B6 Umbau
 

hi leute.
ich hab mir vor kurzem ne schwinge von der bandit zugelegt,demnächst kommt n bremssattel mit leitung usw...meine frage nun:
is das egal,welches baujahr das hinterrad ist,oder muss ich da irgendwas beachten?
und was muss denn nochma genau geändert werden? wegen platz usw?
mfg: Björn

öhm ich hätte da aber auch noch ein hinterrad von ner gsxr an der hand.
und das is wohl laut angabe des verkäufers dazu notwendig,die 600er bandit aufn 180er reifen umzubauen...???

dann kannste die ohne den ständer auszuklappen stehen lassen,wa? :lol:
nee..aber is egal,welches baujahr ich beim rad nehme,oder passen manche nicht?

najut,ich werds ma probieren,kann euchja dann vom erfolgt bzw misserfolg berichten :)

b12 braucht ein versatzritzel, das stimmt.

ansonsten ist es am einfachsten, wenn du alle teile aus einem bj hast (bzw nur pop oder nur kult). wobei du auch ohne probleme nen kult federbein mit ner pop-schwinge kombinieren kannst (das geht).
wie das mit der felge aussieht, ka. aber 180er is wohl am einfachsten mit ner b12-schwinge.
alles andere zum thema banditschwinge findest du im faq-bereich

kannst kult/pop schwingen und felgen beliebig kombinieren hab ich ausprobiert

kannst auch ne gixxer felge in ne b12 schwinge hängen. weiss nur grad aus dem kopf nicht welch baujahre.

warum hast du eigentlich nicht meinen b6 umbausatz gekauft........die wäre preiswert und KOMPLETT gewesen.....
viel spaß beim zusammensuchen.

schleichwerbung :grinser:

Also ich hab's ja nicht so mit den GS500 Details, aber das Thema interessiert mich weil ich grad dabei bin GSX-R1100 Räder in meine XT500 einzubauen (ja, lacht ruhig).
Na jedenfalls, mit dem GSX-R Kettenradträger geht das nicht, weil damit der Versatz Kettenrad:Felgenmitte zu groß wird, und folglich das Rad rechts an der Schwinge anginge, aber dankenswerterweise hat mir Goose einen GS500 Kettenradträger gegeben, der hat weniger Versatz aber passt in's GSX-R Rad. Wenn ich mich nicht arg täusche, hat der exakt dieselbe Kettenblattbefestigung wie der von der 1100er.
Ergo müßte das GS500 Kettenblatt auf's GSX-R Rad passen, oder wo ist das Problem?

Wieso, wenn die Kette bei der B12 nicht am Reifen angeht, wieso sollte sie es dann beim B12 Umbau in der GS?

Gruß
Sven

öhm ich möchte mal am rand sagen,das mich die schwinge schlappe 3,83 euro gekostet hat 8)

erklär mir mal das offsetritzel und die hülsen für die schwinge?

bei der längeren Pop-Schwinge braucht man ne Kette mit 112 Gliedern (statt 110 original).

Sicher, dass man beim B6-Umbau ein offset-Ritzel braucht?
kann man mit dem Kettenversatz nicht leben (sofern die Kette nirgends schleift)

scheisse,ich denke das versetzte ritzel brauchste nur beim b12?
na toll,da hätte ich gleich ne 12er schwinge kaufen können...kacke ey...

Das beim Offset-Ritzel läuft die Kette weiter außen (Richtung Rahmen), damit die Kette nicht am Reifen schleift.

Allerdings hab ich auch schon gelesen, dass man für den B12 Umbau auch die Ritzelabdeckung nach außen versetzen sollte.
könnte aber auch bei nem extremeren Umbau gewesen sein.

Die Hülsen für`s schwingenlager brauchst du, da die GS eine kleinere (14er) Achse Hat und die Banditlager für die größere Banditachse passen.
Da du die dickere Bandit Schwingenachse nicht durch den GS Rahmen bekommst, brauchst du halt dickere Buchsen auf denen das Schwingennadellager läuft.

