halli hallo Saugwurmmensch
vielen Dank für deine INFOS. Ich finds wirklich super dass du deine Erfahrungen hier so weitergibtst. ich denke auch, dass zwei bis drei Zähne am Kettenrad den Durchmesser nicht sehr gravierend verändern.
Tieferlegen will ich das Bike eigentlich nicht.
Du hast vorne ( beim Ritzel) auch von 16 Zähnen auf 17 Zähne aufgestockt!? Geht denn maximal auch 18 Zähne etwa auch!?
Freu mich auf eine Antwort.
Glg Lin
Update: User Rocky hat auf die folgende
TOP-Seite aufmerksam gemacht:
http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Sprocket
von 16 auf 17 Zähne bringt dann die folgenden Drehzahlreduzierungen von
knappen 6 Prozent
Quite the opposite from above, going up a tooth on the front sprocket will lower your RPMs, thus allowing lower cruising RPMs and possibly better fuel mileage. See Adding a Tooth -- Going Up to a 17T Front Sprocket for more information on this mod.
Math: 16/17 = 0.941176. This means that the RPMs will drop 5.88% in a given gear at a given speed. Top gear at 80mph will change to 5647 RPM, a drop of 352 RPM.
Demzufolge ist anzusetzen: beim
16 auf 18 Zähne-Wechsel
Math: 16/18 = 0.88888 - > Eine Drehzahlreduzierung von ca. 11,2 % - also bei Tempo nicht mehr 5000 U/min sondern ca. 4550! ( geschätzt - nach einer ersten Näherung [guck immer auf den Drehzahlmesser beim Fahren
)
Hab noch ein paar weitere Erfahrungsberichte gefunden - und - total klasse: viele detailreiche Bilder zum Thema:
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.0
In your case you get rpm = x 15 / 17.
Here is a simple table:
15T.......17T
-----------------
4000......3529
4500......3971
5000......4412
5500......4853
6000......5294
6500......5735
7000......6176
7500......6618
8000......7059
Und hier - im selben Thread:
http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=21803.0
I was in the same boat abot two years ago when I first went from the stock
130/70 rear tire to a 130/90 which effectiavly drops 1000 rpms for each gear. for me it was easier to find tires in taller sizes than a new sprocket. instead of going to a 18 tooth sprocket you may want to try going to a 80 series rear tire.
Macht denn der Hinterradreifen dermaßen viel aus - wer kann hier helfen -mit DATEN, Zahlen. Hab mich noch nie so genau mit dem Thema beschäftigt.
Hab mir hierzu mal ne Tabelle mit Abrollumfang für Reifen 8 bis 16 Zoll
http://www.wbcnet.de/tips/abroll08-16.html angeschaut.... : hier gibts Gegenüberstellungen von versch. REIFEN mit den entsprech. Abrollumfängen...
Hab hier noch etwas gs500 bezogenes gefunden - in diesem Thread
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=15068
kasapv schreibt in einen 130/90 fährt:
Nun habe ich endlich den Pirelli Sport Demon gefunden. Allerdings gibt's den hier nur mit den Massen 130/ 90-17. Wenn ich mich nicht taeusche, ist der Reifen dann insgesamt 5,2cm hoeher als der BT45. (90% von 130mm = 117mm Hoehe gegenueber 70% von 130 = 91 mm Hoehe. Das sind 26mm Unterschied, der ja bei rundem Reifen oben und unten auftritt, sprich 52mm Gesamtunterschied.)
ein weiterer Autor schreibt: Du hast oben und unten 26 mm mehr... dein rad hat n 52 mm größeren durchmesser aber bist nur 26 mm höher...
kasapv schrebist nachdem er den Reifen aufgezogen hat: Was mir komisch vorkam...Als ich zurueck nach Hause fuhr, sah ich dass meine Drehzahl irgendwie niedriger war. Normalerweise hat man bei 100km/ h ja 5.000 U/Min im 6. Gang. Nun habe ich im 6. Gang bei 5.000 U/Min 120km/ h (gegenueber 6.000 U/ Min). Im 5. Gang war's aehnlich, bei 80km/ h dreht der Motor nur noch bei 4.000 U/ Min statt 5.000. Gibt's da einen Zusammenhang mit dem etwas hoeheren Hinterreifen? Das Rad an sich ist ja nun 5,2cm groesser im Durchmesser. Oder ist das nur Zufall und sollte an was anderem liegen?
vgl. insgesamt
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=15068
- klar - hier wurde die Übesetzung verändert durch das groessere Hinterrad.
lin