Hallo acid!
Ich hab' irgendwie den Eindruck, daß wir aneinander vorbei reden, und
daß du nicht wirklich liest, was ich schreibe. Das ist natürlich einerseits
verständlich, weil meine Beiträge reichlich lang sind, ich wollte den
Sachverhalt eben möglichst präzise erklären. Auf der andren Seite ist das
für mich etwas enttäuschend, wir könnten ja schon längst durch sein mit
dem Thema...
Deshalb eine Bitte: der ganze Thread ist ja nun wirklich übelst lang
geworden, das alles nochmal durchzulesen grenzt ja an eine Zumutung,
deshalb antworte ich dir hier noch einmal direkt. Lies es doch noch einmal
aufmerksam durch, am besten ohne das Vorurteil, daß es falsch sein
muß, sondern ganz offen.
Ich kann dir versichern:
alles was ich hier schreibe (und bisher
geschrieben habe) befindet sich in perfekter Übereinstimmung mit jeder
Mechanik-Vorlesung. Es geht auf denkbar direkte Weise unmittelbar aus
deinem Skript hervor.
Also nochmal von Anfang an:
Zitat:
|
Zitat von acid
die leistung trifft eine direkte aussage über die mögliche
höchstgeschwindigkeit. warum das so ist, ...
|
... ist eigentlich ganz einfach. Mit zunehmender Geschwindigkeit wächst
der zu überwindende Fahrtwiderstand (d.i. im Wesentlichen der
Luftwiderstand, und zwar ist der in erster Näherung proportional zu v²,
während der Rollwiderstand im Fall Höchstgeschwindigkeit eines 40PS+
Motorrades eine untergeordnete Rolle spielt).
Dieser Fahrtwiderstand ist eine Kraft.
Um gegen diesen Fahrtwiderstand, der das Motorrad zu bremsen sucht,
die gefahrene Geschwindigkeit aufrecht zu erhalten, muß also am
Hinterradumfang eine entsprechend gegengleich große Antriebskraft F
(vom Motor) erzeugt werden. Da uns zusätzlich der Radius r des
Hinterrads vorgegeben ist, können wir leicht das dieser Kraft
entsprechende Drehmoment M am Hinterrad berechnen, M = F*r
Ich denke, soweit sind wir uns noch einig, oder siehst du das anders?
Gruß
Sven
P.S.: Also das ist natürlich noch nicht fertig, ich wollte halt mal hier
unterbrechen, damit das nicht wieder so'n ewig langer Beitrag wird...