öhm ich hab die schwinge aber mit b6 achse gekauft...aber ich denk ja mal,diese wird nicht durch den rahmen passen ne?

neulich is ne 12er Schwinge für 150 Tacken weggegangen. Und auch die Felgen sind sehr viel teurer als B6. ;)

hab ich oben geschrieben:
passt nicht.

nuja jut...ich muss erstma wieder neuen mut sammeln...und dann gehts weiter=)

genau dafür brauchste ja die buchsen die in der FAQ beschrieben sind ...

wozu gibts die FAQ eigentlich ...

Mut hat da nix zu suchen.
Teile musste sammeln...bis man da alles zusammen hat kanns lange dauern oder teuer werden :roll:

ich wollte mir jetzt mal die 4 zoll felge von einer GSF 400 holen und nen 150er draufziehen

Schon, aber die Kettenflucht ist viel wichtiger.
Es ist ganz erstaunlich, wie wenig sich selbst ein deutlich außermittig laufendes Hinterrad bemerkbar macht

Genau. Wenn man dann das Kettenrad passend zum Ritzel ausfluchtet,
und dadurch das Hinterrad sagen wir 15mm aus der Spur läuft, macht das
überhaupt nichts (sofern nichts schleift natürlich). Klar isses schöner, wenn die Spur stimmt, aber wenn jemand eine einfache Lösung hat, das Hinterrad mit guter Kettenflucht einzupassen, dann braucht er sich wegen dem Spurversatz keine grauen Haare wachsen lassen...
Deshalb ja auch meine ursprüngliche Frage, warum nicht das GSX-R Rad mit dazugehörigem Kettenradträger verwenden, dann ist auf jeden Fall genug Abstand Kette:Reifen da... oder kommt dann das Rad zu weit nach
rechts, so daß dann der Reifen dort an der Schwinge angeht?

Gruß
Sven

ein 150er ist auf ner 4" Felge auch die bessere Wahl!


Ist irgendwie seltsam, dass grad so viel von dicken Pellen in der Serienschwinge gesprochen wird.

Noch vor wenigen Monden war eine geänderte Bremsankerstrebe Teufelszeug :wink:

bei nem 150er muss man an der Bremsankerstreben wohl nichts ändern. whohom hat das ja auch gemacht. Der hat nicht viel platz aber es passt wohl

ich meinte ja auch nen 150er auf ner 4 zoll felge von einer 400er bandit

Aber auch da brauchst du eine andre Bremsankerstrebe!

echt?

http://img175.imageshack.us/img175/2...7mediumxk2.jpg

das bild ist von whohom der hat nen 150er auf ner 4 zoll Felge

sacht der tüv da nix?

zu dem dreck am auspuff....


ne ich mein den sehr geringen abstand zwischen reifen und schwinge

ok, ich geb mih geschlagen, so genau hab ich mir das bild nich angeschaut,

problem is aber das selbe, egal ob ankerstrebe oder schwinge :roll:

Ich staune, dass da so viel Platz ist...wer weiß wie versetzt das Rad läuft.

Holla!
Ich hab bei mir noch ein B6-Umbaukit rumliegen, was jetzt demnächst mal verbaut werden soll! Nun ist meine Frage welches Kettenkit ich denn dafür brauche, da ich in diesem Thema irgendwas von 112 Gliedern gelesen habe. Und da es bei Louis die DID-Kettenkits noch bis zum 15.01 im Anggebot gibt, brennt mir diese Frage doch unter den Nägeln :wink:

wenn du ne kult schwinge hast kannste original kit nehmen soweit ich das im forum rausgelesen hab

Danke für die Hilfe!

Also ist es bei B6-Kult die stinknormale (ob O- oder X-Ring Kette frag ich mal nicht, das weiß ich schon :D ) Kette für die GS500. Und das passt dann auch mit dem B6-Kettenrad, nicht dass das eine andere Zähnezahl als das der GS hat. Selber nachzählen kann ich gerade nicht, bin im Moment auf der Arbeit :wink:

Und jetzt mal angenommen, ich hätte eine Popschwinge (die ich nicht habe)! Nur mal angenommen. Denn es könnte ja irgendwann mal vielleicht jemand zufällig mit der Suchfunktion drauf stoßen, dem damit geholfen wird (und es interessiert mich einfach :D ):

Welche Kette bräuchte ich bei einer Popschwinge, denn für die GS gibt es ja keine mit 112 Gliedern. Muss ich dann einfach nur eine Kette suchen, die 112 Glieder und 16/39(?) Zähnehat? Und natürlich auch die Leistung der GS aushält :wink:

Mal schauen, wer mir das beantworten kann!

was kostet ein B6 pop umbausatz mit eintragung beim TÜV durchschnittlich?
300 eur?!

hm ok... eilig habe ich es sicher nicht...
Muss ich mal nach schauen.

