Digitaler Drehzahlmesser - gs-500.de

karkmar · 24.08.2018, 09:30:34

Hey Leute,

ich versuche nun seit zwei Tagen verzweifelt einen digitalen Drehzahlmesser an der GS 500 E (BJ 91) zum laufen zu bringen.

Es handelt sich um folgendes Modell:
Universal Motorrad Drehzahlmesser

Die Kabelbelegung ist wie folgt angegeben:

Zitat:

Wire Connection:
Long Red - positive
Long Black - negative
Short Green - ground
Short Yellow/Black - engine signal
Short Black - power/ignition lock positive

Ich habe also die zwei langen Kabel in Rot und Schwarz, die sind für die Hintergrundbeleuchtung an die Batterie anzuklemmen. Funktioniert auch soweit wie es soll.

Mein Problem liegt bei den 3 kurzen Kabeln.
Ich habe versucht die Anleitung zu befolgen. Allerdings hat es weder per Induktion, noch durch Anschluss an die Zündspule geklappt.
Ich glaube das tatsächliche Problem liegt bei der Interpretation der Kabelbelegung. Für das kurze schwarze Kabel sehe ich nämlich bisher keine Anwendung. Das grüne Erdkabel kann ich auch noch an die Masse anschließen, ansonsten habe ich mit dem schwarz/gelben gearbeitet.

Soweit ich das richtig verstehe, soll das Schwarze an die Zündung angeschlossen werden. Aus dem Zündschloss gehen vier Kabel. Eins davon wird sicher dem Parklicht gehören. Wie es mit dem Rest aussieht

.

Über konstruktive Kommentare würde ich mich freuen.

Gruß
karkmar

karkmar · 24.08.2018, 10:28:41

Ich habe zwischenzeitlich noch nach Dokumenten von anderen Herstellern gesucht.
Da habe ich einen Schaltplan gefunden, der ziemlich logisch aussieht, allerdings nur 4 Kabel aus dem Instrument ausgehen und das Kabel für "power/ignition lock" fehlt.

Hinweis:
Der Schaltplan gehört zum "SHIN YO DREHZAHLMESSER 60MM ELEKTRON. BIS 8000 U/MIN POLIERT" von Polo.
Nicht mit dem oben angegebenen Produkt verwechseln.

//EDIT:

Sorry liebe Mods. Ich werde noch verrückt hier. Jetzt habe ich extra ein neuen Post gemacht um nochmal ein Anhang hochladen zu können, da hat der mir das einfach nicht übernommen.
Dann gibts leider nur die PDF dazu.

Schaltplan siehe HIER.

Rocksi · 24.08.2018, 11:01:57

Hallo

soweit ich das sehe muss das kurze schwarze Kabel an Zündung Plus also Klemme 15 angeschlossen werden.
Das sollte das orangene Kabel im Scheinwerfergehäuse sein.

Das Kabel ist notwendig damit der Drehzahlmesser nur bei eingeschalteter Zündung läuft und ich vermute, dass darüber auch die Tachobeleuchtung läuft.

Sag Bescheid wenn es geklappt hat oder noch Probleme gibt.

Gruß,
Rosi

karkmar · 24.08.2018, 11:39:31

Danke du bist ein Schatz.

Jetzt hat das wirklich an der Zündung gelegen.

Bin schnell in die Garage gerannt und hab das ausgetestet. Habe gestern abend das Mopped nochmal zusammengeschraubt, dass ich fahren kann. Habe noch Draht für die Induktion übrig gelassen, schnell unter dem Tank rausgezogen und ausprobiert. Das Signal ist unbrauchbar, aber wenigstens bewegt sich die Tachonadel.

Ich werde es vielleicht heute noch, aber definitiv die Tage dann ordentlich machen. Darf jetzt noch Schrumpfschläuche kaufen, damit ich alles ordentlich verkabel. Dann schließ ich das Kabel direkt an den Impuls der Zündspule und hoffe noch, dass ich eine brauchbare Drehzahl angezeigt bekomme.

Vielen Dank!

Ich melde mich sobald ich weiterkomme.

//EDIT:
Mir fällt gerade auf, dass meine Japan-Stecker fast wirklich aus Japan kommen.
Hatte mir vor einer Woche bereits einen Blockstecker-Satz gekauft, aber übersehen, dass die aus China kommen.

