S.O.S - missglückte Heckhöherlegung
 

so, das war nix. Ich hab mir von Louis das Heckhöherlegungskit besorgt. Beim Einbau hatte ich Probleme. Irgendwie hatte es verkantet und ich hatte Mühe die obere lange Schraube durchzuführen. Dabei habe ich Gewalt angewendet und das Lager innen mit rausgedrückt. Im Lager drinnen sind jetzt kleine Teile rausgebrochen, man kann es also als defekt ansehen. Ich konnte alles soweit wieder auf Urzustand zurückschrauben, jedoch weiß ich nicht, ob ich mit einem angeschlagenen Lager sicher fahren kann. Und dann ist ja noch garnicht die Heckhöherlegung montiert.....aaaaah.
Kann mir jemand helfen? Kann ich so fahren oder muss ich das Lager wechseln? Die Suzukiwerkstadt würde 180€ veranschlagen für die Reparatur. Kann mir jemand sonst beim Tausch des Lagers helfen?

Vielen Dank schonmal für Eure Antworten!

Mach mal Bilder was bei dir los ist...
Habe ne Ahnung, welches Lager du meinst, aber was genau du da kaputt gemacht würde ich gern sehen.

Dass man so nicht rumfährt sollte sich von selbst verstehen!

Auf der Explosionszeichnung ist es die Nummer 3. Und zwar die in Fahrtrichtung links gelegene. Wie mir scheint sind das nämlich zwei. Das bedeutet, dass ich das Röhrchen das durch beide führt rechts rausschiebe und irgendwie links das Lager tausche, oder?

ohgottohgottohgott

Die Lager sind eingepresst. Du musst die Buchse also rausziehen und das Lager raustreiben.
Normale Abzieher funktionieren da meist gar nicht, also besorg dir nen dünnen meißel und treib das Lager von der Gegenüberliegenden Seite raus. Dabei aufpassen, den Lagersitz nicht zu beschädigen.
Wenn das Lager draußen ist, Lagersitz gut fetten, das neue Lager eintreiben (da kannst du zum Ende hin das alte Lager zum Aufsetzen nehmen) und kräftig mit Lagerfett fetten.

Bei der Gelegenheit solltest du die Umlenkung ausbauen und deren Lager reinigen (Petroleum + Pinsel) und kräftig fetten.

Ich frage mich, wie du das Lager kaputt gekricht haben willst...

Schraub nächstes Mal das Federbein auf einer Seite ab, wenn du die Umlenkknochen tauschen willst.
Bis auf die fest angezogenen Muttern braucht es da keinerlei Gewalt...

Edit: Wenn es die Lager nur im Set gibt, tauschst du natürlich beide.
Preis dürfte bei 20-25€ liegen (kA wie die Werkstatt auf 180 kommt...wenn Du die Rastenanlage und den Kettenschutz abschraubst, kommst du da eigentlich schon gut genug ran (zur Not noch die Kette vom Ritzel nehmen).

mit viel Gewalt und wenig Gripps hab ich das wohl geschafft :wut:

ich hatte Angst, dass wenn ich am Federbein etwas löse, mir das ganze Ding um die Ohren fliegt, weil da Spannung drauf ist. Die original Umlenkhebel krige ich auch ohne Probleme montiert, nur die längeren für die Höherlegung ließen sich kaum montieren, stießen an der Schwinge an oder die Schraube ließ sich einfach nicht in das Lager einführen weil Zug drauf war.
Das passiert wenn so ein Noob wie ich sich ans Motorrad wagt. Simmeringtauschen is halt doch ne Spur leichter ;-)
Ist das nun nur ein Lager durchgehend oder sind das zwei zusammengesteckt? auf der Zeichnung ist das irreführend.

