Ist die D-Brücke (Nockenwelle) noch zu gebrauchen?

[Atze]

das bedeutet du brauchst die Böcke nun nicht?

[rudibert]

...na ich hoffe doch nicht. Heute will ich testen ob's frei läuft an der Welle.

Ansonsten kommt aber ein Enkel aus Köln zu Freunden hier, da wäre also der mgl. Transport auch geklärt.

[rudibert]

hier mal das Corpus Delicti in eingebautem Zustand:

...wobei nur der untere Teil des Loches durchgeht bis in den Kanal — die obere Hälfte ist unter der Lauffläche, also nicht durch, aber doch eingesenkt.

Beim Einbau hatte ich das Glück, das sich die verdrückte Stelle genau am Ausschnitt der Nockenwelle befand, der für die Ausrichtung der Wellen gegeneinander verwand wird.

Das gab mir die Möglichkeit

1. den Punkt der Schwergängigkeit deutlich zu spüren
2. durch bewegen eine sehr gute Markierung in der Rundung zu erzeugen

Die Markierung habe ich dann mit Schmirgelpapier abgenommen und so lange wiederholt, bis es freigängig war.
Der obere Eindrückschaden durch das Werkzeug des Grobschlächters bildete ebenfalls eine kleine blanke Stelle aus, so das ich auch hier etwas nacharbeiten mußte.

Morgen Nachmittag, so das Wetter mitspielt, werde ich dann zusammenbauen und den Motor testen.

[rudibert]

So, heute läuft der Motor wieder. Der Bock wurde noch einige Male ausgebaut, nachdem ich den Ventilabstand gemessen hatte, da ich feststellen musste, daß der Idiotenhügel noch immer blank wurde, wenn die Welle weitergedreht wurde. Das gab mir die Gelegenheit für ein Foto des Loches von unten:

Nach sicher zehnmaligen abnehmen/schleifen, war ich dann zufrieden.

Die Zündaussetzer sind immer noch vorhanden (spürbar ab 5000UpM), was auch die Strobolampe bestätigt, aber der Motor bleibt im Standgas wieder (annähernd) rundlaufend an. Manchmal wenn die Maschine bei hohen Touren (6-7KUpM) mal ganz rund läuft, gibt es scheinbar auch keine Fehlzündungen. Wenn ich beschleunige ist nichts zu spüren. Wenns heftig ist bei 5000, dann zuckt/springt sie allerdings regelrecht. Fühlt sich dann fast wie mein Benzinhahnproblem bei Autobahnfahrt an.

Jetzt muß ich halt wieder kleine Runden fahren und alles im Auge behalten. Aber vorrangig wird jetzt das Zündproblem. Ich habe Vibrationen im Verdacht, weil es nicht permanent ist und außerdem in dieser Form ja auch durch die heftigen Vibrationen bei 11000UpM+ ausgelöst wurde.

Leider wird grad das Wetter wieder schlechter, wird also wohl erst mal nichts.

[Goose]

Warum quälst du denn den GS Motor so? Bei 11000 passiert doch eh nix mehr.

Mess mal die Pickups nach, nicht das sich da einer los gerappelt hat.

[rudibert]

Quälen, bist Du irre, das war ein Versehen, für das ich mich in den A.... treten könnte. http://www.clubgs500.com/phpBB3/imag...3enfadados.gif

Mann, das letzte was mir einfallen würde, wäre einen 21 Jahre alten Motor auf 11000UpM zu drehen, das darfst Du mir glauben.

Was sind die Pickups?

[Goose]

Die schwarzen Vierecke auf der Zündrotorplatte

[Saugwurmmensch]

Die Spulen vom Zündgeber.

Wobei da nachmessen evtl. nicht viel aussagt.
Hatten neulich den Fall, dass die dinger laut Messung OK waren, aber die Probleme (auch Zündaussetzer) erst weg waren, nachdem der komplette Zündgeber getauscht wurde.

[Goose]

Das hatte ich auch schon, aber du hast auch sicher einen zum tauschen im Regal liegen....genauso wie ich.

[rudibert]

Die Hallgeber also — danke Jungs.

werde die mal durch Umsetzen checken. Wenn dann die Rußkerze zum anderen Zylinder gewandert ist, gibts einen neuen Satz Zündgeber — oder ich nehme einfach einen aus meinem Regal

[rudibert]

...ok, dann wissen wir das jetzt auch mal:

Umsetzen ist nicht möglich, weil die Geber oberirdisch und vermutlich auch inwendig praktisch baugleich sind, aber darunter ist eine Nase, die nur an ihrem zugedachten Platz paßt.

Und die möchte man vielleicht doch nicht rasieren.

Da hätte ich noch eine Möglichkeit, deren Bedeutung in einem anderen Thread ungeklärt blieb: Kann der Rotor durch gelegentlichen Kontakt mit der Grundplatte zu Aussetzern führen.
Denk ich mir jetzt gleich mal ein Begriff dafür aus: Scheinspannungen sozusagen? (jaja gibts schon, ischweisss)

Die Kabelverbindungen haben jetzt alle Kontaktspray kennengelernt, da bliebe dann nur noch die Kabelwege durchzumessen.

[Saugwurmmensch]

Das sollte absolut berührungsfrei laufen.

[rudibert]

Sollte oder muß ist jetzt die Frage.

Am Anfang hatte ich sogar echte Bedenken, weil ich befürchtete, daß es die starke Unwucht garnicht aushält, so stark hat das geeiert, bis ich das dann deutlich reduzieren konnte. Bleibt jedoch immer noch der Kontakt mit der Basis an einer Stelle. (..was zumindest die Drehzahlabhängigkeit erklären könnte). Dann gehe ich da wohl mal gegen vor.

Aber ich bin ja schon froh, daß ich noch was zum Untersuchen habe, bevor auf georderte Hallgeber wartend, zur Tatenlosigkeit verurteilt bin. (Vielleicht sollte ich eh lieber einen Finger suchen)

[Goose]

normalerweise eiert da gar nix, schraub den mal ab, und schau mal ob der PIN richtig sitzt.

[rudibert]

...ich weiß leider warum es eiert — Das Drama begann bei Beitrag 2, weil ich ungeduldig war und die Antwort nicht abwarten konnte.

Und das ganze gehört ja auch hierzu/hin

[Goose]

wenn der Sitz des Stites in der KW schon tot ist, dann hasst du ein echtes Problem, ich hab das einmal mit Kaltmetall geflickt, hält soweit auch, aber ich möchte das nie wieder demontieren....

[rudibert]

..hab die Antwort mal an meinen betreffenden Thread drangehängt....http://forum.gs-500.de/images/icons/icon2.gif