Update wirds dann wohl erst in 2 Wochen geben.
Gruß

karkmar · 04.09.2018, 20:40:51

UPDATE:

Ich habe nun heute alles sorgfältig verkabelt und angeschlossen.

Meine Vorfreude fiel wohl zu hoch aus.

Über direkten Anschluss an die Zündspule (Schwarz/gelbes Kabel) tut sich am Drehzahlmesser nichts. Die originale Drehzahlwelle hab ich mittlerweise abmontiert und verschlossen.

Durch Induktion schiesst die Tachonadel hin und wieder mal hoch, aber habe es bei mehrmaligem Versuchen auch nur zwei mal hinbekommen. Die Option durch Induktion wollte ich eigentlich auch nicht in Anspruch nehmen, da ich ehrlich gesagt keine Lust habe auf das Einjustieren. Ich möchte schlichtweg eine echte und vernünftige Anzeige.

Vielleicht ist das orangene Kabel für die Zündung (s.o.) doch nicht das Richtige?
Ich bin ratlos.

AmigaHarry · 04.09.2018, 20:56:47

Kann sein das dein Drehzahlmesser das verrauschte Signal nicht mag.
Entweder mal einen Widerstand (10 KOhm oder mehr mal versuchen) dazwschenschalten oder mittels Optokoppler das Signal entkoppeln.
Um ganz sicher zu gehen, das es am Bordnetz liegt, kannst du mit dem Optokoppler die Arbeitsspannung von einer externen Batterie nehmen - wenn es dann geht liegts an dem verrauschten Bordnetz.

Kay73 · 04.09.2018, 22:22:41

Bei mir funktionierte es nicht oder nicht zufriedenstellend bei
- Induktion (Umwickeln des Zündkabels)
- Anschluss am Kabel von der CDI zur Zündspule

Es klappte dann beim Anschließen am Kabel von der Zündgeberplatte zur CDI.

Hoffe, das hilft Dir weiter

AmigaHarry · 05.09.2018, 08:13:23

Ja, das kann auch was bringen, da das Gebersignal relativ sauber rauskommt und noch nicht durch die CDI-Elektronik durchgejagt wurde.

karkmar · 05.09.2018, 22:41:00

Meinst du dann hier das schwarz-gelbe Kabel?
Das habe ich bereits probiert und gibt ebenso kein Singal, wie wenn ich es direkt an der Zündspule versucht hätte.

Teufelchen88 · 06.09.2018, 16:38:15

Ich meine es gibt 2 Möglichkeiten anschließen. Hast du beide probiert ?
1. Entweder den weiß/gelben an der linken oder den schwarz/orangenen an der rechten Zündspule austecken

2. Wahlweise kann man auch den Stecker der aus der CDI kommt nehmen ebenfalls schwarz/oranges Kabel

Hast du es mit der Anleitung ausm Wiki probiert ?
http://www.gs-500.info/index.php?tit...Drehzahlmesser

karkmar · 06.09.2018, 19:00:54

Zitat:

Zitat von Teufelchen88

Hast du es mit der Anleitung ausm Wiki probiert ?
http://www.gs-500.info/index.php?tit...Drehzahlmesser

Selbstverständlich, wie bereits erwähnt.

Zitat:

Zitat von karkmar

Ich habe versucht die Anleitung zu befolgen. Allerdings hat es weder per Induktion, noch durch Anschluss an die Zündspule geklappt.

Zitat:

Zitat von Kay73

Es klappte dann beim Anschließen am Kabel von der Zündgeberplatte zur CDI.

Das klingt ziemlich interessant. Wenn es das Kabel vom oben gezeigten Bild ist, habe ich das auch versucht und es hat nicht geklappt. Entweder habe ich den Drehzahlmesser schon zerstört, oder ich mache immer noch irgendetwas falsch.

Muss ich vor dem Testen jeweils neu Starten bzw. Zünden?
Also wenn ich an die Kabel anschließe.

