Hmm, weiß ich nicht.
Einmal schlau gemacht:
Ursprünglich kommt der Motor aus der XTZ 750 Superténéré (89-97),
5 Ventile, 70PS, DOHC, 2 Ausgleichwellen
War damals die stärste Enduro am Markt, mit dem Motor hat Yamaha sieben mal die Dakar gewonnen.
Den haben sie dann 1991 in die TDM übernommen, aufgeblasen auf 850cm³ mit 77PS.
Bis dahin hat er noch 180° Hubzapfenversatz.
Dann haben sie 1995 den Motor für die TRX aufgemascherlt mit 270° Hubzapfenversatz
(um Ducati Konkurrenz zu machen brauchts den richtigen Sound),
Verdichtung von 9,2:1 auf 10,5:1 erhöht mit dem Ergebnis von 83PS.
Sonst immer noch sehr gleich zum XTZ-Motor: 5 Ventile, DOHC, 2 Ausgleichswellen, Trockensumpf...
Im folgenden Jahr (96) haben sie den TRX-Motor auch in die TDM übernommen und so bis 2002 gebaut (TRX bis 99); 80PS, 5 Ventile, etc
Dann ist der 900er Motor gekommen, weiß nicht ob das eine Neukonstruktion war.
Zitat:
|
Die Krümmer bekommt man ja zwischen Ölwanne und Rahmen durch.
|
Und Motor-Rahmen-Krümmer wie original geht sich nicht aus?
Verstehe.
Und was hast du für den GS-Motor geplant?
Spät wirds wenn man in Yamaha-Dakar Nostalgie versinkt!
