auspuff frage??

[der schwarze Apt]

*push*

[Saugwurmmensch]

Schraub deinen Auspuff ab und miss mal den Auslass und den Innendurchmesser. Dann weiß du do, wieviel da geht bzw. noch Sinn macht.
Die Wandstärke kannst du dir aussuchen - je nach dem wie gut du zu schweißen glaubst.

[der schwarze Apt]

Meinen abbauen wollte ich vermeiden wegen der Dichtung und ihn so lange dran lassen wie es geht bevor ich das Material für den Umbau bestelle bzw. besorge
Da das hier ja Leute schon gemacht haben und du ja auch die ein oder andere GS schon zerlegt hast, war ich ernsthaft der Meinung ich muß meine Süße nicht auseinander nehmen um zu erfahren was für Rohr geeignet ist.
Vllt liegt ja bei dem einen oder anderen ein Ersatzmotor mit Zylindern rum der einfacher an die Maße kommt?
Immerhin konnte man mir ohne Umwege mitteilen das die gpz500 Krümmer vom Durchmesser zu klein sind!
Aber scheinbar komm ich nicht drummrumm, glei ma neue Dichtungen bestellen, brauch ich ja eh früher oder später!
Zudem ist dieses 35x1,5 V4A ziemlich teuer(weil selten) ausser man will ne hässliche Längsnaht und oder nur V2A!

[geko4711]

Zitat von der schwarze Apt

...Aber scheinbar komm ich nicht drummrumm, glei ma neue Dichtungen bestellen, brauch ich ja eh früher oder später!...

Meine Krümmerdichtungen haben in meiner Zeit schon 2 mal demontieren schadlos überstanden, immer noch dicht. Wenn du mit zum Neukirch-Treffen kommst, ich habe hier noch nen Satz neue liegen

Aber Krümmer ausmessen dürfte wirklich kein Problem für viele hier darstellen; da liegen doch welche rum, und Motoren auch !!!
Schau mal bei BIETE und schreib die Leute mal an, wenn es keiner von selbst macht.

[der schwarze Apt]

Ja keine schlechte Idee
Wollt den Leuten halt nicht gleich aufn Sack gehen und dachte über den Tread wird mir weiter geholfen
Hab auch schon die ein oder andere Umbaustory gelesen und auch die Suchfunktion ausgiebig genutzt aber bin auf keine nennenswerten Ergebnisse gekommen

[geko4711]

Zitat von der schwarze Apt

Ja keine schlechte Idee
Wollt den Leuten halt nicht gleich aufn Sack gehen ...

Jeder liest eben nicht alles

[Saugwurmmensch]

Mit der BSM Auspuffanlage muss ich für jeden Ölwechsel die Krümmer abnehmen.
Hab seit 10 Jahren die selben Krümmerdichtungen drin...

Aber für die erste Demontage solltest du dir einen frischen Satz parat legen, falls die jetzigen es schon hinter sich haben (plattgedrückt o.Ä.).

[der schwarze Apt]

Hallo Leute
Hab mir mal wieder Gedanken gemacht und würde sie gerne mit euch Erfahrungsträgern diskutieren
Also zu der 2 in 2 Anlage
Ist es sehr wahrscheinlich das ich Drehmoment Einbußen zu verzeichnen haben werde und wenn ja warum?
Zum 2ten zu der Vergaser Einstellung, kann man das dann wieder kompensieren?
MfG Apt

[Rocky]

Zitat von der schwarze Apt

Ist es sehr wahrscheinlich das ich Drehmoment Einbußen zu verzeichnen haben werde und wenn ja warum?
Zum 2ten zu der Vergaser Einstellung, kann man das dann wieder kompensieren?
MfG Apt

kommt darauf an was du letztlich zusammenbrutzelst

aber da ja eh nicht soviel Drehmoment zu Verfügung steht , kann auch nicht viel verloren gehen

insofern - Versuch macht klug

mit der Vergasereinstellung kannst du jedenfalls nichts am Staudruck der Auspuffanlage ändern

lediglich die Spitzenleistung kannst du eventuell nachträglich über Filter und Düsen beeinflußen falls du mit deiner Konstruktion einen verbesserten Durchlass anstrebst , aber das beläuft sich auch maximal auf einstellige Prozentwerte

eintragungsfähig sind solche Änderungen an der Gemischaufbereitung normalerweise jedoch nicht

[der schwarze Apt]

So
Hab mich an den Umbau gemacht
Leider war es nicht von Erfolg gekrönt
Hab mit einer Firma Kontakt aufgenommen die sich auf Dünnwandige Rohre spezialisiert hat!
Hoffe die wollen nicht Unmengen an Kohle sehen für 2 Rohre biegen
Mit unserer Maschine ging es leider nicht aber ich geb noch nicht ganz auf

MfG Apt

[Jim Knopf]

Servus,

wenn der Preis gut ist, würde ich auch 6 Rohre nehmen. (Also 3 Rechte und 3 Linke)

Aber nur Knitterfreie

[der schwarze Apt]

Hey
Das ist doch mal ne Ansage!
Je mehr desto billiger wird es sicherlich
MfG Apt

[Jim Knopf]

Zitat von der schwarze Apt

Hey
Das ist doch mal ne Ansage!
Je mehr desto billiger wird es sicherlich
MfG Apt

Servus,

müssen halt einwandfrei sein, sonnst nehm ich die nicht!

[Jim Knopf]

Servus, na wie sieht es aus mit dem preis oder dauert das länger?

