Eine Lenkkopflagereinstellung ist eigentlich eine nicht ganz einfache Geschichte - man braucht dazu schon ein bischen Gefühl:
1. Lagerverschleiß zeigt sich im wesentlichen durch 2 Merkmale: durch merkbares (und meist auch hörbares) Spiel der Gabel im aufgebocktem Zustand (Gabel mit beiden Händen vorwärts und rückwärts drücken) und durch "Raststufen" beim Bewegen des Lenkers (natürlich auch aufgebockt und Vorderrad in der Luft).
2. Einstellen des Lagers: Festziehen des Lagers mit 40-50Nm, den Lenker ein paar mal von Anschlag zu Anschlag drehen, damit sich das evtl. neue Lager setzt, und dann 1/4 - 1/2 Umdrehung ZURÜCKDREHEN! Hat man eine Federwaage, so darf die Losbrechkraft der Lenkerbewegung aus der Geradeaustellung bei aufgebocktem Fahrzeug (Vorderrad in der Luft) nicht mehr als min 200g - max 500g betragen, gemessen am äusseren Ende der Griffgummis. Bevor man mißt, den Lenker ein paar Mal von Anschlag zu Anschlag drehen).
Für Leute mit Gefühl und ohne Federwaage würde ich sagen: Der Lenker muß aus der Geradeaustellung nach einem Hauch von "Schubs" von selbst in den Anschlag fallen.
Dabei muß auch beachtet werden, daß Seilzüge, Kabel, etc. richtig verlegt sind - sonst behindern die zu stark!
Bitte unterschätzt ein falsch eingestelltes Lager nicht - wie schon in diesem Thread geschrieben führt es wirklich zu einem merkwürdigem bis teilweise unkontrollierbarem Fahrverhalten......
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