Spielerei mit Düsen und Lufi

[mazdamax]

Zu Fett ?

Naja ....... wenn du glaubst .

DynoJet würd ich Stufe 3 brauchen !

sgwmm weiß wieviel Luft durch einen K&N Duplex geht. Nach meinen Recharchen sollte ne 145er Düse passen.

Mit meiner Maschine stimmt was nicht seit ich sie habe, aber jetzt hab ich das beste Ergebnis, dass ich je hatte und eine CB 500 die mehr Leistung als ich sowieso hat, ist kein Gegner für mich, weil meine viel schneller auf Touren kommt.

[verbali]

Stage 3 ??????
Wie kommst du auf die Idee?

Ist ja schön, das so viel Luft durch einen Douplex passt, aber der Motor will gar nicht soviel, und aus dem Auspuff bekommst du das auch nicht wieder herraus.

[mazdamax]

das ist bei mir eh so gewesen ....

mit der 122,5er lief sie mir aber zu mager !

[verbali]

Du weißst schon wofür ein Dynojet-kit ist.
Und auch welche Stufe wofür.?

Und was ein Dynojet primär macht?

[mazdamax]

Sicher weiß ich was ein DynoJet Kit ist !
Ich hoffe du auch !

Ich kann nur von den Daten des Kit´s sprechen, wenn ich von den vorgegebenen Daten ausgehen und da werden mir auch andere hier im Forum recht geben.

Wenn du in dem Thread auf andere Berichte schaust von ein paar anderen Jungs hier, siehst du auch die Links etc. dazu.

[verbali]

Mach was du denkst.
Inden komischen listen wird immer die Leerlaufdüse ausgelassen, es gibt keine Diagramme die belegen was was gebracht hat.

Auch werden die Bohrungen in den Schiebern nicht verändert,....

Dynojet3 bin ich auf nem 560ccm Motor mit gemachetm Kopf, K&N Douplex, und offener 2 in 2 Auspuffanlage gefahren.

[mazdamax]

Ich verstehe und weiß was du meinst !

Ich hatte einfach ein viel zu mageres Gemisch mit der originalen Bedüsung der Entdrosselung, dass hat mir dann auch eine Werkstatt bestätigt.

Die wollten aber dann für die Abstimmung seeeehr viel Geld mir abnehmen und hab deswegen selber versucht, die Werte besser hin zu bekommen.

Hab mir deswegen in 2,5er Schritten Düsen zugelegt und einfach ausprobiert, wo sie untenrum sowohl auch obenrum gut geht.

Bei den gedrosselten 130er Düsen lief sie zwar nicht schlecht, hörte aber bei 10 000 Dreher einfach zum Drehen auf.

Bei den 122,5er drehte sie wie blöd in die Höhe, dafür aber unterum null Leistung und erst bei 7000.

Hab dann einige Varianten versucht und bei der 125 Düse stehen geblieben, wo sie einfach am besten geht das auch noch dann in Verbindung mit dem Duplex.

Mit dem originalfilter lief sie sogar mit der 122,5er viel zu Fett und stotterte, deswegen dann die Idee mit dem K&N.

[Saugwurmmensch]

Du weißt schon, dass bei der GS bei <9500 Touren leistungsmäßig schluss ist?!

[mazdamax]

Ist mir klar ... Leistungskurve !

Es war halt nur so, dass sie bei ca.9500 einfach aufgehört hat zu drehen und auch bergab, nichts höher ging. (mit 130er)
Obwohl die Leistung nachlässt, geht auch bis 10500 was weiter.
Ich schalt eigentlich immer so bei 10000 Dreher, da find ich geht sie am Besten und bin eigentlich jetzt recht zufrieden !

