Man kann beim GS-Vergaser nicht viel einstellen.
Wenn du die Vergaser nicht voneinander trennst, ändert sich die Synchronisation auch nicht.
Ein Reparaturkit lohnt sich meiner Erfahrung nach immer.
Die meisten Schwimmernadelventile in GS-Vergasern funktionieren nichtmehr vernünftig. Irgendwann macht das dann Probleme. Und wenn du die Gaser aufgrund von Problemen schonmal reinigen lässt, solltest du auch frische O-Ringe und Co verbauen.
Dann hast du ne gute Basis für die Fehlersuche, falls die Kiste hinterher immernoch nicht vernünftig läuft.
Lies dir am besten einige Threads der letzten Wochen rund um den Vergaser durch.
Da wurden immer wieder die selben Dinge genannt, auf die man achten muss (Sitz der O-Ringe, Schwimmerstand, Falschluft, Leerlaufgemischeinstellung).
Schau dir auch die PDF in der Drosselungs/Entdrosselungs-FAQ an um zu vergleichen, ob dein Vergaser für dein Baujahr/Leistung auch korrekt bestückt ist (Düsennadelclip-Position, Hauptdüsengröße, etwaige Drossel-Teile).
Den Chokeschlitten kannst du einfach wieder geradebiegen.
Keine Ahnung, wie der sich verbiegen kann, aber hatte hier auch schon ein paar Vergaser die am Ende verbogen waren.
Wenns nicht 100% original wird, tut das der Funktion keinen Abbruch.
Du könntest bei der ölenden Drehzahlmesserwelle erstmal probieren, den Überwurf der Welle mit ner Zange fester anzuziehen.
Vielleicht ist es dann schon dicht.
Ansonsten hat der DZM-Antrieb noch einen O-Ring.
Aber ich würde erst putzen, festziehen und dann schauen, ob es immernoch sifft.
Evtl. ist auch die DZM Welle schadhaft.
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