Darum gehts nicht. Es wurde an allen Ecken und Enden gespart um den Zielpreis zu erreichen. Brauchst nur auf die schwachbrüstige Schwinge mit der Kettenspannverstellung zu schauen. Auch die Gabel wurde bis ans Limit abgespeckt (die Federn sind im Grunde ein Witz). Die Amaturen waren die billigsten (weil auch schon ewig verwendet).
Nicht einmal eine Klarlacklackierung über den Abziehbildern wurde ihr vergönnt (das war damals noch sehr unüblich). Auch am Rostschutz hatte man nicht gerade geklotzt - das Billigste vom Billigsten - siehe Auspuff.
In Summe macht das alles schon was aus. Damals war die GS als absolutes (extrem preiswertes) Einsteigergerät aus der GS450 entwickelt worden (war die Vorgabe von Hr. Poengsen damals). Wer die GS450 kennt, kann die Unterschiede deutlich sehen.
Deswegen hat es mich persönlich auch ziemlich verwundert, das die GS später in 2 Wellen wirklich noch ordentlich aufgewertet wurde (2000 und 2004) und vor allem ab 2004 mit verblüffend hochwertigeren Teilen ausgerüstet wurde. Warscheinlich liegts auch ein bischen daran, das die GS ab der K4 in Europa (mit europ. Zulieferern) gebaut wurde.
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