Gruß

Kay73 · 18.09.2018, 10:36:26

das Kabel muß grün/weiß oder braun sein, das sind die 3 Kabel von der Zündgeberplatte zur CDI. (das dritte Kabel , schwarz-blau, ist hierbei nur nicht hilfreich)
Das war ein einzelner Stecker mit 3 Anschlüssen.

Ich hab damit nen Koso angeachlossen, der mochte trotz der Anleitung dann doch nur diese Anschlussart. (und Koso schlägt es selbst auch so vor.

karkmar · 19.09.2018, 10:33:01

Vielen herzlichen Dank, Kay!

Es hat geklappt. spielt es eine Rolle, ob ich an das braune oder schwarz/blaue Kabel gehe?

Es hat bei mir bei beiden funktioniert (ich vermute mal 1 Kabel pro Zylinder). Ich habe nun das braune gekappt und und mein Instrument angeklemmt.

Bei der Generalprobe hat alles wunderbar geklappt. Nachdem ich dann mit Löten und Verschlauchen fertig war und alles fertig eingebaut war, habe ich es anschließend nochmals versucht. Natürlich wäre es zu einfach gewesen, wenn es geklappt hätte. Aber vermutlich ist irgendwo nur ein Kabel rausgerutscht, oder ich habe einen Lötpunkt verbrannt, oder sonstiges. Auf jeden Fall liegt der Fehler jetzt definitiv irgendwo bei mir.

Ist das normal, dass die Nadel so träge ist? Oder liegt das an dem Instrument? Ich meine wenn ich vom Gas gehe, dreht der Messer relativ langsam runter.

Kay73 · 19.09.2018, 11:03:11

ja, das spielt eine Rolle.
Das schwarz-blaue liefert kein Signal, nur die beiden anderen.
Bei denen ist aber egal, welches Signal Du abgreifst.
(Und ja, das ist jeweils für einen Zylinder)

Trägheit der Nadel kann am Drehzahlmesser liegen.

Zitat:

Zitat von karkmar

Vielen herzlichen Dank, Kay!

Es hat geklappt. spielt es eine Rolle, ob ich an das braune oder schwarz/blaue Kabel gehe?

Es hat bei mir bei beiden funktioniert (ich vermute mal 1 Kabel pro Zylinder). Ich habe nun das braune gekappt und und mein Instrument angeklemmt.

Bei der Generalprobe hat alles wunderbar geklappt. Nachdem ich dann mit Löten und Verschlauchen fertig war und alles fertig eingebaut war, habe ich es anschließend nochmals versucht. Natürlich wäre es zu einfach gewesen, wenn es geklappt hätte. Aber vermutlich ist irgendwo nur ein Kabel rausgerutscht, oder ich habe einen Lötpunkt verbrannt, oder sonstiges. Auf jeden Fall liegt der Fehler jetzt definitiv irgendwo bei mir.

Ist das normal, dass die Nadel so träge ist? Oder liegt das an dem Instrument? Ich meine wenn ich vom Gas gehe, dreht der Messer relativ langsam runter.

karkmar · 20.09.2018, 13:03:39

Verzeihung ich meinte doch das Braune, oder das Grün/Weiße

Wie gesagt das Braune hab ich dann mal kurzer Hand gekappt, damit ich unter dem Sitz schon fertig bin und die Arbeit nurnoch vorne an der Elektronik habe.

Und da es jetzt natürlich immernoch nicht funktioniert, darf ich da jetzt auch noch etwas rumbasteln

Aber die Generalprobe hat schließlich geklappt, also hat sich das Thema für mich erledigt.

Ich danke jedem, der geholfen hat!!

24.08.2018, 11:39:31	#4
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	Danke du bist ein Schatz. Jetzt hat das wirklich an der Zündung gelegen. Bin schnell in die Garage gerannt und hab das ausgetestet. Habe gestern abend das Mopped nochmal zusammengeschraubt, dass ich fahren kann. Habe noch Draht für die Induktion übrig gelassen, schnell unter dem Tank rausgezogen und ausprobiert. Das Signal ist unbrauchbar, aber wenigstens bewegt sich die Tachonadel. Ich werde es vielleicht heute noch, aber definitiv die Tage dann ordentlich machen. Darf jetzt noch Schrumpfschläuche kaufen, damit ich alles ordentlich verkabel. Dann schließ ich das Kabel direkt an den Impuls der Zündspule und hoffe noch, dass ich eine brauchbare Drehzahl angezeigt bekomme. Vielen Dank! Ich melde mich sobald ich weiterkomme. //EDIT: Mir fällt gerade auf, dass meine Japan-Stecker fast wirklich aus Japan kommen. Hatte mir vor einer Woche bereits einen Blockstecker-Satz gekauft, aber übersehen, dass die aus China kommen. Update wirds dann wohl erst in 2 Wochen geben. Gruß Geändert von karkmar (28.08.2018 um 11:56:59 Uhr)

