Gemischregulierschraube oder HDs ? - gs-500.de

BIKEPART · 12.07.2007, 08:38:28

Meine Gs läuft generell etwas zu Mager (siehe Kerzenbild, Leistungsverhalten,...).

Düsennadelclips sind auf vorletzter Position.
120er Hauptdüsen.

Wenn ich sie Fetter kriegen will, größere Düsen, oder an der Gemischregulierschraube drehen?

Das ist das was ich so durch die Suche eingrenzen konnte.

Danke schon mal.

cba · 12.07.2007, 08:44:15

haengt davon ab in welchem lastbereich sie zu mager laeuft. hauptduesen sind z.b. fuer den volllastbereich zustaendig, die clips wenn ich mich gerad nicht irre fuer teillast.

**majestic_morpheus** · 12.07.2007, 12:47:12

Zitat:

Zitat von BIKEPART

Düsennadelclips sind auf vorletzter Position.
120er Hauptdüsen.

Ungedrosselt gehören die Clips in die 3. Kerbe, also in die Mitte. Eventuell hilft das schon...

BIKEPART · 12.07.2007, 13:02:10

dann wäre das Gemisch noch magerer!

**majestic_morpheus** · 12.07.2007, 13:06:09

Zitat:

Zitat von BIKEPART

dann wäre das Gemisch noch magerer!

Das kommt darauf an, von welcher Seite man angefangen hat zu zählen.

Hast du Leistungs- bzw. Rundlaufprobleme? Wenn ja, wie äußern die sich. Mach doch mal ein Bild von deinen Kerzen bzw. beschreibe das Kerzenbild.

BIKEPART · 12.07.2007, 13:29:08

Lieb das Du mir weiterhelfen willst, allerdings bin ich soweit auch schon.

Das Kerzenbild ist weißlich, keine Spur von Braun zu erkennen.
Ich merke die bekannten Drehzahllöcher (vorallem das bei etwas über 4000 U/min) zu stark.

Mit dem Clip an der Nadel hast Du recht, es kommt darauf an wie man zählt. Sagen wirs mal so, ich bin eine Position von so Fett wie geht weg.

Ist aber alles nicht so wild, weil ich wohn in Hamburg und morgen gehen die Harley Days los und da hat ein Sponsor wahrscheinlich wieder einen Profi-Teststand aufgebaut.
Da lasse ich meine Maschine dann mal durchmessen und werde dann ziemlich genau wissen, was los ist und was ich verstellen muß.

**Saugwurmmensch** · 12.07.2007, 13:29:44

Kerzenbilder für Teil-/volllastbereich taugen leider nur, wenn er mitten auf der Straße den Killschalter betätigt und dann nach den Kerzen schaut...es dauert nicht lang, und das Volllastkerzenbild ist durch langsame Fahrt/leerlauf kaum noch zu erkennen.

**majestic_morpheus** · 12.07.2007, 13:45:20

Zitat:

Zitat von Saugwurmmensch

Kerzenbilder für Teil-/volllastbereich taugen leider nur, wenn er mitten auf der Straße den Killschalter betätigt und dann nach den Kerzen schaut...es dauert nicht lang, und das Volllastkerzenbild ist durch langsame Fahrt/leerlauf kaum noch zu erkennen.

Schon klar.

Auch, dass das Kerzenbild völlig überbewertet wird. Und genau deshalb frage ich nach anderen Problemen.

Mir will bei solchen Sachen nicht in den Kopf, dass nahezu identisches Material mit nahezu identischen Einstellungen an verschiedenen Maschinen so starke Unterschiede hervorrufen soll und vermute da prinzipiell andere bzw. zusätzliche Ursachen außer Nadelclip, Gemischregulierschraube usw.

@BIKEPART: Hast du irgendwelche anderen Sachen wie z.B. Auspuff, Luftfilter usw. verändert?

**majestic_morpheus** · 12.07.2007, 14:07:18

Ach, in der Signatur steht's ja:

Zitat:

Zitat von BIKPART's Signatur

Austauschmotor mit 17,5 TKm ... Nexus Auspuffanlage

Der Auspuff könnte natürlich eine Abmagerung verursachen.
Welches BJ ist denn der Motor?

BIKEPART · 12.07.2007, 15:43:36

Nun ja

, ich habe nen 90er Motor gegen einen 89er Motor getauscht

(wie gesagt 17,5 TK, jetzt allerdings ca 19 TK)

Hat bis jetzt alles gut hingehauen

BIKEPART · 12.07.2007, 16:55:36

Wenn du vom langen Ende der Düsennadel schaust, dann in der 2ten Kerbe.
Wenn du vom kurzen Ende (von "oben") schaust, dann in der 4ten Kerbe.

Auf der Nadel sitzt dann noch ein Ring, der sozusagen von der langen Seite her aufgeschoben ist.
Über die Dicke kann ich nur sagen, er ist deutlich dicker als der Clip.
Was dann den Effekt hat, dass die Nadel noch weiter aus der Düse gehoben wird. Zumindest macht dieser Ring nichts magerer.

