BILDER !

Was meinst du mit "pro Kanal"?
Die "alten" Vergaser haben auf den Schwarzen Unterdruckdeckeln der Vergaser Synchronisationsanschlüsse. Da gehören Gummikappen drauf und ein O-Ring drunter, damits keine Falschluft zieht.

Wenn du außer am linken Vergaser (nach innen - für die Unterdrucksteuerung des Benzinhahns) noch offene Anschlüsse hast, ist der Vergaser eben nicht identisch mit den alten und dir fehlt das Sekundärluftsystem oder sonstewas.

Nochmal wegen Motor: Auch wenn die Motornummer nicht eingetragen ist, ist es mit etwas Pech ein so deutlich anderer Motor (egal ob gleicher Hubraum und Leistung), dass du da Probleme kriegen kannst.
Ich meine nicht die blinden und unfähigen Graukittel die es überall anspült, sondern ich meine immer worst_case Szenarien...Unfall mit Personenschaden, bei dem dann ein Gutachter der Versicherung sich die Maschine mal gaaaaanz genau anschaut um dich in vollem Umfang in Regress nehmen zu können.
Deshalb erst fragen, dann schrauben...

Motornummer ?
Frontansicht ( Krümmerseite ) - da ham die neuen Motoren einen Nebenkanal zur Abgaswertverfälschung
haste die Kompression gecheckt - stimmt das Ventilspiel ?

Ich habe auf Deckel keine Anschlüsse.
Nur die 2 am Kanal ansaugseitig. Links ist Schlauch dran.
Rechts Kappe.
Ventile ok Spiel ok.
Sonstige Anschlüsse wie 92.
Bilder kommen bald wenn wieder zuhause.
Ich kann eh erst schrauben bevor fragen. 92er Motor ist eh Schrott. Und nochmal n älteren Motor verbauen nein danke.

kommt gleich.
kopression 11 bar beide Seiten. Gaser synchronisiert

Ein alter Motor muss kein schlechter Motor sein...ein neuer mit ein paar tausend Kilometern kann genauso im Argen sein.

Was hängt denn an dem einen Anschluss, wenn auf dem anderen ne Kappe ist?

da hängt unterdruck Schlauch dran vom benzinghahn

Anhang 16472Anhang 16473Anhang 16474
Anhang 16475Anhang 16476

Anhang 16477 Anhang 16478 Anhang 16479 Anhang 16480
Anhang 16481 Anhang 16482

Die Gaser sehen doch schon deutlich anders aus als die 92er.

Da kann das 92er Setup ja nicht funktionieren ;)

Wenn du das eh beim TÜV eintragen lassen musst, entdrossel die Kiste wie es für´s Bj 2003 gedacht ist.

Du brauchst übrigens einen anderen Luftfilter.
Vielleicht liegt da schon das ganze Problem vonwegen zu mager bei Volllast.

Die offenen GS von 96-2003 fahren den 01D50. Da geht ein Metallrohr nach innen in den Filter. Vermutlich gibts dadurch weniger Luft, weil die Kisten aufgrund der Abgasvorschriften und entsprechend kleinen Düsen nicht zu mager laufen.
Gedrosselt haben die Kisten größe Düsen und auch einen anderen Filter (01D00).

Anhang 16483 Anhang 16484 Anhang 16485 Anhang 16486

Zitat von AmigaHarry
Habe mir das jetzt angesehen -ist so wie ich vermutet habe:
Es gibt in EU 3 Versionen der gedrosselten GS500 (K1/K2): GS500H, GS500U und GS500HU

Je nachdem welche du hast, sind folgende Duesen gedrosselt eingebaut:

H: #135 Kennung Vergaser:01DF (Deutschland?)
U: #115 Kennung Vergaser:01DG (Spanien, Deutschland?)
HU:#130 Kennung Vergaser:01DK (Oesterreich, Deutschland,)
(Genaue Laenderzuordnung ist in meinen Unterlagen schwierig....)

