Zitat:
Zitat von Dobbi
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Im Getriebe hat man hauptsächlich Druckbelastungen an den Zahnflanken.
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Gruß Dobbi
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Hier, mein Freund, irrst du gewaltig: Die höchsten Scherungen (und damit Scherbelastungen) fürs Öl treten in den Gleitlagern auf!
Das ist ja auch der Grund warum man heutige Motoren fast nur mehr durch "kaltes wegheizen" zerstören kann. Wenn das Öl noch kalt ist, ist seine Viskosität hoch und es verträgt noch keine allzuhohen Scherungen am Schmierfilm - wenn die Scherung zu hoch wird reisst er ab und die Lager "sitzen" auf. Es gibt kaum einen Motor bei dem aus Schmierproblemen die Zylinder angerieben wären - das ist beim 4-Takter fast unbekannt (im Gegensatz zum 2-Takter, dort aber aus dem Grund der Gemischschmierung). Die Schergeschwindigkeiten hier sind im Vergleich zu Lagern moderat - dagegen gibt es aber viele Motoren mit Gleitlagerschaden.....
Moderne Motoren und Öle verfügen deshalb über sog. Notlaufadditive - das sind im Öl feinst dispergierte (meist nanoverteilte) Festschmierstoffe, welche einen Ölfilmabriss kurzzeitig(!) überbrücken können. Zudem werden auch die Lagermaterialpaarungen nach Notlaufeigenschaften ausgesucht.
Edit: Rest gehört in anderen Thread --> Verschoben!