Für mehr Leistung gibt es mit Dynojet und Co keinen legalen Weg. Was legal machbar ist führt bestenfalls zu einer anderen Motorcharakteristik.
Im Dynojetkit sind andere Düsennadeln, Hauptdüsen und so kram. Taugt meist nicht viel (qualitativ) und ohne Einstellung auf dem Prüfstand wird es auch ausschließlich Leistung kosten.
Man muss sich auch vorher Gedanken machen, was man will, sonst stellt man das ganze 2 oder 3 Mal ein.
Also wenn Betriebserlaubnis egal ist und man gar_nichts am Motor machen möchte (was im Endeffekt nur Lärm bringt und kaum Leistung...ohne Motortuning ist das alles eben nur Augenwischerei):
Optimum: Offene Trichter. Die filtern aber schlecht (
) und sind auch schwierig abzustimmen...
Also k&N Duplex. Da fällt dann die Airbox weg.
Wenn viel Luft rein geht, muss auch viel Luft raus gehen. Da wirds bei der Auspuffanlage schon kritisch. Da taugt ein Reflexionsdämpfer nur bedingt und Krümmer in Seriendurchmesser sind da auch ein Hindernis. Die BSM Edelstahlanlage hat relativ dicke Krümmer.
Dann Dynojet-Kit drauf (welche "Stufe" steht in der Anleitung) und ab zum Prüfstand.
Der Lauf kostet ab 20€, oft kann man aber auch stundenweise mieten.
Vorteil wäre dann, wenn der Mech Ahnung hat.
Also Prüflauf, Vergaser abstimmen, Prüflauf und so weiter, bis man nichtmehr ausschließlich Leistung verliert und die groben Löcher weg sind.
Dann ist man mindestens 500€ los und hat mit etwas Glück 2PS gewonnen, die BE verloren aber vielleicht ne angenehmere Gasannahme.
Ist also eher teurer Schmu als eine ernsthafte Alternative die gern das 5-10-fache kostet aber auch entsprechend mehr Leistung bringt.
Gibt hier einige Threads zum Thema tuning, und prozentual gesehen ist die GS da auch ein TOP Kandidat...nur was dann netto als Zahl auf dem Messprotokoll steht ist global gesehen eher ernüchternd.
Also Schritt 1:
klar machen was genau du erwartest.
Dann kann man sehen ob und wie man das umsetzen könnnte.