Hab mir während ich gewartet habe nen Organspendeausweis bestellt, danke für deinen Link! :-D

Ist doch nicht irreführend...sind rechts und links je ein Lager.

btw: wenn die Kiste aufgebockt ist, ist keine Spannung auf dem Federbein, sondern zug. Und auch sonst schnippt einem da nix entgegen...
Also nach der Reparatur Federbein oben lösen, Umlenkhebel tauschen, Schwinge anheben und Federbein wieder verschrauben.

btw#2: wenn die Umlenkhebel länger als original sind, ist es eine Tieferlegung! Bei der Höherlegung sind die Knochen kürzer.

http://www.louis.de/_409b9a865b67f51...nr_gr=10026300
das hab ich gekauft, sollte doch ne Höherlegung sein?! Is das jetzt auch falsch...oh mann

Schau nach, was in der ABE oder auf den Hebeln steht.
Höherlegung ist MCHL110, Tieferlegung ist MCTL109.

das sind schon die MCHL110. Sind trotzdem nen Tick länger als die alten. Ich versteh nichts mehr. :toilet_claw:

Vergleiche die Löcher/Lochabstand.

Kannst du ja mal messen, original hat die GS afaik 180 mm Augenabstand (Mitte-Mitte).
Für 30 mm Änderung am Heck: Tieferlegung +10, Höherlegung -10 mm.
Vielleicht hat ein Spaßvogel die Kiste vor dir schon höher gelegt.
Sind irgendwelche Kennzeichnungen an den alten Hebeln?

Wobei dir eine vorhandene Höherlegung aufgefallen sein müsste...die GS reckt den Hintern dann ja schon auffällig hoch...

Besorg Dir bei eBay fürn Euro oder hier ne neue Schwinge. Ist billiger.

Aber da besteht die Möglichkeit für 4 olle Lager...

Dann kauft man halt nix olles.

Hehe, und wie will man das bei Ebay anstellen?
Da treiben sich Betrüger und Ahnungslose ca 50:50 rum :-D

naja gut, ne neue Schwinge wär auch ne Möglichkeit. Preislich isses glaub egal ob ich ne neue (gebrauchte) Schwinge kauf oder ein neues Lager für die jetzige.
Die Frage ist: was kann ich eher bewerkstelligen, Lager rausschlagen und neues einsetzen oder Schwinge tauschen. Ich kann nicht einschätzen was mir mehr Schwierigkeiten bereiten wird. Was meint ihr, was ist schwieriger?

Beides einfach.
Aber bei ner gebrauchten Schwinge weißt du selten, was du bekommst...

Naja, ist deine Entscheidung ;)

Also gemessen an Deinen Eingangspost solltest Du beides lieber lassen. Schwinge wechseln erfordert aber weniger Geschick.

ok ich bestell n neues Lager. Vielen Dank für die Unterstützung, ich kann mir vorstellen dass das ganz schön nervt wenn jemand so nen Scheiss baut und dann nach Hilfe schreit. Ich ärger mich so dass ichs verbockt hab, aber aus Fehlern wird man klug, nicht wahr ;-)

Hoffentlich :D , mache selber auch oft dumme Fehler...
Wen ich dich wäre würde ich aber trotzdem ne gebrauchte Scwhinge kaufen.
a)sind se nicht teuer und du kannst dran üben.

so das Lager hab ich ausgetauscht. Mit dem richtigen Meißel und etwas Geduld geht das recht leicht. Nun ist alles wieder auf dem Stand wie am Dienstag. Die Umlenkknochen hab ich mir genauer angeschaut. Der Abstand zwischen den Löchern ist bei den neuen um 0,5cm geringer, dafür sind die 0,5cm breiter (siehe Bild). Dadurch kann ich einfach nicht die letzte lange Schraube einführen, ohne dass es klemmt. Hab auch das Federbein unten ausgehängt, das bringt mir aber auch nichts. Bringt es was die Umlenkung ganz loszuschrauben und dann der Reihe nach alle Schrauben wieder reinzudrehen, so dass ich am Schluss erst wieder das Federbein einhänge? Mir scheint da trotzdem immer irgendwas zu klemmen. Steh ich auf der Leitung? Kann mir jemand Rat geben?
Viele Grüße
Markus


img9026 ist unten alle schrauben drin, nur oben passt der Umlenkknochen dann nicht.....Gewalt anzuwenden hat hier letztes mal ein Lager ruiniert
img9027 ist mit oben und unten eingeschraubten Umlenkknochen, allerdings komm ich dann nicht mehr mit dem Federbein in die Umlenkung....

