GS500 E geht bei 100km/h aus
 

Hallo zusammen!
Also erstmal ein paar Daten zu mir, meine Name ist Alex, bin 23 Jahr alt und komme aus dem schönen Chiemgau! Den Motorradschein besitze ich seit 4 Wochen und bin stolzer Besitzer einer Suzuki GS500 E, Baujahr 92.

So nun leider mein Problem.
Wenn ich meine GS Starte läuft alles einwandfrei, läuft schön sauber und gibt auch keine Probleme. Die ersten paar Kilometern schön warmfahren (>5000 Umdrehungen schalten und kein Vollgas) auch noch alles super. Sobald sie auf Temperatur ist fahre ich schön gemütlich mit 100km/h im höchsten Gang, jedoch wenn ich vom Gas runtergehe und mit Motorbremse etwas langsamer fahre nimmt sie so gut wie kein Gas mehr an, außer wenn ich den Gashebel mal komplett hochdreh kommt sie wieder kurz. Als ich rechts ranfuhr ging sie dann ganz aus. Nach 20 Sekunden warten probierte ich es nochmal und siehe da, sie läuft wieder sauber. Dann vorsichtig weiter gefahren und sobald ich wieder ein paar Kilometer etwa schneller fahre hab ich wieder das gleiche Problem. :?

Also fakten sind:

-Im kalten Zustand läuft sie Perfekt
-Wenn ich im warmen Zustand mit 60-80 fahre auch keine Probleme
-Wenn ich ein paar Kilometer mit 100-120 fahre und vom Gas gehe fängt alles an.

Auf was würdet ihr Tippen!?
Vergaser!? Zündung?! Motortemperaturprobleme?! Spritzufuhr?!

Ich danke euch schonmal im Vorraus!

Das klingt wie Spritzufuhr, Benzinhahnproblem mit der Membrane. Bei dir scheint es aber erst am Anfang zu sein.
Probiere mal auf Pri, ob es da auch auftritt. Wenn nein, dann hast du es gefunden - neuer Hahn!

Hatte ich auch genau das gleiche Problem die Pri Loesung geht top !
Aber ich fands nervig ^^ einfach den Benzinhahn tauschen.

So, da die letzten Tage das Wetter bei uns alles andere als gut war, konnte ich leider nicht fahren. Heute war es trocken und hab es auch mit dem PRI probiert, geht jetzt leider noch schlechter, egal ob ich auf PRI, reserve oder normal fahre.

Wie letztes mal auch funktioniert es super wenn sie kalt ist.
Sobald sie auf Temperatur ist, ist es mittlerweile soweit, dass sie nicht schneller als 80 geht, nurnoch vor sich hinblubbert und sobald man vom gas geht, geht sie aus. Wenn ich mit 80 dahingurke macht sie alle 4-5 sekunden einen kurzen hüpferer als ob sie beschleuningen möchte, aber des ist nur ein bruchteil einer sekunde :(

Na, dann hilft wohl nur Vergaser säubern :-D

Aber warum läuft sie dann die ersten ~10km sauber und schön?!

Könnte es sein, dass es mit der Tankbelüftung zu tun hat?! Dass die irgendwie dicht macht und sich im Tank unterdruck erzeugt und somit kein Sprit bzw wenig Sprit nachläuft!?

Als ich sie mir vor dem kauf angeschaut habe, hab ich bemerkt, dass eine neue Ventildeckeldichtung reinmusste, da sie oben raussaute. Beim neu abdichten hab ich den Tank abbauen müssen, kann des sein dass ich da irgendwas falsch angeschlossen habe oder ähnliches?!

eventuell ja

das musst du wissen

Kann man das irgendwie testen, mit offenem Tankdeckel fahren oder ähnliches!?

Unterm Tank geht ja nur de Benzinschläuche weg oder?! eig kann man da nichts falsch machen...