Zum Entdrosseln muessen in allen 3 Typen #115 und andere Schieber eingebaut werden. Ausgenommen davon ist die Type GS500U - diese braucht nur andere Schieber.
Aus welchem Land kommt mein Vergaser?
Zitat:
Zitat von André1
Die Vergaser haben ne Kennung,welche jeweils einem oder mehreren Ländern zugeordnet ist. Anhand dessen lässt sich schnell rausbekommen, welche Düsen, Nadeln etc. in den Vergasern verbaut wurden. Wenn man unterstellt, daß der Vergaser nicht getauscht wurde, so weiss man dadurch zumindest, für welchen Bereich das Möp ursprünglich vorgesehen war.
Für die Jahre '89 - '99 beginnt die Kennung mit 01D gefolgt von einer Ziffer 0 - 8 und am Ende wieder 0.

01D00 - E-03
01D10 - E-33
01D20 - E-01,E-16,E-17,E-28
01D30 - E-02,E-04,E-15,E-21,E-25,E-34,E-53
01D50 - E-24
01D60 - E-22 ( GS500E-U )
01D70 - E-22
01D80 - E-39

E-01 Allgemein
E-02 England
E-03 USA
E-04 Frankreich
E-15 Finnland
E-16 Norwegen
E-17 Schweden
E-21 Belgien
E-22 Deutschland
E-24 Australien
E-25 Niederlande
E-28 Kanada
E-33 Kalifornien
E-34 Italien
E-39 Österreich
E-53 Spanien
Zitat:
Zitat von AmigaHarry
Dann will ich mal noch den Rest ab 2000 nachreichen:

01DB E-04
01DA E-33
01DC E-04(U)
01DE E-02,19,24,54, P-02,09,19,24,54
01DF E-19(H), P-19(H)
01DG E-19(U), P-19(U)
01DK E-19(HU), P-19(HU)
01DH E-03,28, P-28
01DJ E-33
01DN P-02,19,24,54 (F)
01DP P-19(U, FU)
01DS P-09,28 (F)
01DU P-33
02D1 E-18
02D2 E39(U)
02DA E-22
02DB E-22(U)
02D6 E-24
01D0 E-28, E03
02D7 P-37

P-02 UK0
P-03 USA ohne Kalif.
P-09 Kolumbien
P-19 EU
P-24 Australien
P-28 Kanada
P-33 Kalifornien
P-54 Spanien

Das gilt für die K0-K8 (EU bis K6) U, FU = gedrosselte Version 34PS

Soooooo. Es gibt 3 Versionen. Gut. Ich hab 01DG somit U: 115 Düse gedrosselt. Dann steht da aber für alle 3 Varianten muss zum Entdrosseln 115 Düse rein. HÄ?
Ich müsste dann ein K1/K2 haben? Ausgenommen sind Düsen änderung bei GS500U. Ergo doch 115 drin lassen? Clip auf mitte 3. Stufe Kerbe. 2 5/8
raus?

Entdrosselt mit 115er Hauptdüsen sind beide Filter falsch!

Der K&N sogar noch falscher als der 01D00, weil beim K&N der Reduzierring fehlt.
Dadurch läuft die Kiste definitiv zu mager (und zulässig ist der Filter ohne Reduzierring auch nichtmehr).

Besorg dir den Filter für die offene Version von 96-03 (01D50), gibts auch bei Polo und Louis für 15€.
Mit dem K&N tust du dir bei den so mager absgestimmten Modellen keinen Gefallen. Schon gar nicht ohne den Reduzierring.

Ich würde erstmal alles auf Werksangabe stellen (inkl. Filter) um da Unwägbarkeiten auszuschließen.
Vielleicht läuft die Kiste dann ja schon vernünftig.

Auf dem silbernen steht weder 01D00 noch 01D50.
Lediglich 20.11.245

Tja, so ist das manchmal ;)

Hier ist ein Thread mit Bildern zu den 2 Filtern.
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16791
Da siehst du das Metallrohr, das in den Filter ragt im Vergleich zum Filter ohne Rohr.

Ok falscher Filter. Ich benötige 01D50 mit Rohr bis fast Boden? Richtig?
Welche Düse dann die 115 ? mit Clip auf 3. Kerbe. Lese ich das dann so richtig raus für 03 Baujahr

Genau.
115er HD, Clip mittlere Kerbe und Gemischregulierschraube 2 5/8 Umdrehungen raus.