Wenn du mal Zeit hast, kannst ja mal ne Teileliste aufschreiben :mrgreen:
Oder ich suche es mir nachher selber zamm, wenn ich daheim bin.

Hab Feierabend *g*

naja kommt drauf an....

für wie viel du die teile bekommst..
lackieren kommt ja vieleicht auch noch dazu...

i hab 300 nur für die teile bezahlt....

man bin viel zu langsam...

ups :oops:
:mrgreen:

Danke!

Gut zu wissen, das wär sonst glaub ich in die Hose gegangen :lol:

alternativ zu ebay kannst du auch im bandit forum fragen. :wink:

Mahlzeit! Ich nochmal!
Wie sieht das mit einer Stahlflexbremsleitung fürs Hinterrad aus? Kann ich die da die für die GS nehmen oder muss eine für die Bandit dran? Oder doch eine ganz andere?

P.S.: Irgendjemand könnte mir auch mal erklären, wie ich die Suchfunktion richtig benutze? Wenn man nach mehreren Wörtern sucht, muiss man da "AND", "and", oder "+" eingeben? Irgendwie bekomme ich immer die gleichen Suchergebnisse raus :?:

wegen stahlflexleitung guckste einfach wie lang die sein muss und welche anschlüsse du brauchst, dann kannste dir die bei Polo oder louis selbst zusammenbauen

und wegen Suche: einfach unter dem Eingabefeld "nach allen Wörtern suchen" anklicken, dann hast du ne verknüpfte Abfrage. (wobei AND eigentlich auch funktionieren sollte...)

*hochhol*

Wieder ne Frage zum B6 Umbau. Es geht jetzt um die Reifen!
Auf dem Vorderrad fahre ich momentan einen BT45 (110), auf dem Hinterrad demnächst einen BT?? (160). Jetzt hab ich vorhin mal auf Mopedreifen.de geguckt, da ja die BT45 grad im Angebot sind und ich sowieso nen neuen für vorne brauche, und festgestellt das es den BT45 gar nicht in 160 gibt.
Jetzt wollt ich wissen, welcher 160er Hinterreifen sich gut mit dem 110er BT45 verträgt.
Oder soll ich mir für vorne gleich eine größere Felge (3,5" wenn ich das richtig im Kopf hab) holen, wo ein 120er draufpasst? Und welchen Typ könntet ihr mir dann für die 120/160-Kombination empfehlen?
Und zuguter letzt: Gibts bei ebay schonmal gößere Vorderradfelgen für wenig Geld, oder soll ich gleich beim Händler bestellen?

Vielen Dank für eure Aufmerksamkeit :wink:

Ich hatte nen BT020 mit dem Bt45 zusammen drauf. Passt meiner Meinung nach gut...

Danke, danke!
Hab ne normale GS-Gabel. Ist allerdings mit nem Aufkleber an den Rohren (irgendwas mit F...), also denk ich, die wurd mal ausgetauscht.

So wie es dann aussieht, werde ich erstmal die 110/160 Kombination mit dem BT020 machen.

Les den Kleber mal genau, vielleicht ist der nur von der Überholung...

*ich hab schon viele Kleber auf der Gabel, weil ich oft überhole* :lol: :lol:


Kombination 110/160 find ich gut zu fahren, hatte aber nie einen Vergleich mit 120...

Ah, Umbaureifenfragen...da hab ich auch eine:

Ich habe eine Felge mit nem guten BT056.
Vorn dazu nen BT045.

Hab überhaupt keine Ahnung was mich beim BT056 als hinteren Pneu erwartet.

Hat da wer Erfahrung mit?