Zitat:
Zitat von AmigaHarry
Es wäre gut, wenn du deinen eigenen Link einmal genau lesen würdest. Dort schreibt euer ADAC ziemlich genau was passiert wenn ein Fahrzeug dafür nicht geeignet ist. E10 greift AL an und auch Dichtungen und Schläuche, so sie nicht speziell dafür geeignet sind. Auch der weisse Belag wird genau erklärt woher der kommt (Wasseraufnahme!). Das E10 Mehrleistung bringt ist ein Märchen (auch das steht in dem Link) - das ist chemisch nämlich gar nicht möglich. Der Energieinhalt ist gut 1/3 weniger als bei fossilen Kraftstoffen. Da E10 aber stabiler ist, wirkt es wie eine Erhöhung der Oktanzahl. Das können wiederum vollgeregelte Einspritzmotoren nutzen um dieses Manko halbwegs auszugleichen (auf ca.-1%). Wir reden hier aber von einem Vergasermotor und der kann in der Beziehung gar nichts und verliert daher etwas Leistung.
Und jetzt zum wichtigsten Teil: Die GS500 ist explizit erst seit BJ 1991 für E10 freigegeben! Alle früheren Baujahre NICHT!!! ( https://motorrad.suzuki.de/medien/pd...pdf/@@download ). Für die 89/90er drohen durchaus Schäden bei Dauernutzung von E10!
Und Achtung: Erstzulassungsdatum oder Kaufdatum ist nicht gleich Baujahr - gibt genug 92er oder 93er die dennoch aus 91 sind. Entscheidend ist die Rahmennummer (ab der ist E10 zulässig):
GM51A-109642 (oder GM51A-M2100001)
GM51B-105601 |
Also, mein link war das nicht
Alu: ja klar, greift Ethanol Alu an , bei Temperaturen über 200 Grad, deswegen durften die ersten Audi Benzin Direkteinspritzer ken E10 fahren, die Düsenstöcke waren aus Alu, aber E 5 durften sie, Zwischenfazit: E5 ist gut, E10 Teufelszeug
Aber die Temperaturen kriegst Du im Versager nicht hin, da kocht lange vorher dein Sprit und die Mühle steht.
So und noch ein Gedanke zu diversen Superspritsorten die manche namhaften Firmen anbieten...... Die zeichnen sich ja auch durch eine höhere Klopffestigkeit aus. Haben die da wieder das giftige Toluol reingekippt? Oder einfach etwas Ethanol für die Klopffestigkeit? Ethanol hat ja ne Oktanzahl von 107 ( daher auch der Einsatz in Rennmotoren).
Vielleicht tanken viele genau das, was sie bei E10 vermeiden wollen, nur dass sie dafür mehr Geld ausgeben. Die Benzinpantscher verraten ihre Geheimrezepte ja nicht