Eigentlich dürften Aus- und Einlass nicht gleichzeitig offen sein.
1. Takt: Ansaugen, wenn Auslass offen, werden verbrannte Gase angesaugt=> Füllung wird schlechter, weniger Unterdruck, gleicher Effekt
2. Takt: Verdichtung, beide Ventile offen wäre kontraproduktiv und der Kolben würde am OT anstoßen
3. Takt: Verbrennung, Arbeit, offene Ventile würden den Überdruck entweichen lassen, es käme weniger Arbeit heraus
4. Takt: Ausstoß: offenes Einlassventil, es könnte zum Vergaserbrand kommen, beim Ansaugen würden wieder verbrannte Gase aus dem Vergaser angesaugt, wär auch nicht gut.
Eine Überschneidung von Ein- und Auslass gibts systembedingt eigentlich nur beim Zweitaktmotor und da macht es Sinn die zurücklaufende Gassäule im Auspuff zum Zurückdrängen der Spülverluste zu nutzen.
Die Höchstleistung bei Viertaktmotoren erreicht man am besten wenn man den Einlass und den Auspuff so kurz wie möglich hält, das gibt den besten Füllungsgrad, hat man früher bei Flugmotoren gemacht. Daraus resultiert auch, dass man für jeden Zylinder einen eigenen Vergaser nimmt. Ist aber auch am lautesten. Man muss das natürlich richtig abstimmen. Man könnte es ja ansonsten auch so wie beim Auto machen, ein zentraler Vergaser.
Längerer Einlasstrakt und längerer Auspuff ergeben weniger Höchstleistung aber etwas mehr Drehmoment. Ein zugestopfter Auspuff verhindert einen schnellen und vor allen Dingen vollständigen Gasaustausch, was die Höchstleistung natürlich wegen des niedrigeren Füllungsgrades verringert.
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Man sollte es so oder so nicht übertreiben. 
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