@Seife: da hast du schon recht, allerdings definieren die Japsen CDI etwas weiter: Für die ist alles was über Thyristor und Kondensator läuft eine CDI (zumindest in den Suzukiangaben wird das so dargestellt). Im Grunde stimmt es ja auch, nur das die Spannungerhöhung durch die zusätzliche Spule fehlt. Die Japsen lösen das anders: Da die Bordspannung in bestimmten Situationen deutlich unter 10V fallen kann (z.B. starten) befindet sich im Igniter eine Villard-Schaltung, welche die Spannung verdoppelt. Zudem gibts noch einen Spannungbegrenzer auf 14V, damit nicht zu viel Spannung auf die Spulen kommt. Im Grunde wäre die Villard-Schaltung sowas wie die zusätzliche Spule.
In den ganz alten Ignitern kann man diese Schaltung auch sehen, wenn man ihn öffnet. Recht bald (um 1980/81) wurde die Schaltung dann in einem LeistungsIC untergebracht, welches noch ein paar Funktionen entält, aber im Grunde das Gleiche macht. Nur der Kondensator ist ausserhalb geblieben (zumndest damals).
Tollerweise sind seitdem die Boxen vergossen, sodaß man das schichtweise abtragen muss um zu erkennen was da drinnen ist. Am IC selbst haben wir uns auch lange Zeit die Zähne ausgebissen (ab der GS500F) und wissen auch heute noch nicht ganz genau welche Funktionen erfüllt werden. Von Denso oder Kokoushan kriegt man genau gar keine Infos dazu - und Suzuki selbst übt sich bei sowas sowieso in vornehmer Zurückhaltung
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