Macht zwar etwas Sinn, aber die Reparaturbücher für die GS schreiben betriebswarmen Motor vor. Woran willst du sonst (außer dem Unterschied zwischen den Zylindern, der auch (lt. Suzuki) erst ab 2 bar eine Revision nötig macht) erkennen, ob die Werte zu niedrig sind, wenn Suzuki eben die Kompressionswerte bei warmen Motor angibt?
Da müsste man erst Referenzwerte mit einem nachweislich intakten, kalten Motor ermitteln.
Aber guter Hinweis bei Wikipedia:
Zitat:
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Zitat von Wikipedia
Im Falle einer vermuteten Undichtheit an einem der Zylinder wird die Messung wiederholt, um die Art der Undichtigkeit genauer eingrenzen zu können. Hierzu wird vor der zweiten Messung in den Brennraum eine kleine Menge Motoröl gegeben, die die Abdichtung des Kolbens bzw. der Kolbenringe zum Zylinder hin verbessert. Ein dann gegebenenfalls deutlich höherer Messwert weist auf fortgeschrittenen Verschleiß im Bereich Zylinder, Kolben, Kolbenringe hin. Gleichbleibend schlechte Kompressionswerte lassen hingegen die Undichtheit im Bereich Zylinderkopf, Kopfdichtung, Ventile vermuten.
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