Unterm Tank vor dem Benzinhahn ist ein Rohr zur Tankentlüftung , einige haben keinen Schlauch darauf , aber wenn du einen Schlauch darauf hast und beim zusammenbau abgeknickt hast , wäre dein Problem gelöst Mfg Egon

Das ist der Regenwasserablauf, nicht die Tankentlüftung. Das Rohr endet oben im Ring neben dem Tankdeckel.

Die Tank*be*lüftung ist im Tankdeckel.

Für mich klingt das eher nach defekte Zündspule. Wenn die einen Riss hat und warm wird, dehnt sie sich aus und das Magnetfeld bricht zusammen -> ergo Funke weg.
Könnte theoretisch auch der Pickup (Zündgeber) sein - auch der kann temperaturabhängige Fehler haben.....

Hi hätte da auch noch ne idee. Wenn die membran im benzinhahn unten nicht mehr richtig will und es mit pri auch nicht geht. Könnte es sein, dass der reservekanal im oberen benzinhahn zugepampt ist( wie bei mir durch nichtbenutzen von reserve). Pri geht ja mein ich über diesen. Korrigiert mich wenn ich falsch liege

Gruss Wipf

Kenn mich da leider auch zu wenig aus. Hätte zwar jemand, der mir meine Suzuki wieder auf vorderman bringen würde, jedoch war ich mit meinem Auto letzte Woche beim TÜV und ja, da fehlt auch bisschen mehr als gedacht. Jetzt muss leider das Motorrad bisschen warten.

Ok mittlerweile ist es schon nach 500m so, dass sie zu mucken anfängt, egal ob auf Pri oder mit offenen tankdeckel :-( kein standgas, unfahrbar, erst wenn sie 1min steht springt sie wieder an und nimmt gas an.

Dann liegt es vermutlich weder an dem einen noch an dem anderen.

Ich würde mal in Richtung Vergaser suchen.

Solche Probleme hängen oft an Schmutz oder klemmenden Schwimmernadelventilen. Letztere sind eine häufige Fehlerquelle bei der GS.

Wenn es am Schwimmernadelventil wär, dann würde der Vergaser ja überllaufen wenn ich auf "PRI" schalte oder täusch ich mich da jetzt?!

Hab heute mal nach der Anleitung meinen Benzinhahn umgebaut...

http://www.gs-500.info/index.php?tit...etrieb_umbauen

Es ist schon einen Tick besser geworden, jedoch nach ein paar Kilometer wieder das selbe Problem :-(

Nicht zwangsläufig, kann auch sein, dass das Schwimmernadelventil nicht ganz öffnet.

Aber, das was AmigaHarry oben geschrieben hat, kommt in letzter Zeit auch häufiger vor. Um dem auf die Spur zu kommen, muss man aber die Spulen in heißem Zustand messen.

Wenn ich, nachdem sie ausgeht, schaue ob ein Zündfunke vorhanden ist, das wird nicht ausreichen oder!? hab leider keine möglichkeit da, wo ich zündspule etc messen kann

Prinzipiell würde das auch reichen.

Allerdings sind die Kerzen dann sehr heiß, heißer als unten der Zündgeber, im Hellen sieht man die Funken sehr schlecht.

Es kann Probleme machen, wenn man abgekühlte Kerzen in den heißen Kopf schraubt. Wenn dann sollten die Kerzen nur handfest angezogen werden. Wenn der Kopf komplett abkühlt, können sonst die Kerzen derart fest sitzen, dass man die nicht mehr ohne Weiteres gelöst bekommt.

Besser wäre ein Multimeter mitzunehmen, unten die drei Schrauben zu lösen und direkt an den Spulen zu messen.

Ich würde eine Ersatzkerze mitnehmen, und mit der dann den Zündfunken auf beiden Seiten prüfen. So müßte ich nicht die heißen Kerzen aus dem Zylinder schrauben :-D

Also Funke ist auf beiden Seiten schön blau und stark!

Damit lässt sich aber nicht prüfen, ob die Kerzen auch funktionieren...

