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Zitat von acid
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Zitat von sven
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Zitat von acid
wenn die drehzahl konstant
ist, verlaufen die kurve für
leistung und drehmoment gleich.
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wie bitte? [...] |
sicher. die drehmomentkurve ist immer noch vorhanden. wenn du diese
kurve jetzt mir einer konstanten multiplizierst (P = M * n * k, wobei n und
k konstant), dann kommt die selbe kurve nur leicht nach oben (faktor >
1) oder nach unten (faktor < 1) verschoben heraus. |
Hallo acid!
Ah, jetzt versteh' ich was du meinst... also du gehst von der
Drehmomentkurve aus und multiplizierst die mit unserem k und einem
fest gewählten n. (welchem eigentlich?)
Das kann man natürlich machen, aber was soll die
dadurch gewonnene neue Kurve aussagen? Die Leistungsabgabe des
Motors über die Drehzahl gibt sie jedenfalls nicht wieder...
Zitat:
der punkt der höchsten leistung und des höchstens drehmoments
sind dann der selbe.
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Bei deiner neuen Funktion trivialerweise ja.
Zitat:
wenn du das voraussetzt, dann hat der motor zu jeder zeit das
selbe drehmoment und die selbe drehzahl, und demzufolge auch die selbe
leistung. das einzige was sich ändert ist die geschwindigkeit mit der zeit,
begünstigt durch die vom drehmoment erzeugte beschleunigung des
systems.
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Ja und weiter? Das ist doch nur die Voraussetzung für die
"Variomatikaufgabe": daß der Motor mit konstanter Drehzahl
betrieben wird. Beweist das irgendwas?
Oder was willst du damit sagen?
Zitat:
...hier geht es aber um zwei verschiedene punkte, die sich durch
einen drehzahlsprung unterscheiden.
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Ja klar, das und der Umstand, daß die "Sprünge" zwischen den einzelnen
Gängen nicht gleichmäßig sind macht die Sache natürlich etwas
kompliziert. Trotzdem oder gerade deswegen bringt einen da aber
die Beschäftigung mit dem wesentlich übersichtlicheren Fall Variomatik
weiter:
Mit der Variomatik beschleunigst du am besten, wenn du den Motor
mit Maximalleistung betreibst, also mußt du, um mit Schaltgetriebe
optimal zu beschleunigen zusehen, daß der Motor ebenfalls möglichst
immer in diesem Bereich gehalten wird, das ist doch evident.
Jetzt kommt natürlich der mühsame Teil: sich anhand der
Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gänge überlegen,
wie man das am besten hinkriegt.
Und das wird wohl kaum mit einem fix gewählten Schaltpunkt zu
schaffen sein (ich kenne halt die einzelnen Übersetzungen beim GS
Getriebe nicht, aber normalerweise sind Moppedgetriebe nicht so gestuft
daß das möglich wäre), sondern der Schaltpunkt wird umso niedriger
liegen, je höher der gewählte Gang ist.
Gruß
Sven