Zitat:
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Zitat von Mick81
Die Verdichtung ist doch auch abhängig davon, in welcher Position der Kolben ist, wenn das Gemisch zündet.
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Nein
Ja.
Die Verdichtung gibt wie gesagt wirklich nur Auskunft über das Verhältnis zwischen den Volumina.
Was der Sprit dann mit den vorhandenen Platzverhältnissen anfängt, ist etwas anderes.
Höheroktaniger Sprit hat schlechtere Brenneigenschaften (->entzündet sich nicht so gut selber), dadurch kann man etwas mehr Frühzündung geben (bei konstanter Verdichtung) und dadurch den Verbrennungsdruck erhöhen. Oder man erhöht die Verdichtung an sich.
Beides steigert (in einem gewissen Rahmen) die Leistung.
Wenn nun niedrigoktaniger Sprit getankt wird (z.b. Benzin in einen für Super ausgelegten Motor), dann ist die Verdichtung in der Regel nicht so hoch, daß der Sprit (ohne Kerze) von sich aus zündet, aber doch hoch genug, daß er zu schnell verbrennt[1] -> maximaler Verbrennungsdruck schon, bevor der Kolben am OT ist -> klingeln, klopfen, aua für die Lager.
Nun kann man (wenn man einen Klopfsensor hat) die Zündung etwas nach Spät verstellen, erreicht dadurch wieder eine korrekte Verbrennung, hat aber dadurch einen Leistungsverlust.
In der Regel sind die Motoren so gebaut, daß sie sich in Richtung niedrigere Oktanzahl anpassen können (z.b., wenn man mal im Urlaub ist und dort die Spritquali etwas schlechter ist), aber nicht mehr Frühzündung geben können, wenn die Oktanzahl höher ist.
Du hast also selbst mit Klopfsensor keinerlei Vorteile, wenn du Sprit mit höherer Oktanzahl tankst. Und erst recht nix hast du davon, wenn dein Fahrzeug keinen Klopfsensor besitzt, wie es bei der GS der Fall ist.
Cherry
[1] genaugenommen verbrennt der Sprit dann nicht zu schnell, aber durch den Anstieg des Verbrennungsdrucks nach der Zündung kommt es in Bereichen, die die von der Kerze ausgelöste Flammfront noch nicht erreicht hat, zur Selbstzündung und damit zu unkontrollierter/zu schneller Verbrennung