Hm. Wie wichtig? Was wird denn noch gemacht? (von http://www.GStwin.com)

Batteriesäurestand und Dichte. Merkst Du, wenn was faul ist, Konsequenzen sind nicht schwerwiegend. Säurestand aber auf jeden Fall prüfen.

Kerzenwechsel. Kannst Du selber.

Zylinderkopf- und Krümmerschraben lösen und auf Drehmoment anziehen. Kann man gerade beim Krümmer nur empfehlen. Dann sind die nämlich nicht festkorrodiert, wenn sie dann mal wirklich ab müssen. Beim Krümmer ist Kupferpaste zu empfehlen.

Ventilspiel ist beim 12-tausender eigentlich kaum ein Thema, aber prüfen kannst Du das auch gut selber.

Benzinschläuche inspizieren.

Öl und Filter wechseln. Gemacht.

Leerlaufdrehzahl auf 1200/min einstellen.

Kupplungsspiel einstellen.

Kettendurchhang einstellen.

Bremsschläuche prüfen auf Dichtigkeit, Versprödung , Schabstellen.

Bremsflüssigkeitsstand vorne und hinten.

Bremsbelagsverschleiss.

Reifenzustand und -druck.

Gabel: Leichtgängig, spielfrei, keine Behinderung durch Züge?

Hinterradaufhängung: Leichtgängigkeit und Spielfreiheit.

Rahmenschrauben nachziehen.

Alle Züge überprüfen und einstellen.

Gasgriff: Leichtgängig, Spiel korrekt?

Scheinwerfer richten.

Bremslichtschalter vorn und hinten.

Schwingenlager und Lager der Dämpferhebelei schmieren. Ziemliche Arbeit. Kann sich rächen, wenn man das ignoriert und auch einmal inm Regen fährt.

LuFi. Gemacht.

Vergaser Synchronisieren. Warum, wenn sie sauber läuft?

Dichtigkeit der Gabelsimmerringe.

Kontrolle des Stossdämpfers: Dichtheit, Befestigung, generelle Beschädigungen.

Stossdämpfermechanismus: Schrauben fest? Beschädigungen?

Felgen visuell, allenfalls Rundlauf.

Kettengleiter auf Verschleiss.

Bremspedalhöhe prüfen, allenfalls einstellen.

Zentralständer fest? Beschädigt?

Seitenständer fest? Beschädigt?


Aber jetzt mal ne Frage: Warum müssen Deine Bremscheiben schon neu? Benutzt Du Abziehsteine als Bremsklötze?