und klingt schon bei 4000rpm als würde sie abheben wollen, ich freu mich drauf :wink:

Es gibt die Deckel auch mit fest eingegossenen Anschlägen, und die bekommst du so einfach nicht raus. Wurde doch hier alles schon geschrieben, was ist dein Problem? Nachschauen, welche Variante verbaut ist, musst du schon selber...

Zitier mich doch bitte komplett, dann passt der Zusammenhang etwas besser. Danke.

Was nichts daran ändert, dass alle notwendigen Informationen hier im Thread stehen. An der Info-Dichte kann es also nicht liegen... ;-)