Warum Falschluft zu hohem Leerlauf resp. langsamem herunterfahren zum Leerlauf führt:
Im Leerlauf wird der Vergaserschlund mit der Drosselklappe praktisch vollständig verschlossen. (Schau Dir das mal an; da bleibt wirklich nur noch ein haarfeiner Spalt; es ist erstaunlich, dass der Motor überhaupt am Leben bleibt.)
Folge: Hinter der Drosselklappe stellt sich durch den saugenden Motor ein ziemlicher Unterdruck ein. Stärker, je höher der Motor dreht.
Ist der Ansaugstutzen undicht, strömt hier Luft ein. Benzin gibt's durch die Leerlaufbohrungen genug (das Leerlaufgemisch ist eher fett).
Die Folge: Die Drosselklappe wird umgangen, richtiges Drosseln ist nicht möglich.
Das ist aber ein dynamischer Zustand; die Luftzufuhr ist dann doch nicht so hoch, dass die zu hohe Drehzahl gehalten werden kann. -> Die sinkt langsam ab, der Unterdruck sinkt, die Drehzahl sinkt weiter, so dass Du irgendwann dann doch wieder bei Deiner normalen Leerlaufdrehzahl landest.
Ach ja: Zu mager wegen nicht richtig öffnendem Benzinhahn ist extrem unwahrscheinlich. Wenn das so wäre kriegtest Du nie einen sauberen Betriebspunkt hin. Wenn der Benzinhahn nicht weit genug öffnet, kann es in Situationen mit hohem Spritbedarf zum Abmagern kommen (siehe
FAQ); wie fett oder mager sie bei niedrigem bis mittlerem Spritbedarf läuft, regelt aber der Schwimmer im Vergaser; da ist allein er wirksam.