Offen ist sie mit offenen Stutzen und der kleineren Bedüsung, die für Dein Baujahr vorgegeben ist. Dazu gehört dann auch der verringerte Luftdurchlass - sprich Filter mit Rohr.
Das oben beschriebene Problem kann wesentlich aus schlechter Grundeinstellung kommen. Sowohl eine schlechte Synchronität als auch eine zu weit abseits stehende LLGS beeinflussen den Leerlauf negativ - kalt stärker als warm.
Eine häufige Ursache ist aber einfach auch Dreck & Gammel im Leerlaufsystem sind gerade zuluftseitig seehr feine Kanäle). Meist ist ein Vergaser noch fit und der andere hat kaum noch Durchgang. Dann zieht der schlapper laufende Zylinder den besseren mit runter - und am Ende geht die Kiste sang- und klanglos aus.
Mein Rat wäre, die Gaser mal rauszunehmen und eine komplette Begutachtung + Grundeinstellung (selbst!!!) vorzunehmen. Das ist bei den ultraeinfach-Gasern der GS ja nun der einfachste Akt von allen
Auch einen hängenden Choke-Kolben findet man so - ebenfalls ein Ärgernis, was gern Leerlaufstress verursacht und von oben aus kaum zu erkennen ist.
Zum Durchpusten mit Druckluft bite VORHER den Gaser von ALLEN Gummimebranen befreien (vor allem auch vom Cut-Off) und eine Nacht in Drosselklappenreiniger einlegen! Dann mit Benzin nachwaschen und kräftig durchblasen.
Grundeinstellung Schwimmer + LLGS-Grundeinstellung (Umdrehungen passend zur Düse!) + Synchro + Leerlauf und fertig. Ach und in genau DIESER Reihenfolge...
Wenn sie dann immer noch schlecht läuft, dann wäre als Nächstes die Kompression dran. Geht los beim ventilspiel und endet beim Kompressionstest
Ist's das auch nicht, dann weiter mit der Zündanlage. Das alles kann mehr oder weniger gleiche, atypische Leerlaufabsauferei verursachen, aber meist ist es mit dem Vergaserreinigen und -einstellen schon getan.
Gruß
Roman