Bräuchtest du nicht noch irgendwas, was den Wert (das was gezählt wird, also vermutlich Zündimpulse) verdoppelt?
Sonst müsste das Ding am Zweizylinder ja eigentlich nur die Hälfte anzeigen.

S/W ist Masse,
Black-Red ist die Signalleitung (Zündimpuls von Igniter)
Orange (Grün) sollte dann noch die Versorgung mit 12V sein....

Normalerweise bräuchte er nichts um die richtige Anzahl von Impulsen zu bekommen,
da sowohl 2 als auch 4 Zyl mit je 2 Zündspulen alle 360° (auf einzelnen Zyl. bezogen) zünden -
nur geht jede 2. Zündung in den Auspufftakt.....
Allerdings wird der GSX Drehzahlmesser soviel ich weis nicht an der Zündspule, sondern
am Zündkomputer direkt angeschlossen, und da weis ich nicht, wie da das Timing aussieht.....

Also die Suzi-Zündspulen, die ich bisher gesehen habe brauchen kein Dauerplus (wozu auch....?)
Wo der DZM anzuschließen ist- dazu kann ich nix sagen - da gibts einige Varianten.....
In den letzten Jahren wurde er jedoch meist am Ignitor angeschlossen - wenn der PIN ein 1:1 Signal wie an die Spule liefert,
dann ist es ja sowieso kein Problem.....

wennst das raus hast kannst das nem laien auch halbwegs erklähren ??????????
würd mir gern 1200derter bandit cockpit montieren, hab aber null ahnung wie der elektronische drehzahlmesser angeschlossen werden könnte.

mfg
romn

Würde mich auch interessieren wie das alles zusammenpasst

Und wie schauts da mit der Tachowelle aus bei nem Gixxer-Tacho?

Das Übersetztungsverhältnis (k-Wert) ist sowohl bei Tacho als auch DZM bei allen Suzis untereinander gleich...die Instrumente sind also soweit austauschbar,
d.h. ein (analoger) Tacho bis 280kmh zeigt auf der GS eben nur max 200km/h ( :twisted: ) an!
Für den Anschluss des DZM gilt das oben im Thread Geschriebene! Ein mechanischer DZM sollte sich auch problemlos anschließen lassen......
Anders ist das bei digitalen Tachos: da muß auch der entsprechende Sensor mitverbaut werden.