GS Motor
 

Guten Abend,

ich mal wieder! :)

Heute habe ich eine kleine Inspektion gemacht. Habe dabei festgestellt, dass sie einige Schrauben verloren hat. (Alles wieder ersetzt) Nun habe ich nach 6000 Kilometern, mal das Ventilspiel kontrolliert. Der Vorbesitzer hat sie angeblich vor dem Kauf neu einstellen lassen. Leider wohl nach dem Motto: "Was klappert, das klemmt nicht!". An allen Ventilen habe ich ein Spiel von 0,15 mm. Das sind 0,07 je Ventil zu viel! Wie schlecht ist das für den Motor? Ich weiß leider noch nicht genau, wann, wie und wo ich das Ventilspiel einstellen kann. Gibt es vom Forum aus so etwas wie Schrauberparty's? Komme aus der Nähe von Kiel S-H! Achja... Die Nockenwellen sehen aus wie neu! :) Baujahr 95 und 28.000 tkm.

Danke schon mal! :)

Netten Abend & schönes Wochenende noch!

Nun ja, wenn die Nockenwellen keinen Schaden genommen haben, machts dem Motor weiter nichts.

Sollte man trotzdem korrigieren. Dann läuft der Motor leiser.

Da hat sich wohl einer irgendwie vertan. Es gibt Motoren, die so ein großen Ventilspiel benötigen.

Über das Ventilspieleinstellen gibts ein Video auf youtube. Da wird beschrieben wie es geht. Ich hoffe du verstehst genügend Englisch. Das Video geht so lange, wie es dauert das Ventilspiel einzustellen, dafür wird aber auch alles gezeigt.

https://www.youtube.com/watch?v=Qgm4dwy0TJ4

Danke für die Antwort! :) Ich hoffe, ich hab so eine ruhige Hand. :D Also bei Maschinen mit Kipphebeln, mache ich das im Schlaf. Bei unten liegender Nockenwelle ist das aber auch einfach. :D Das Video sehe ich mir sofort an. Würde man Verschleiß an den Nocken deutlich erkennen?

Das Problem was ich sehe, sind die Schims. Ich muss ja erst die alten ausbauen, messen und dann weiß ich, welche ich brauche. Erst dann kann ich die neuen bestellen. Das zieht sich vermutlich in die Länge, oder hat ein Suzukihändler sowas vorrätig? Und was ist mit Spezialwerkzeug...?

Danke für die tolle Hilfe! :)

Spezialwerkzeug gibt es, muss man aber nicht unbedingt haben. Geschickte machen das mit einem Schraubendreher oder einem Inbusschlüssel. Das Spezialwerkzeug ist aber nicht teuer und besser zu handhaben, gerade wenn man ungeübt ist.

Spezialwerkzeug gibts manchmal bei Louis, manchmal bei Polo oder HG, wer es gerade im Programm hat. Oder online irgendwo bestellen. Wird meistens als Ventilwerkzeug GS 500 E gehandelt. Ist im Video zu sehen. Kann man auch selber aus einem stabilen Blechstück feilen.

Fühlerlehren von min. 0,03 mm aufwärts, einen Magnetheber (praktischer) oder einen kleinen Schraubendreher und eine stabile Pinzette zum Herausnehmen der Shims (fummelig) braucht man auch.

Eine Micrometerschraube ist auch notwendig.

Die Werkzeuge zusammen kosten weniger als eine Arbeitsstunde in der Werkstatt. Also beim 1. Ventileinstellen schon bezahlt.

Die Nockenwelle nicht ohne Shim in der Tasse durchdrehen. Sonst können die Kanten der Nocken beschädigt werden.

Eine beschädigte Oberfläche der Nocken würde man sehen, entweder Kratzer, Wärmeverfärbungen oder Pitting. Wenn die Nocken glatt und unverfärbt sind, ist da auch nix.

https://www.louis.de/artikel/ventila...delle/10003054

Super, du hast mir Klasse geholfen! Vielen Dank! :)

Für den Ventilausheber habe ich knapp 10 Euros bezahlt. Das Ding ist praktisch, weil man beide Hände zum Rausfummeln des Shims frei bekommt. Mit einem Magnetstift gehts problemlos. Vorher mit einem Lappen den Motor zustopfen. Die Shims werden in Abständen von 0,05mm beim Suzukihändler vorrätig gehalten. Du bräuchtest überall 2 Nummern größere Shims. Wenn du die alten mitnimmst, kosten die Austauschshims 5,x Euro pro Shim. Solltest dir vorher unbedingt aufschreiben, welches Maß wohin gehört. Bei 4 Shims würd ich vorher fragen, ob er sie vorrätig hat, weil es sein kann, dass du ein Maß mehrfach brauchst. Empfiehlt sich aber sowieso.

Danke für eure Tipps! Ich habe nun eine neue Ventildeckeldichtung bestellt und sobald ich sie habe, werde ich loslegen! :)

Stottern nach dem Ventilspiel einstellen
 

Heute habe ich die Ventile eingestellt und die Ventildeckeldichtung erneuert.

Vorher lag das Spiel zwischen 0,15 und 0,2! :(

Nun rundum zwischen 0,04 & 0,05.

Komischer Weise stottert sie nun zwischen 4000 und 7000 UPM unter Last bei Vollgas. Im Leerlauf ist alles gut! Ist die Vergaserabstimmung durch die extreme Ventilspieländerung flöten gegangen??

Ich bin echt rathlos...