04.09.2018, 20:40:51	#5
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	UPDATE: Ich habe nun heute alles sorgfältig verkabelt und angeschlossen. Meine Vorfreude fiel wohl zu hoch aus. Über direkten Anschluss an die Zündspule (Schwarz/gelbes Kabel) tut sich am Drehzahlmesser nichts. Die originale Drehzahlwelle hab ich mittlerweise abmontiert und verschlossen. Durch Induktion schiesst die Tachonadel hin und wieder mal hoch, aber habe es bei mehrmaligem Versuchen auch nur zwei mal hinbekommen. Die Option durch Induktion wollte ich eigentlich auch nicht in Anspruch nehmen, da ich ehrlich gesagt keine Lust habe auf das Einjustieren. Ich möchte schlichtweg eine echte und vernünftige Anzeige. Vielleicht ist das orangene Kabel für die Zündung (s.o.) doch nicht das Richtige? Ich bin ratlos. Geändert von karkmar (04.09.2018 um 21:55:59 Uhr)

05.09.2018, 22:41:00	#9
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	Meinst du dann hier das schwarz-gelbe Kabel? Das habe ich bereits probiert und gibt ebenso kein Singal, wie wenn ich es direkt an der Zündspule versucht hätte. Miniaturansicht angehängter Grafiken

06.09.2018, 16:38:15	#10
Teufelchen88 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.09.2010 Ort: Langenhagen Alter: 37 Beiträge: 1.035 Baujahr: 1999 Kilometer: 18.900	Ich meine es gibt 2 Möglichkeiten anschließen. Hast du beide probiert ? 1. Entweder den weiß/gelben an der linken oder den schwarz/orangenen an der rechten Zündspule austecken 2. Wahlweise kann man auch den Stecker der aus der CDI kommt nehmen ebenfalls schwarz/oranges Kabel Hast du es mit der Anleitung ausm Wiki probiert ? http://www.gs-500.info/index.php?tit...Drehzahlmesser __________________ Tank/ Verkleidungsteile matt schwarz, Rahmen glänzend schwarz, LED RL schwarz, Halogen Blinker, HI-Q Top Grip Alu Fußrasten schwarz, Polisport Halo LED Maske, IXIL Competition Range ESD, weisse Felgenrandaufkleber, Balu Racing Bugspoiler, Progressive Gabelfedern, Koso db01r, Lenkerenden schwarz, Edelstahl Kettenschutz schwarz, schwarze Brems-/ Kupplungshebel, Stahlflex Lucas vorn, YSS Federbein, Sturzpads GSG, Universal Kennzeichenhalter

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24.08.2018, 10:28:41	#2
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	Ich habe zwischenzeitlich noch nach Dokumenten von anderen Herstellern gesucht. Da habe ich einen Schaltplan gefunden, der ziemlich logisch aussieht, allerdings nur 4 Kabel aus dem Instrument ausgehen und das Kabel für "power/ignition lock" fehlt. Hinweis: Der Schaltplan gehört zum "SHIN YO DREHZAHLMESSER 60MM ELEKTRON. BIS 8000 U/MIN POLIERT" von Polo. Nicht mit dem oben angegebenen Produkt verwechseln. //EDIT: Sorry liebe Mods. Ich werde noch verrückt hier. Jetzt habe ich extra ein neuen Post gemacht um nochmal ein Anhang hochladen zu können, da hat der mir das einfach nicht übernommen. Dann gibts leider nur die PDF dazu. Schaltplan siehe HIER.