Zu dem Drehzahlloch, ich nehme es wohl eher bei 4 TU als bei 3 TU war, weil ich dann gerade aus dem Loch herauskomme.

BIKEPART · 12.07.2007, 17:16:12

ICH WILL KEIN BLÜMCHENPFLÜCKER SEIN!

**majestic_morpheus** · 13.07.2007, 10:50:16

Zitat:

Zitat von BIKEPART

Hat bis jetzt alles gut hingehauen

Heißt das, dass sie problemlos lief und die genannten Probleme erst kürzlich aufgetaucht sind?

BIKEPART · 13.07.2007, 10:53:24

ok, diese formulierung war wohl etwas irreführend.

Die Probleme sind nicht erst kürzlich aufgetauch, sonst hätte ich erstmal den Vergaser gereinigt.

Ventilspiel ist übrigens korrekt, Vergaser laufen synchron.

12.07.2007, 08:38:28	#1
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	Gemischregulierschraube oder HDs ? Meine Gs läuft generell etwas zu Mager (siehe Kerzenbild, Leistungsverhalten,...). Düsennadelclips sind auf vorletzter Position. 120er Hauptdüsen. Wenn ich sie Fetter kriegen will, größere Düsen, oder an der Gemischregulierschraube drehen? Das ist das was ich so durch die Suche eingrenzen konnte. Danke schon mal.

12.07.2007, 08:44:15	#2
cba Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.07.2006 Ort: Berlin Alter: 37 Beiträge: 1.882	haengt davon ab in welchem lastbereich sie zu mager laeuft. hauptduesen sind z.b. fuer den volllastbereich zustaendig, die clips wenn ich mich gerad nicht irre fuer teillast. __________________ www.RennLeder.de

12.07.2007, 13:29:44	#7
Saugwurmmensch Public-Relations-Manager Registriert seit: 19.07.2004 Ort: Strausberg Alter: 42 Beiträge: 24.180 Baujahr: 1998 Kilometer: 22000	Kerzenbilder für Teil-/volllastbereich taugen leider nur, wenn er mitten auf der Straße den Killschalter betätigt und dann nach den Kerzen schaut...es dauert nicht lang, und das Volllastkerzenbild ist durch langsame Fahrt/leerlauf kaum noch zu erkennen. __________________ Wer hat noch keinen Organspendeausweis ? Warning: may contain Verballhornung. Suzuki - ride the wings of stain !

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12.07.2007, 13:02:10	#4
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	dann wäre das Gemisch noch magerer!

12.07.2007, 13:29:08	#6
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	Lieb das Du mir weiterhelfen willst, allerdings bin ich soweit auch schon. Das Kerzenbild ist weißlich, keine Spur von Braun zu erkennen. Ich merke die bekannten Drehzahllöcher (vorallem das bei etwas über 4000 U/min) zu stark. Mit dem Clip an der Nadel hast Du recht, es kommt darauf an wie man zählt. Sagen wirs mal so, ich bin eine Position von so Fett wie geht weg. Ist aber alles nicht so wild, weil ich wohn in Hamburg und morgen gehen die Harley Days los und da hat ein Sponsor wahrscheinlich wieder einen Profi-Teststand aufgebaut. Da lasse ich meine Maschine dann mal durchmessen und werde dann ziemlich genau wissen, was los ist und was ich verstellen muß.

12.07.2007, 15:43:36	#10
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	Nun ja , ich habe nen 90er Motor gegen einen 89er Motor getauscht (wie gesagt 17,5 TK, jetzt allerdings ca 19 TK) Hat bis jetzt alles gut hingehauen

12.07.2007, 16:55:36	#11
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	Wenn du vom langen Ende der Düsennadel schaust, dann in der 2ten Kerbe. Wenn du vom kurzen Ende (von "oben") schaust, dann in der 4ten Kerbe. Auf der Nadel sitzt dann noch ein Ring, der sozusagen von der langen Seite her aufgeschoben ist. Über die Dicke kann ich nur sagen, er ist deutlich dicker als der Clip. Was dann den Effekt hat, dass die Nadel noch weiter aus der Düse gehoben wird. Zumindest macht dieser Ring nichts magerer. Zu dem Drehzahlloch, ich nehme es wohl eher bei 4 TU als bei 3 TU war, weil ich dann gerade aus dem Loch herauskomme.

12.07.2007, 17:16:12	#12
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	ICH WILL KEIN BLÜMCHENPFLÜCKER SEIN!

13.07.2007, 10:53:24	#14
BIKEPART Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.03.2007 Ort: Hamburg Beiträge: 123	ok, diese formulierung war wohl etwas irreführend. Die Probleme sind nicht erst kürzlich aufgetauch, sonst hätte ich erstmal den Vergaser gereinigt. Ventilspiel ist übrigens korrekt, Vergaser laufen synchron.