Schraub das Federbein oben ab (zur Not oben und unten) und heb die Schwinge hinten so an, dass du den Bolzen durchstecken kannst.

Edit: erst baust du aber die Umlenkung komplett aus, ziehst alle Buchsen raus und reinigst und fettest die Lager.
Das sind ziemlich teure Lager (keine günstigen DIN-Lager) und wenn ich da den Rost sehe, ist der Service längst überfällig.
Mit etwas Glück merkst du sogar den Unterschied im Hintern, wenn die Lager alle wieder schön leichtgängig und frisch gefettet sind.

alles klar, vielen Dank, ich mach mich ans Werk :-)

achja, a propos teure Lager, das eine vermurkste kostete 27 Euro beim Händler...pervers. Ich werd nie wieder ungestüm irgendwas reinhauen :grinser2:

Deshalb heißt es Lehrgeld.
Und es hat seinen Zweck erfüllt ohne dich richtig arm zu machen oder richtig gefährlich gewesen zu sein.
Optimal :D


btw: Die GS hat zT große Toleranzen...es kann also sein, dass die Höherlegung gar nicht passt. Meist stehen die Umlenkhebel dann am Federbein an.
Aber das scheint bei dir (noch?) nicht der Fall zu sein.

musste jetzt auch die Schwinge ausbauen um überhaupt an die Umlenkung zu kommen. Hab dabei gleich mal ALLE Lager gereinigt, entrostet und frisch gefettet. Die obere Schraube am Dämpfer ist aber nicht lösbar. Muss mir erst noch ne ausreichend lange VErlängerung für die Ratsche holen. Allerdings bin ich mir mittlerweile nicht mehr sicher ob das überhaupt etwas bringt. Mir scheint, wenn ich alles eingebaut habe, dass dann das Federbein gegen die Umlenkung stößt.... Am liebsten würd ich alles einfach wieder auf Anfang zurückbauen. Mir scheint das mit den Umlenkknochen einfach nicht zu passen.....

... irgend jemand hier im Forum hatte auch schon mal das Problem mit der Höherlegung von Louis. Weis aber nicht genau wer. Da haben die Hebel auch am Versteller vom Federbein angestoßen.

Ich hab meine von Polo - sitzen perfekt!

Das hat nichts mit Polo oder Louis zu tun, sondern mit den Suzuki Fertigungstoleranzen.

weder Polo noch Louis Stellen Heckhöherlegungen her. Die Verkaufen beide dieselben.

Aber Hauptsache mal gemeckert, oder wie?

also ich hab jetzt mit etwas tricksen auch das untere ende des federbeins eingehängt bekommen, allerdings fehlt nun noch die Untere Schraube der Umlenkung. Wenn das Federbein etwas eingedrückt werden könnte dann würde die schraube reingehn....aber wie stell ich das an?

Schwinge anheben.
Über den Hebel bekommst du auch am Federbein etwas Bewegung hin.

btw: Wenn die Knochen anstehen, wird das nichts. Damit muss man dann leben (oder Teile tauschen bis es passt (Umlenkung, Federbein).

Warum musstest du die Schwinge ausbauen um die Umlenkung demontieren zu können?
Ich meine: gut, dass du es gemacht hast (gewartete Lager sind glückliche Lager :D).

