Zitat:
Zitat von peter.parker
Du willst also sagen, es gibt kein Zahnrad, welches nur im 5. Gang benutzt wird?!
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habs mir grad nochmal genau angesehen. tatsächlich ist es so, dass das rad vom 5. auf der antriebswelle auch nur am 5. beteiligt ist. in allen anderen gängen läuft es ohne kraftschluss mit.
die meisten zahnräder sind in irgend einer form an einen anderen gang beteiligt. an gang 5 sind beteiligt: antriebswelle: rad 3/4 und 5. abtriebswelle: rad 5. anderes beispiel, gang 1: das zahnrad auf der antriebswelle ist quasi die welle selber. die kraft wird von der antriebswelle auf das zahnrad gang 1 auf die abtriebswelle übertragen. das rad von gang 5 auf der antriebswelle läuft ohne kraftschluss mit, das rad von gang 5 auf der abtriebswelle nimmt über die schaltklauen die kraft von zahnrad gang 1 auf und überträgt es auf die abtriebswelle. wäre das rad von gang 5 auf der abtriebswelle beschädigt, hättest du den lärm auch im ersten. ein beschädigtes rad auf der antriebswelle würde immer geräusche verursachen, welche im leerlauf wegen den geringeren geräuschpegel vom motor aber hörbar sein müssten.
Zitat:
Zitat von peter.parker
Oder kann sich das mit der Kettenspannung wirklich so auswirken, dass es im 5. Gang (...) hörbar ist?
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das wäre in allen gängen hörbar. vllt hörst du aber auch nur im 5. genauer hin...