vielen Dank für deine schnelle Antwort
ja ich mein den O-Ring unter dem Unterdruckdeckel
in den Papieren ist die Drosslung bestätigt: 117,5 Düse und Löcher 4 mm...so hab ich sie auch vorgefunden, bis auf die Feder 105mm anstatt 95mm, die Ansaugstutzen sind offen und die Nadel bei der 3. Kerbe - das spricht doch für Entdrosslung??? aber wie gesagt nicht in den Papieren
bin immer von ner Entdrosslung ausgegangen und hab daher alle Löcher verschlossen
der Luftfilter wurde von mir nicht getauscht, gibts da unterschiede oder wie kann ich erkennen welcher das ist?
wenn ich dich aber richtig verstanden hab, dann ist ein fetteres Gemisch nicht nachteilig und ich könnte die Düse 117,5 drin lassen
legal ist diese Düse ja
illegal wäre die 115 und die verdichteten Löcher
danke für den Tipp mit dem Vergaser-Reparatur-Kit, aber es scheint so, dass für meine GS 500 E Bj 99 nicht das passende dabei ist oder geht auch das:
SUZUKI GS 500 E/EU (GM51B) [BIS BJ. 93] Bestellnr. 10042435
http://www.louis.de/_1085fbea43cbee1...TNRGR=10042430
Da sie ja unter 4000 Umdrehungen nicht richtig läuft und ich ein fetteres Teillastgemisch brauche, sollte ich wohl mal den Clip auf die 4. Kerbe setzen, was dann auch wieder zur Drosslung passt
ich blick selbst nicht richtig durch
muss mich erstmal in dieses Thema eindenken, sonst hab ich das den Männern überlassen...wichtig ist mir, dass ich mal keine Probleme wegen den Papieren und dem tatsächlichen Zustand der Maschine kriege
sind denn die Hauptdüse und die Löcher Hauptkriterien für die Drosslung? Oder bräuchte ich noch Ansaugstutzen und ne kürzere Feder? Schaut denn überhaupt jemals jemand so genau danach?
immerhin werd ich nie schneller als 150 km/h fahren, sonst flieg ich noch runter
ich will nur das sie gut anläuft und schnell durchstartet, wie zuvor auch, aber ging ja mit falscher Kerbe und fehlenden Ansaugstutzen und O-Ring auch vor 1 1/2 Jahren
werd mir erst Mal den richtigen O-Ring besorgen und dann weiter sehen
LG Nine