[bluwonda]

Zitat von mazdamax

Ich schalt eigentlich immer so bei 10000 Dreher, da find ich geht sie am Besten und bin eigentlich jetzt recht zufrieden !

da geht sie nicht am besten, da stimmt nur der anschluß im nächsten gang!
die gänge sind bei der gs einfach zu weit gespreizt, weswegen man die unteren gänge voll ausdrehen muß (bis in den roten bereich) damit es paßt.
mit optimaler übersetzung kann man im letzten gang auch knapp über die nenndrehzahl drehen und die höchstgeschwindigkeit erreichen. die originale übersetzung ist dafür aber zu lang.

wenn ich mir deine abstimmversuche und die beschriebenen ergebnisse so durchlese komme ich zu folgendem ergebniss:
sie läuft deutlich zu fett!

hi
weis nicht was ihr alle mit 127 und 130 düssen wollt
ich fahre mit 120 und habe laut prüfstand 56 ps mit origenal luftfilter!

würde aber gehrn noch mehr raus hollen ist aber schein bar ja nicht möglich .

[verbali]

Mit was für einem Motorrad?

mit einer Susuki gs 500 e bj 90
und mit mehr erfog wie alle anderen
allso würde ichs mal versuchen was ?


LG Hades

[verbali]

Du bist hier neu, deshalb ist es schwer deine Aussagen einzuschätzen.
Ich will dir auch nicht zu nahe treten, aber mit einem Serienmotor sind bei der GS keine 56 PS möglich.

Wenn das bei dir nen Serienmotor ist, dann ist entweder der Prüfstand defekt, oder man hat dich angeschwindelt.

Ich kenne ein paar GS Motoren die diese Leistung (oder auch noch ein klein wenig mehr ) haben, und ich weiß auch was an diesen Motoren alles nicht mehr original ist damit diese Leistung erreicht wird.

kann dir leider nicht sagen was daran noch verändert worden ist
(aber vieleicht kannst du mir ja sagen wo nach ich mal sehen kann)

dar ich das motorad seber erst vor paar woche gekauft habe
weiss das sie zu dem zeitpunkt getrosselt war mit 135 düssen auf 34 ps

habe diesse düssen geändert auf die besagten 120 er und bin darmit auf den prüfstand
um zu erfahren wie viel ps sie jetzt hatt und dar ist der wehrt von 56 ps rausgekommen

und wenn ich hir allten schrauber auf die füsse getrten bin mit meiner ausage tuts mir leit
weis was ich gemacht habe und was ich gelessen habe

lg hades

[Suzukiluggi]

Bisher habe ich über den Vorschlag, die deutsche Sprache in das Grundgesetz aufzunehmen, gelacht. Jetzt bin ich der Meinung, man sollte den Vorschlag doch noch einmal überdenken.

Ich möchte damit keinem jungen Schrauber und Beherrscher der Suzukiunterwelt auf die Füße treten.

Gruß

[Jais]

Wenn du auf dem Prüfstand warst, dann kannst du ja mal die Leistungskurve einscannen und hier ins Forum posten.

[mw78ovp]

Hallo Hades!
Ich denke mal das bei der Messung auf dem Prüfstand eine falsche Übersetzung verwendet wurde und sich daraus eine falsche Leistung an der Kurbelwelle errechnet hat.Ich behaupte mal das keine Serien GS über 47 PS an der Kurbelwelle hat.Die gescannte Kurve möchte ich auch sehen.

so ihr lieben

habe mich mal schlau gemacht warum meine gs
disse leistung hat und was noch verändert wurde
bei mir ist die ritzelung geändert worden sie
hat vorne 14 und hinten 39 zähne .original sind woll 16 auf 39 .
habe vorher schon geschrieben das ich nicht weis was noch verändertworden ist

aber so bald ich die kurve bei einem kumpel eigescannt habe reiche ich sie gerne nach

LG aus der unterweld

[Saugwurmmensch]

hehe, die Sekundärübersetzung hat rein gar nichts mit der Leistung zu tun

Aber mach dich mal schlau was gemacht wurde und denk auch drüber nach, dass du ohne Versicherungsschutz und vermutlich auch als Steuerhinterzieher (falls aufgebohrt wurde) unterwegs bist ...

ist ja schon mal schön
das hir auch mal was hillreiches kommt kannst du
mir auch sagen wie ich das sehen kann wenn daran rum gebort wurde

lg hades

[Saugwurmmensch]

Siehst du nicht ohne den Motor zu zerlegen (und auch dann könnte es ohne den direkten Vergleich schwierig werden).