Die Kerzen sind ca 2 Monate alt, denke nicht dass die defekt sind. Hab sie mir mal angeschaut, nachdem sie ausging, sind auf beiden Seiten trocken, also müsste es normal am Spritmangel liegen oder?

Das ist schon ein sehr merkwürdiges Verhalten.

Ich glaube die Zündung kann man vorerst mal ausschließen.

M.M.n. bleibt nichts anderes übrig, als einmal die Vergaser auszubauen und nachzugucken.

Könnte mir vorstellen, dass da Dreck drin ist.

Ok, am Vergaser trau ich mich glaub ich nicht ran. Bei Mopeds mit 1 Vergaser hätte ich kein Problem damit, aber mit dem Synchronisieren usw, glaub das lass ich in der Werkstatt machen :-|

Wenn du die Vergaser nicht von der Brücke trennst, die die Dinger zusammen halten, musst du auch nicht synchronisieren.

Das Synchronisieren wird sowieso überbewertet. Das ist nur erforderlich, wenn der Leerlauf bescheiden ist.

Okay, das klingt jetzt vielleicht doof, aber da du ja Fahranfänger bist und ich nicht weiß, wie lang du mit der Materie schon vertraut bist, aber hast du vielleicht einfach noch kein richtiges Gefühl für den Choke erwischt? Da macht die nämlich auch gerne mal mucken.

Als ich damals meine gs500e als Neulenker erstanden hab, hatte ich da absolut kein Gefühl für, da is die die ersten paar Runden absolut übersättigt gelaufen und ist dann einfach irgendwann beim fahren ausgegangen, genau mit den selben Symptomen.

Warum mit dem Chock!? Den benützt man doch nur wenn sie kalt ist zum starten und sobald sie läuft dreht man ihn langsam zurück bis er wieder draußen ist und das Motorrad Standgas hat...

Dann wären die Kerzen aber nass und nicht trocken.
Choke kann man 50 Meter nachm Losfahren rausnehmen. Egal wie mager der Vergaser eingetellt ist.

Hi zusammen!
Hab gestern wieder mein Motorrad bekommen, hatte es bei einem bekannten Zweiradmechaniker.
Falls es noch jemanden interessiert, was mein Problem war:

Das Schwimmernadelventil war verschlissen und undicht und Benzin lief ins Motoröl. Der Mechaniker meinte, dass es schon mehr Benzin als Öl drin war und das wurde meiner GS etwas zu viel. Hatte glück dass kein Kolbenfresser kam :?

Also Vergaserreperatursatz und frischer Ölwechsel und jetzt läuft sie wieder top! :-D

Danke nochmal an alle, die sich hier bemüht haben mein Problem zu finden!

Gut, dass das nicht passiert ist.
Hattest du die Maschine immer auf "PRI" abgestellt? Der Benzinhahn sollte das eigentlich verhindern.

Nein eigentlich nie, nur mal unter der fahrt zum testen, aber dann wieder ganz normal auf on.

Jain, wenn die Schwimmernadelventile undicht sind, läuft immer Benzin nach sobald der Motor läuft und der Unterdruckbenzinhahn die Leitung öffnet. Dadurch ist eben immer zuviel Benzin in den Schwimmerkammern.

Normalweise läuft dadurch der Motor einfach zu fett oder die Vergaser laufen über.

In ungünstigen Fällen kann aber auch Benzin über die Brennräume ins Öl gelangen. Zwar nicht so viel, wie wenn man den Benzinhahn auf PRI stehen hat, aber eben etwas. Und auf Dauer immer etwas gibt nach längerer Zeit auch viel.

@faeze Ich habe übrigens bei meinem 1. Antwortpost schon auf die Schwimmernadelventile hingewiesen. Bei der GS sind das häufige Fehlerquellen am Vergaser. Danach kommen zugesetzte Düsen und irgendwelche Undichtigkeiten (Falschluft).

Hoffen wir, dass keine Lager in Mitleidenschaft gezogen wurden.