NSR125 vs. GS500e

[PEOPLES]

das prop bei den 0-100 werten ist einfach die tatsache, das man nicht mehr kraft auf den boden bringt, rein rechnerisch soll bei 2,6sek das absolute limit erreicht sein. im prinzip ist es ja auch müssig, ob nun 0.2sek mehr oder weniger, da machs wieder der fahrer.

die 250er ist aber 2T und die 900er ne 4T amschine, ich hab ja auch von ner 1l und ner 2,3l maschine gesprochen, ist ja auch nen grosser unterschied.

[XPulse]

Eine offene Mito liegt zwischen 7-8 sek. Eine gedrosselte GS liegt laut diversen Testberichten auch in diesem Bereich. Beide Maschinen sollten also vergleichbar schnell auf 100 sein. ABER bei der ersten Kurve ist die Mito oder RS vorbei. Die Maschinen haben wesentlich bessere Fahrwerke und sind handlicher.

Zitat von PEOPLES

das prop bei den 0-100 werten ist einfach die tatsache, das man nicht mehr kraft auf den boden bringt, rein rechnerisch soll bei 2,6sek das absolute limit erreicht sein.

Jein. Bei einem Reibbeiwert zwischen Gummi und Asphalt von 1 liegt die theoretische Grenze bei 2.8 Sekunden. Nun erreichen aber heutige Gummimischungen deutlich bessere Werte (sonst wäre auch bei einer Kurvenschräglage von 45° Schluss)

Dann muss aber alles ideal sein (Vorderrad immer kurz vor dem Abheben und absolut konstante Beschleunigung), das dürfte nur in der Theorie so gehen.

[Cherry]

Das 2. Problem neben dem Reibwert ist eben wie gesagt, das Vorderrad dann am Boden zu halten. Wenn die Kiste ständig kurz vorm Backflip ist, nützt die aller Grip und alle Leistung nix mehr.
Nicht umsonst sind Topfuel-Dragster sooo lang bzw. haben die Dragbikes nach hinten noch ne Abstützung. Dann gehts auch in deutlich unter 2,8 sec von 0-100.

Cherry

Zitat von XPulse

Eine offene Mito liegt zwischen 7-8 sek. Eine gedrosselte GS liegt laut diversen Testberichten auch in diesem Bereich. Beide Maschinen sollten also vergleichbar schnell auf 100 sein. ABER bei der ersten Kurve ist die Mito oder RS vorbei. Die Maschinen haben wesentlich bessere Fahrwerke und sind handlicher.

Das braucht dann aber einen Fahrer, der seine Maschine absolut im Griff hat beim Beschleunigen. Ich nehme jetzt mal an, dass diese Zweitakter ein deutlich schmaleres Drehmomentfenster haben als die GS. Der durchschnittliche Pilot dürfte also mit der GS einfacher auf die optimalen Beschleunigungswerte kommen als mit den Zweitaktern.

[XPulse]

Die GS ist untenrum relativ schwach. Die RS ist ähnlich abgestuft aber vom Motorprinzip noch etwas schwächer im unteren Drehzahlband.

Ich glaube, das bei diesen Leistungsgefilden (34 PS) der Fahrer beim reinen Sprint auf 100 ohne Kurve nicht mehr als einen Tag braucht um sich an das Drehzahlband der Maschinen zu gewöhnen. Hier gehts weniger um das Feingefühl zwischen Gas und Kupplung, das man bei grösseren Maschinen braucht.

ahoi!
also n kumpel von mir fährt ne offene Mito, und den versenk ich voll beim sprint! des einzige bei der endgeschwindigkeit kann er mich kriegen , seine fährt so 10km/h mehr aber brauch ewig dazu!
also braucht sich keiner sorgen machen von ner NSR oder ner MITO versenkt zu werden! und wer will schon a moped fahren das sich wie ein rasenmäher anhört! *g*
gruß Batschgraf