Schwinge anheben bringt nichts. Dann pendelt das Loch der Umlenkung einfach etwas höher am Loch der Karosserie vorbei. Wenn ich die Federvorspannung erhöhe/verringere, wird dann das Federbein merklich kürzer oder länger? ich bräuchte nur ca. 5 mm
Die Schwinge musste ich ausbauen um besser an die Mutter der Umlenkung zu kommen. Der Platz mit eingebauter Schwinge reichte bei meinem Werkzeug einfach nicht aus um genug Hebelkraft aufzubauen. Und die Lager waren teilweise echt übel rostig, gut dass ich das gemacht hab. Hab sie mit ordentlich WD40 durchgespült, bis alle Rollen wieder beweglich waren. Dann Fett rein und fertig

Die Federbeinlänge verändert sich nicht.

Bau den Kram wieder aus und die alten Knochen wieder ein...0,5 cm bringen dir am Heck eh nur 1,5 cm und die sieht man mit bloßem Auge nicht.

Tausch die Hebel um und steck das Geld ins Fahrwerk (Heckhöherlegung ohne progressive Gabelfedern ist übrigens ne ganz schlechte Idee...schlägt dann noch schneller durch...).

okidoki!
Vielen Dank für die Hilfe!

Niemand meckert... ich hab auch nix gegen Louis, und gesagt dass Louis Schuld ist hab ich auch nicht. Nur auf folgenden Thread hingewiesen:

Thread 1

... vieleicht aber auch auf den hier:

Thread 2

PS: die einen verkaufen "Lucas / TRW" und die anderen "Mizu"

und beide sind gleich lang.

Das es bei dem einen passt, und bei dem andern nicht liegt an den Suzukitoleranzen.


Ich hab vor ein paar Jahren mal welche selber fräsen lassen. 10 Sätze, und die auch teilweise verkauft. Die waren alle auf den 100tel mm gleich. bei manchen Leuten passten sie, bei anderen schlug der Verstellring der Federvorspannung an der Schwinge an. waren ca 30% der GSen wo es nicht ohne weiteres passte.

Ich glaube ja immernoch, dass das am Federbein liegt.
Hatte das Problem auch mal und da hat ein anderes GS-Bein am Ende gepasst.
Vielleicht kommen da die paar Millimeter Unterschied her.

ja das hätte mit den kurzen Knochen auf jeden Fall gepasst, wenn das Federbein n halben Zentimeter länger gewesen wäre. Warum das so ist, keine Ahnung, ich hab echt alles versucht, mit DEM Federbein isses aber unmöglich. Hauptsache die Suzi mal untenrum komplett zerlegt, gereinigt gefettet und wieder zusammengebaut....jetzt bestell ich mir erstmal was zu Essen. :grinser2:

achja, beim zuschrauben hab ich beim Deckel über dem Kettenritzel/Kupplungshebel prompt zwei (!!!) Schrauben im Gehäuse abgebrochen....Zu fest anziehen ist tödlich..... naja man hat ja sonst nix zu tun..... :-(

Deshalb zieht man die auch nicht mit der Ratsche oder nem Schlüssel, sondern mit der Nuss auf dem Schraubendrehergriff an...

zuuuuu späääät :?

Lehrgeld #2...

hmja..... ist nur die Frage ob ich die so einfach rausgebort bekomme...wenn ich wüsste ob das Gewinde bis in den Innenraum (Getriebe) reicht oder ob das vorher endet....will ja da keine Metallspäne drinlassen.... oh weh ...naja immerhin hält der Deckel auch so noch gut.

Einzige Möglichkeit wäre die Vorspannung bei der Feder komplett rauszunehmen. Dann kannst Du sie immerhin leichter komprimieren. Aber wenn Du sagst, dass es nix bringt, brauchst Du es auch nicht versuchen.

@acid: wird die dann so weich das ich sie von hand zusammendrücken kann? kann ich mir irgendwie nicht vorstellen

Das wird nichts nützen und auch nicht klappen.
Das Problem besteht doch weiterhin, dass die Knochen am Vorspannungsverstellring anliegen.

