Die SV-Schwinge ist afaik 230 mm breit und damit gut 3 Zentimeter zu breit um in den GS-Rahmen zu passen.
Ein sehr übliches Maß für die Schwingeneinbaubreite sind 240 mm.
Gibt nicht viele halbwegs passende Aluschwingen, die nicht aus Kleinkrafträdern sind und wo die Anlenkung des Federbeins brauchbar ist.
zB GSX-R 400...gibt evtl. mehrere Typen, aber ich habe mal von einer mit GS-Maßen gelesen.
Die 12er Bandit hat eine Aluschwinge, die in die GS passt. Aber ob die nennenswert leichter als die GS-Stahlschwinge ist? Ist schließlich erheblich breiter.
Zudem sind die meisten Aluschwingen schwerer als man glaubt...da ist vieles Guss und Guss ist schwer.
Die Schwingen aktueller Supersportler wiegen über 8 kg...die müssen aber auch kräfte Verdauen, die bei einer GS nicht aufreten und sind als Großserie (hydroforming hin oder her) eben auch nicht so leicht wie möglich ausgeführt.
Klar kann man viele Schwingen anpassen.
Seitlich was abfräsen und neue Lager und Mitteldistanz verbauen. Bleibt aber - wie beim Hinterradumbau auch - das Problem des Ausdistanzierens.
Kettenradträger abdrehen und Ritzel weiter nach außen versetzen um am breiteren Schluppen vorbeizukommen (und innen noch am Rahmen vorbei), sodass die Kette gerade und das Rad bestenfalls in einer Linie zum Vorderrad läuft.
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