Grad beim Götz in Grosselfingen angerufen. Der meinete die bieten einen an original 89-06 der offen ist ohne röhrchen. jetzt bin ich verwirrt.

Ja, die Zubehörläden sind eben nicht Suzuki.
Da muss man manchmal lange suchen um das richtige Teil zu bekommen.
Die machen auch sehr gern willkürliche Baujahrsunterscheidungen ohne jeglichen technischen Hintergrund.
Da muss man mit leben.

Hol dir den Filter irgendwo, wo du den richtigen Filter bekommst.

Der Filter steht ja nichtmal im Drossel-/Entdrosselgutachten.
Aber Suzuki sagt .... :)

Ok Ok Ok. Mmmm. Hauptsache Röhrchen drinne wa.
Was ist mit den Unterdruckanschlüssen ein Schlacht dran oder mit TStück verbinden?

Welche Unterdruckanschlüsse?
Ich denke an einem ist der Schlauch zum Benzinhahn und am anderen ist ne Kappe?

Genau so ist es wenn es denn so gehört dann ist ja gut
Luftfilter bei suzuki bestellt morgen is er mal da. mal sehen ob der richtige ist wa

Im Gutachten steht Stahlscheibe entfernen!
Bedeutet?

Zwischen Nylonscheibe und Düsennadelclip ist bei der gedrosselten GS ab Bj 96 eine dünne Stahl Unterlegscheibe. Die sorgt quasi für ne halbe Kerbe. Die muss raus.

2003 auch? Raus machen im Gutachten ab 2001 steht nichts mehr von Scheibsche.
Die Scheibe sitzt Bj.2003 unter nylonscheibsche also von oben her clip-nylon-stahlsch.

Die gehört in keinen offenen Vergaser, also raus damit.

Edit: sie gehört zumindest nicht UNTER den Clip.
Also Richtung langes Nadelende kommt nach dem Clip nur noch die Nylonscheibe.
Bei den neueren Schiebern ist ja noch Zeugs oberhalb. Das hat mit Drossel und Co aber nix zu tun.

Ha ja da kommt ne kleine 1cm lange Feder 4mm dick die auf ner kleinen Nase vom Stopfen sitzt also ohne Federteller und lange große Feder.
Gut dann schmeiss ich die auch mal raus.
Dann mal sehen was morgen passiert mit richtigem lufi wenns denn dann der richtige ist
:?

So Filter geholt. Ist der 01DG00. Suzukihändler meint der gehört in 2003 offen rein.
Von 01DG50 wüsste er nichts. Und nun?

So ihr lieben.
Bedüst mit 115 und rigtigem Lufi. gings ab auf Piste.
150kmh topf eben mehr nicht. Wo sind die 170kmh geblieben?
Irgendwas stimmt da nicht.

Hallöchen alle zusammen,
hoffe das passt in diesen Thread. Bin ab dem 18. 19./7 dran meine GS mit etwas Standzeit (ca. 3 Jahre nivht bewegt) TÜV-fit zu machen. Mit dem Großteil der Sachen habe ich keine Probleme, doch mit der Zerlegung und Reinigung des Vergasers, incl. Einstellen, hab ich denke ich meine Probleme, da ich das noch nie gemacht habe. An dem Standort währe allerdings nur Druckluft zur Reinigung vorhanden. Gäbe es jemanden im Forum, der aus der Nähe Gotha kommt und bereit wäre mir zwischen dem 18.7 und etwa 4.8 bei dem besagten Problem zu helfen. Es handelt sich um eine GS Bj. 97. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Würde mich freuen.

Mfg Simon

@Simon,

mache dazu am besten einen eigenen Thread unter Schrauberparties auf.

Dito. Und links noch ein tacken mehr, weil der Abgasstrang noch dezent länger ist. (+Plattenluftfilter +Sportendtopf) Läuft soweit ganz gut und hat kein Knallen beim Abtouren mehr... Drehzahl bleibt auch nicht mehr hängen. Ich schau mir die Tage mal das Kerzenbild an, schätze ich... Aber bislang bin ich zufrieden.

Ist es nicht genau das, was wir wollen? :grinser2:

...ich weiß ja nun, wie ich mir das basteln kann ;)