Wenn es doch nur das Montageproblem ist, schraub das Federbein oben ab.

Kackt der Papst in Wald? :benni:

aha, sehr qualifizierter Kommentar....

keine Ahnung. ich vermute, WENN ich mir die Mühe mach und die extrem fest sitzende Schraube am oberen Ende des Federbeins auch löse, dann verlager ich das Problem des zu langen Federbeins nur eine Etage höher, d.h. dann stößt das Federbein oben an der Halterung an. Ich kann ohne die Feder zusammenzustauchen definitiv nicht erreichen dass die Löcher übereinanderpassen und die Schraube ohne Gewalt durchgeht. Eigentlich hast du auch Recht, dass die 0,5 cm weniger Knochenlänge den ganzen Aufwand nicht wirklich rechtfertigen. Ich bin froh dass die Maschine wieder zusammengebaut dasteht, ich hab dabei viel gelernt und Schrauben sind auch keine übrig geblieben :grinser2:

Im Grunde ist so n Motorrad auch nur n großes schweres Fahrrad mit dickeren Schrauben...mit dem richtigen Werkzeug (und dem passenden Drehmoment :-( ) geht das schon....

Ich will endlich wieder fahren. Wenn mir mal wieder langweilig ist bau ich n Banditfederbein ein und gut ist :-)

Danke und nix für Ungut!

mann ist mir das peinlich....hab ebenmit neuem Werkzeug das Federbein oben UND unten gelöst und dann konnte ich die Höherlegung gerade so einbauen. War ne Zehntel-Millimeter Geschichte.
Naja, nun ists endlich geschafft......:grinser2:

Ok, ich hoff hier schaut trotzdem noch einer rein, näääämlich:
Ich hab heute das Federbein gewechselt. Allerdings is jetzt wieder orginal drin, aber diesmal noch dicht...
Hab mich gewundert, dass der linke Knochen keine runde Bohrung hat, sondern ein Oval. Das sieht irgendwie nicht nach "ausgelutscht", sondern als wärs so gewollt gewesen. Mach mir aber Sorgen, ob ich da lieber nach nem Ersatzteil gucken sollte, weil ja jetz der Knochen theoretisch etwas Spiel am Bolzen hat.
Da ihr gerade über die Teile diskutiert, habt ihr vielleicht noch im Kopf, ob eigentlich alle Löcher rund sein sollten?:confused:

die Standard- so wie die neuen Höherlegungsknochen sind definitiv beide kreisrund....geht grade so die schraube durch. klingt als wären deine ausgeschlagen....
also ich kann die kurzen Knochen von Louis sehr empfehlen. Die GS fährt sich viel agiler und man sitzt etwas höher. für 1,80 Kerle gehts dann endlich auch einigermaßen ;-)

Ab Werk sind die Löcher natürlich perfekt rund. (B-Ware mal außen vor)

Nicht ganz einfach zu sagen, ob das Langloch bei dir gefährlich werden könnte.
An sich ist das Material mehr als ausreichend stark, aber schön ist anders.

Bau die Knochen aus, miss den Augenabstand und besorg dir hier im Forum für'n ganz schmalen Taler nen Satz Knochen ohne Langlöcher ;)

Ich denk mal eins der beiden Sachen werd ich dann nächste Woche mal machen.
Noch zwei Fragen zu den beiden Möglichkeiten:
1. neu und kurz von Louis:
Wenn ich die Maschine so "höher" lege, macht das schon so viel aus, dass ich auch an der Gabel was ändern sollte? Oder muss ich dann noch irgendwas beachten außer die neuen Knochen rein zu hauen?
2. günstig gleich große Knochen
Reicht das, wenn ich mir von nem Metaller so Knochen aus Edelstahl oder so schneiden lass? Für die Teile gibts doch bestimmt keine ABE oder E-Nummer.