[der schwarze Apt]

Hey Jim
Dauert noch
Kumpel hate diese Woche Lehrgang und konnte die Zeichnung noch nicht ins gewünschte Format wandeln damit die das problemlos übernehmen können!
Wenn das steht schick ich ne E-Mail und warte auf den Kostenvoranschlag!
Schätze im Laufe kommender Woche

MfG Apt

[der schwarze Apt]

Alles fertig gemacht und hingeschickt.
Antwort war das sie zur Zeit keine Kapazitäten frei haben!
Hab dann nochmal nachgefragt und die gaben mir zu verstehen das das als Absage zu werten war!
Tja dann such ich mal weiter
MfG Apt

[AmigaHarry]

Lässt sich da noch eine Resonanzverbindung, knapp vor Beginn der Töpfe anbringen? Entgegen dem oben Geschriebenen hat diese Verbindung nämlich sehr wohl einen nicht unerheblichen Einfluss auf das Drehmoment - speziell bei unserem Gegenläufer.......

[der schwarze Apt]

Wie meinst du das Harry?
Hab gedacht ich setz die wieder so wie beim Original
Ist nur hier nicht eingezeichnet
MfG Apt

[AmigaHarry]

Naja, eine 2 in 2 verhält sich etwas anders als eine 2 in 1 Anlage. Wenn du dir etwa die älteren GS450 ansiehst, hast du die Resonanzverbindung erst knapp vor den Töpfen. Es gab für diese Modelle auch 2 in 1 Anlagen, die entweder ein weiter oben sitzendes Rohr hatten (was auf Grund der dazwischen liegenden Rahmenunterzüge etwas seltsam aussah) oder gar keine. Diese Anlagen erreichten die originalem Leistungsdaten aber nicht. Wenn du das Rohr wie bei der 2 in 1 setzt wird dir unten und im mittleren Drehzahlbereich Drehmoment abhanden kommen.

Man kann nachweisen das die 2 in 1 Anlage den ersten wirksamen Resonanzknoten nicht weit nach dem Auslassventil hat. Das liegt an der Reflexionswelle vom Sammlerknoten (siehe auch 4 in 1 Anlagen, die zwischen dem 2. und 3. Krümmer ein hoch oben liegendes Resonanzrohr haben - die inneren Zylinder verhalten sich auf Grund der Zündfolge 1-2-4-3 wie ein 2-Zylinder, was auch für die Zyl 1und 4 gilt, aber dort findet man aus Kostengründen seltener ein Resonanzrohr)......das ist natürlich immer auch ein Kompromiss, da sich seine Lage je nach Drehzahlband verschiebt. Ausserdem müssten alle Krümmer idealerweise gleich lang sein, was bei den meisten Anlagen nicht der Fall ist.
Die 2 in 2 Anlagen haben gleich lange Krümmer und 2 exakte Gaswellen, welche je nach Motorbauart (Zündfolge, abhängig Gleich- oder Gegenläufer) nach einer bestimmten Wellenanzahl einen Resonanzpunkt zueinander aufweisen - und der liegt bei den GS-Motoren ziemlich genau unter der Ölwanne, kurz vor dem Übergang in den Topf. Natürlich ist auch diese Position nur für eine begrenztes Drehzahlband gültig. Suzuki hat sich mit dieser Position bewusst für eine Stärkung des Drehmoments im unteren bis mittleren Drehzahlbereich entschieden um so mehr Durchzug zu bekommen. Ich meine das dies die richtige Entscheidung für das Einsatzgebiet der GS ist.

Honda hat bei 4 Zylindern früher dieses Problem mit sog. Zündfolgekrümmern lösen wollen, und Yamaha hat auf drehzahlveränderliche Krümmerdurchmesser gesetzt um den Resonanzpunkt über die Strömungsgeschwindigkeit/Rückstau zu beeinflussen....ist eine Wissenschaft für sich....

Ahja, bevor ichs vergesse: Der Sinn des Ganzen liegt darin, den Füllgrad des Zylinders mit Frischgas durch einen zeitliche exakt abgestimmten Rückstau zu halten - nicht vergessen: Die Öffnungszeiten der Ventile überschneiden sich ganz ordentlich.....

[der schwarze Apt]

Das habe ich so noch nicht bedacht und wäre spätestens wenn ich ein verwertbares 2in2 Exemplar habe für solche Fragen auf euch zu gekommen!
Was wäre denn nun deiner Meinung nach die beste Position für das Resonanz Rohr?
Bei dem Bild von Jim, das er gepostet hat in diesem Treat, ist gar kein Resonanz Rohr zu erkennen.
Er hat ja meines Wissens nach schon einige Abgasanlagen entgegen der Norm entworfen und verbaut.
Vielleicht (oder ich könnte mir vorstellen) hat er dazu einiges an Erfahrung gesammelt und sogar ne Idee dazu, da er ja auch an dem Krümmerpaar interessiert ist!?

Ich persönlich hab leider nicht viel Ahnung, mir war schon bewusst das wieder ein Resonanz Rohr verbaut werden muss aber nicht das die Position davon solche Unterschiede machen soll!
Dachte das es vllt wie bei nem V2 unterm Strich garnicht vorhanden sein müsste!
Auch wenn Reihe2 nicht mit V2 zu vergleichen ist!
Aber man lernt ja nie aus
Eher noch dazu

MfG Apt

[AmigaHarry]

Ich würde mich da an Suzuki halten - knapp vor den Töpfen. Die haben da lange daran entwickelt.
Aber das hängt davon ab, welchem Drehzahlbereich man optimieren will.......

Bei Jim ging es AFAIK meht um Optik und Sound als um Leistungsoptimierung. Ich weis nicht, ob er sich darüber groß gekümmert hat......da würde ich an deiner Stelle eher mal Goose fragen....

[Jim Knopf]

Servus, die Optik hatte immer vorrang, aber die Leistung hat immer gestimmt, da die Anlagen auf dem Prüfstand eingestellt wurden. Ausser einmal, aber da stimmte auch der Rohrdurchmesser nicht!