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Zitat von AmigaHarry
Die scheint komplett verstellt zu sein und zieht möglicherweise auch noch Falschluft.
Um den Hahn komplett auszuschließen, hänge den Unterdruck vom linken Vergaser zum Hahn ab und verschließe die Öffnung am Vergaser luftdicht. Dann lass sie mit dem Benzinhahn in Stellung PRI laufen und teste erneut. Wenn sich nichts ändert, ist der Hahn erst einmal aussen vor. Achtung: Nach Abstellen des Motors Hahn wieder auf ON schalten! Nicht vergessen!
Ist es nicht der Hahn, kann man an die nächste Baustelle gehen: Zieht sie noch wo Falschluft? Sind alle Schläuche i.O.? Keine Risse,etc? Absprühen mit StarterPilot oder Bremsenreiniger und nochmals penibel schauen ob alles richtig angeschlossen ist. Nicht vergessen: der Entlüftungsschlauch des Vergasers oben geht ins Leere! (Nr.23 im Bild). Auch die Airbox und den richtigen LuFi-Sitz prüfen (hoffentl. der richtige LuFi eingebaut?)
Findest du da auch nichts, muss man nochmals an die Vergaserinternas ran! Der Linke liefert eindeutig zu viel Sprit. Das kann jetzt mehrere Gründe haben:
1. Schwimmernadel oder Ventilsitz undicht - Sprit geht daneben vorbei
2. Hauptdüsensitz undicht oder Düse locker
3. Chokesystem undicht oder hängt
4. Schiebernadel falsch eingebaut oder zu hoch gehängt
5. Schieberfehlfunktion (defekte Membrane)
6. komplett verstellte Gemischregulierschrauben (GMR) Diese werden warscheinlich, egal wo der Fehler jetzt liegt, nachjustiert werden müssen.
Versuch dich da einmal nacheinander durchzutasten und dann sehen wir weiter (speziell wenn es dann um die GMR geht). Und lass dir Zeit - lieber alles 3 mal ansehen.
Nochwas: Es gibt nur eine Leerlaufschraube und die wirkt aussen aufs Drosselklappengestänge für Beide Vergaser. Das andere sind die Gemischregulierschrauben. Wenn du da herumgespielt hast ohne zu wissen was du tust, wundert es mich dann wenig das die Kiste nicht will.
Bitte poste die Vergserkennnummer - steht aussen am Gehäuse - ist ein alphanumerischer Code. Dann kann ich dir die Grundeinstellung sagen.
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BH auf PRI und Unterdruck vom linken Zylinder geschlossen, brachte leider gar nichts, dafür ist dieser wohl ausgeschlossen.
Hab auch einen brand neuen Luftfilter verbaut, an der filterbox sind ebenso der schlauch der unten rankommt als auch der schlauch der oben rankommt angeschlossen, risse hab ich nicht entdeckt.
Der Entlüftungsschlauch des Vergasers geht auch ins Leere.
Nun stelle ich mir die Frage, wenn Luft kommt, Sprit ankommt (auch wenn es links Zuviel sein sollte), und die Zündkerzen funken, wieso wollte das Bike heute so schwer anspringen und kaum Gas annehmen?
Den Vergaser nehme ich dann wohl morgen mal auseinander und prüfe alles was du aufgelistet hast nochmal nach um diesen auch wirklich ausschließen zu können.
nochmal zur GMS, an dieser habe ich gar nichts verstellt, da diese bei der ersten Fahrt mit warmen Motor sauber und ruhig gemütlich auf tausend Umdrehungen saß, bis dann die ersten Probleme kamen...
Zur Gemischregulierschrauben kann ich nur sagen das ich dem Tutorial vom Onkel befolgt habe, bis zum Anschlag drehen dann 2 volle Umdrehungen zurück.
Vergaserkennnummer: Mikuni BST33SS
Typ von der GS: GM51B
Danke nochmal das ihr alle mir bei meinem Problem so behilflich seid.
