Auslassventile krumm ? Klacken beim Drehen der Kurbelwelle
 

Hallo,

mir ist die Feder vom Steuerkettenspanner gebrochen.

Also Steuerkettenspanner ausgebaut und versucht die Steuerzeiten richtig einzustellen. Klappt irgendwie nicht.

Wenn ich die Kurbelwelle mit einem 19er schlüssel im Uhrzeigersinn drehe
spüre ich einen Widerstand kurz bevor die 1'er Markierung den richtigen punkt erreicht hat.

Dann klackt es laut und die Auslassnockenwelle dreht
sich über den Markierungspunkt hinaus weiter.

Ist das "normal "

hast du alle regeln zum einhängen der steuerkette beachtet?

im normafalll bleiben die wellen mit dem aussparungen zueinander stehen.

Hy,

die Steuerkette hatte ich nicht ab.

Ich wollte die Steuerzeiten wie folgt einstellen.

Kettenspanner ausgebaut.

Vordere Steuerkettenschiene herausgezogen.

Dann die Kurbelwelle auf die RT -Markierung stellen.

Steuerkette anheben und die Nockenwellen in die richtigen Positionen
bringen.

Bin ich da auf dem falschem Weg ?

im prinzip der richtige weg, das problem ist, das die auslasswelle nicht einfach auf der position bleibt, da die ventilfeder die welle nen stück weiterdreht

Aha,

dann ist das Klacken ,das Herauschnellen der Ventilfeder..

daduch bleibt die Nockenwelle nicht in der erforderlichen Position stehen,

Hab im WHB nachgeschaut (KAP-3-58 )

Gibt da einen Kniff um das Problem zu lösen ?

Hy,

um das Problem zu verdeutlichen.

Ich meine diese Arbeitschritte:

http://www.istegal.de/bilder/steuerkette.jpg

Lax,
im prinzip der richtige weg, das problem ist, das die auslasswelle nicht einfach auf der position bleibt, da die ventilfeder die welle nen stück weiterdreht

Gibt es da eine Trick ?

Oder bin ich einfach nur zu ungeschickt.

Das Problem ist, dass die Nockenwelle offenbar nicht synchron mitläuft. Das ist

A: Gefährlich, weil es zur Kollision Kolben / Ventile führen kann
Und kann
B: Dazu führen, dass bei der Korrekten Kurbenwellenstellung die Nockenwelle in einer Stellung ist, in der sie nicht stehen bleibt.

Was ich machen würde: Nockenwelle in die im WHB dargestellte Stellung bringen; ich nehme an, die ist stabil und die Ventile sind da geschlossen, d.h. in Sicherheit.
Kurbelwelle drehen UND STEUERKETTE ÜBER DAS ANTRIEBSRAD DER NOCKENWELLE HEBEN; so dass die Nockenwelle nicht mitdreht.

Wenn du die AW richtig positioniert hast (so wie in deinem Bild) und die 18 Gelenksglieder abgezählt hast, die EW mit der "3" auf das 18te Gelenk positionieren. Dabei hängt die Kette leicht durch (mußt so positionieren, daß die "3" aufs 18ner Glied kommt wenn die Kette sich spannt). Danach den Spanner einbauen (= zieht die Kette stramm und positioniert den "3" der EW genau senkrecht) und das Ganze nochmal kontrollieren. Klappt normalerweise problemlos.......