24.08.2018, 11:01:57	#3
Rocksi Benutzer Registriert seit: 04.04.2013 Ort: Ludwigsburg Beiträge: 31	Hallo soweit ich das sehe muss das kurze schwarze Kabel an Zündung Plus also Klemme 15 angeschlossen werden. Das sollte das orangene Kabel im Scheinwerfergehäuse sein. Das Kabel ist notwendig damit der Drehzahlmesser nur bei eingeschalteter Zündung läuft und ich vermute, dass darüber auch die Tachobeleuchtung läuft. Sag Bescheid wenn es geklappt hat oder noch Probleme gibt. Gruß, Rosi

04.09.2018, 20:56:47	#6
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Kann sein das dein Drehzahlmesser das verrauschte Signal nicht mag. Entweder mal einen Widerstand (10 KOhm oder mehr mal versuchen) dazwschenschalten oder mittels Optokoppler das Signal entkoppeln. Um ganz sicher zu gehen, das es am Bordnetz liegt, kannst du mit dem Optokoppler die Arbeitsspannung von einer externen Batterie nehmen - wenn es dann geht liegts an dem verrauschten Bordnetz.

04.09.2018, 22:22:41	#7
Kay73 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.10.2014 Ort: 18184 Roggentin (bei HRO) Alter: 52 Beiträge: 1.562 Baujahr: 1993 Kilometer: 100Mm+	Bei mir funktionierte es nicht oder nicht zufriedenstellend bei - Induktion (Umwickeln des Zündkabels) - Anschluss am Kabel von der CDI zur Zündspule Es klappte dann beim Anschließen am Kabel von der Zündgeberplatte zur CDI. Hoffe, das hilft Dir weiter

05.09.2018, 08:13:23	#8
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Ja, das kann auch was bringen, da das Gebersignal relativ sauber rauskommt und noch nicht durch die CDI-Elektronik durchgejagt wurde.

18.09.2018, 10:36:26	#12
Kay73 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.10.2014 Ort: 18184 Roggentin (bei HRO) Alter: 52 Beiträge: 1.562 Baujahr: 1993 Kilometer: 100Mm+	das Kabel muß grün/weiß oder braun sein, das sind die 3 Kabel von der Zündgeberplatte zur CDI. (das dritte Kabel , schwarz-blau, ist hierbei nur nicht hilfreich) Das war ein einzelner Stecker mit 3 Anschlüssen. Ich hab damit nen Koso angeachlossen, der mochte trotz der Anleitung dann doch nur diese Anschlussart. (und Koso schlägt es selbst auch so vor.

19.09.2018, 10:33:01	#13
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	Vielen herzlichen Dank, Kay! Es hat geklappt. spielt es eine Rolle, ob ich an das braune oder schwarz/blaue Kabel gehe? Es hat bei mir bei beiden funktioniert (ich vermute mal 1 Kabel pro Zylinder). Ich habe nun das braune gekappt und und mein Instrument angeklemmt. Bei der Generalprobe hat alles wunderbar geklappt. Nachdem ich dann mit Löten und Verschlauchen fertig war und alles fertig eingebaut war, habe ich es anschließend nochmals versucht. Natürlich wäre es zu einfach gewesen, wenn es geklappt hätte. Aber vermutlich ist irgendwo nur ein Kabel rausgerutscht, oder ich habe einen Lötpunkt verbrannt, oder sonstiges. Auf jeden Fall liegt der Fehler jetzt definitiv irgendwo bei mir. Ist das normal, dass die Nadel so träge ist? Oder liegt das an dem Instrument? Ich meine wenn ich vom Gas gehe, dreht der Messer relativ langsam runter.

20.09.2018, 13:03:39	#15
karkmar Gesperrt Registriert seit: 05.05.2018 Ort: https://t.me/pump_upp Beiträge: 8 Baujahr: 1991	Verzeihung ich meinte doch das Braune, oder das Grün/Weiße Wie gesagt das Braune hab ich dann mal kurzer Hand gekappt, damit ich unter dem Sitz schon fertig bin und die Arbeit nurnoch vorne an der Elektronik habe. Und da es jetzt natürlich immernoch nicht funktioniert, darf ich da jetzt auch noch etwas rumbasteln Aber die Generalprobe hat schließlich geklappt, also hat sich das Thema für mich erledigt. Ich danke jedem, der geholfen hat!!