Dass auf der Autobahn die Kiste ausgehen will, liegt am Unterdruckbenzinhahn, dessen Membran mit den Jahren zu hart wird um für solche Etappen genügend Sprit bereitzustellen.
Wenn du auf PRI stellst, sollte das das Symptom beheben (PRI umgeht die Unterdrucksteuerung). Nachteil ist, dass bei undichten Schwimmernadelventilen PRI Probleme machen kann, wenn du die Kiste abstellst (überlaufende Vergaser = Pfütze unterm Moped und/oder Sprit im Öl).
PRI ist also keine wirklich gute "Lösung".
Falls PRI nicht hilft, könnte es an einer verstopften Tankentlüftung liegen (die geht durch den Tankdeckel). Der Unterdruck im Tank hemmt dann den Benzinfluss.
Da es danach keine Probleme mehr gab, kann man einen leeren Tank wohl ausschließen.
Wie hoch ist denn die Leerlaufdrehzahl bei heißem Motor?
Wenn die zu hoch eingestellt ist, tourt die Maschine auch langsamer ab.
Weitere Möglichkeit: Falschluft.
Besonders die O-Ringe zwischen Zylinderkopf und Ansaugstutzen werden mit den Jahren platt und hart und werden undicht.
Kannst du testen, indem du bei laufendem Motor Vergaser und Ansaugstutzen mit zB Bremsenreiniger absprühst. Ändert sich die Drehzahl zieht es dort Nebenluft.
Das die GS im Leerlauf manchmal "hustet" (ich nehme mal an, dass das Klacken auch mit einem kurzen Absacken der Leerlaufdrehzahl einher geht?), liegt meist an schlecht synchronisierten Vergasern und ist eher ein Schönheitsfehler. Sowie die Drosselklappen geöffnet werden, verliert die Synchronisierung an Bedeutung.
Synchronisieren lohnt sich am Ehesten, wenn man vorher das Ventilspiel kontrolliert und ggfs eingestellt hat (steht alle 6000 km auf dem Wartungsplan). Wenn man da etwas verändert, muss man auch wieder synchronisieren für nen schönen Leerlauf.
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