Frag dich einfach durch die Vorbesitzer durch!
Wenn da wirklich so massive Änderungen vorgenommen wurden (und dich der Prüfstand nicht einfach nur angelogen hat) waren die richtig, richtig teuer, sodass irgendwer die Kohle beim Verkauf wieder hätte reinholen wollen, bzw. mit geschwellter Brust drauf hingewiesen hätte.

[mw78ovp]

Der Hubraum verändert sich doch kaum durch dass Aufbohren,selbst mit den 1mm Übermasskolben (74,95mm) kommt man nur auf 499,44 ccm!!!Mit den Serienlaufbuchsen geht doch eh nicht mehr,da die Wandung sonst zu gering ist.

[verbali]

Doch, geht

[Saugwurmmensch]

aber hält nicht lang

[verbali]

Ist ja nur nen Lager

[Saugwurmmensch]

Woher bekommt man eigentlich verstärkte Lager/Buchsen?
Gibt's da Läden (einschlägige, die auch Kolben, Pleuel und Nocken verkaufen) oder muss man die sich anfertigen lassen und Materiallotterie spielen?

[verbali]

Musste alles Anfertigen lassen.
Aber Kolben von Mahle, Pleule von Carillo,.......oder Ähnlichen.

So viele Herstelle gibts da gar nicht.

[Saugwurmmensch]

Ja, die Firmen kenn ich.
Fertigen die mir dann also die passenden Lager?

[verbali]

nö

Wäre mir nicht bekannt das es die Lager in stärker als original gibt.

bzw, an der ein oder anderen Stelle fändsch nicht schlecht, wenn da überhaupt mal nen Lager wäre

[mw78ovp]

Genau Verbali,von mir aus könnte der GS Motor auch noch mehr Lager haben,besonders für die Ausgleichswelle in der Mitte und für die Nockenwellen neben den Kettenrädern.

[verbali]

ach, die Ausgleichs oder Nockenwelle verbiegen sich schon nicht. ich fänd es aber schön, wenn ein paar Gleitlager lieber richtige Lager wären. (KW)

[AmigaHarry]

Ich glaube kaum, dass du Waelzlager willst - die wuerden, um dasselbe auszuhalten, fast doppelt so gross sein muessen - und von der Drehzahlfestigkeit wollen wir da gar nicht mal reden......
Die Gleitlager sind bei funktionierender Schmierung kaum kaputtzukriegen...das einzige Lager um das man sich beim Tunen wirklich Sorgen machen sollte ist das obere Pleuellager....aber wer so extrem ist tauscht da ja sowieso KW+Pleuel auch....

ja habt recht hällt nicht lange
aber nicht der motor sondern ganze maschiene
die karre ist totall schaden seit gesternabend und
damit hatt sich das tehma gs für mich erledigt
werde mir woll wieder zxr holle aber naja werde euch später
mal ein par billder online stellen vieleicht bruch ja jemand was
an teile von dem was übrig ist

hades

[Saugwurmmensch]

Ne ZXR zu schrotten ist aber immer teurer

Wenn die Kiste wirklich echte 56 hat, wirst du den motor evtl. ganz gut los...

das spiel ist auch nicht billig aber gut das ich es nicht selber war
na ja mal sehe habe um 1600uhr termin mit dem abschlepunternemen
mal sehen was über ist.


lg Hades

hir findet ihr mehr

viewtopic.php?f=79&t=34329

lg Hades

[Saugwurmmensch]

sieht doch gar nicht soo schlimm aus...200€ investiert und das Ding ist wieder fit.