Drehzahl fällt bis der Motor aus geht im warmen Zustand

[spielfrosch]

Hallo Leute,
nachdem ich bereits das ganze Internet durchsucht habe und mir bei meiner Fehlersuche jetzt echt die Ideen ausgegangen sind, wende ich mich nun hier an das Forum.
Zu dem ersten Problem was ich hatte:
Nach ca. einem halben Jahr Standzeit bin ich ca. 2 km weit gekommen bis der Tank alle war, da mir der ganze Sprit in den Luftfilterkasten gelaufen ist. Also den Vergaser überholt:

- neues Nadelventil inkl. dieser Hülse wo das drin sitzt
- Vergaser komplett im Ultraschallbad gereinigt
- 120er Hauptdüsen
- 40er Leerlaufdüsen
- Nadelclip an der 3. Position von Unten
- Lustregulierungsschaube komplett rein und wieder 2 Umdrehungen raus
- alle Kanäle durchgepustet und Schläuche neu
- neuen Sprit

Das Problem mit dem Spritverlust hat sich auch geklärt nur ich bekomme sie jetzt einfach nicht zum laufen. Kalt springt sie an und läuft auch super. Sobald sie warm wird sinkt die Leerlaufdrehzahl langsam so weit, bis der Motor aus geht. Auch wenn ich die Standgasschraube bis zum Anschlag rein drehe oder sie manuell mit dem Gasgriff bei 3000 oder sogar noch mehr Umdrehungen halte hält sie die Drehzahl nicht. Sie sinkt immer langsam runter, bis der Motor aus geht. Die Zündkerzen waren neu und sind jedes mal nach dem Rausdrehen trocken und pechschwarz.
Außerdem qualmt sie teilweise wenn sie warm ist extrem aus dem Auspuff. Ich bilde mir ein, dass der Rauch leicht bläulich ist sprich auf Öl deutet, bin mir da aber nicht sicher, da sie im kalten Zustand wirklich überhaupt nicht qualmt.
Am Vergaser habe ich bereits alles probiert, was mir eingefallen ist: Schwimmerstand überprüft und auch mal geändert, andere Düsen versucht, die Gemisch Schraube verstellt usw. aber bisher alles ohne Erfolg.

Ich hoffe wirklich hier kann mir jemand weiter helfen. Ich bin wirklich mit meinem Latein am Ende und ich würde sie wirklich gerne fertig bekommen jetzt, wo das Wetter wieder schön wird...

[Jim Knopf]

Servus,

Wann wurden die Ventile zuletzt eingestellt?

Richtigen Lufi verbaut?

[spielfrosch]

Wann die Ventile eingestellt wurden weiß ich nicht. Ich weiß ansonsten generell nicht viel über die letzten Wartungsarbeiten, da ich sie erst nach der Standzeit übernommen hab.

Der Luftfilter ist auch neu habe ich bei Louis speziell für das Modell und Baujahr geholt.

[berndy]

Hast du mal nach dem Ölstand bzw. überhaupt nach dem Öl gesehen?

Wenn Benzin in den Luftfilterkasten läuft, kann es auch über die Zylinder ins Motoröl gelaufen sein.

Zu hoher Ölstand deutet auf Benzin im Öl. Es kann aber auch sein, dass Benzin im Öl ist, wenn der Ölstand stimmt.

Wenn viel Benzin im Öl ist, ist das

1. nicht gut für die Lager und

2. sobald das Öl etwas Temperatur bekommt, verdunstet das (Öl) Benzin und geht dann über die Gehäuseentlüftung in den Vergaser.

Das bedingt wieder, dass der Motor immer fetter wird und schließlich abstirbt.

Guck nach dem Öl. Riech daran oder lass es auf Benzin prüfen.

Nach langer Standzeit schadet ein Ölwechsel sowieso nicht.

[spielfrosch]

Okay vielen Dank. Der Ölstand hat bei der letzten Kontrolle eigentlich gestimmt und das Öl sah auch relativ neu aus aber dann werde ich mal einen Ölwechsel machen

[Jim Knopf]

Servus,

Wie lange stand das Moped?

Welches Bj?

Gedrosselt oder offen?

Choke geht leicht?

Die Membranen sind nicht beschädigt?

Wie alt ist der Sprit?

Benzinleitungen frei?

Tank BH richtig geöffnet?

[gsmattis]

Zitat von spielfrosch

Der Luftfilter ist auch neu habe ich bei Louis speziell für das Modell und Baujahr geholt.

Das heißt in der Regel nichts.

Guck mal in meine Signatur, da findest du die Bezeichnung für den Filter, außerdem machen die Filter aus dem Zubehör gerne Probleme. Hiflo oder original von Suzuki geht am besten.

[wekltf]

Läuft sie im kalten Zustand auch ohne, dass du Choke ziehst? Dann würde ich auf hängenden Choke tippen.
Ist aber auch nur geraten.
Gruß, Wolfgang

[spielfrosch]

Update: Der Fehler ist endlich gefunden!
Es war so wie berndy schrieb.
Als die Schwimmerkammern übergelaufen sind ist wohl auch recht viel Sprit über die Zylinder ins Öl gelaufen. Habe das Öl abgelassen und es hatte schon beinahe eine Wasser-Artige Konsistenz also da hat gar nichts mehr geschmiert. Ich hoffe natürlich, dass ich mir dadurch jetzt nicht noch mehr bleibende Schäden eingebrockt habe, da ich auch immerhin mal 2 km so gefahren bin.

[berndy]

Dann war aber auch der Benzinhahn auf PRI gestanden.

Unbedingt darauf achten, dass der nicht dauerhaft auf PRI steht.

Sonst hast du u.U. das selbe Problem bald wieder.

Den Schwimmernadelventilen der GS traue ich nicht.

[AmigaHarry]

Würde sagen: Wenn der Benzinhahn ordnungsgemäß funktioniert, sollte der überhaupt nie auf PRI stehen (ausschließlich nur beim ersten fluten trockener Vergaser).

[spielfrosch]

Dann scheint mein Benzinhahn wohl auch eine Macke zu haben bzw. ich habe keine Ahnung wie der richtig funktioniert. Bei On oder Res lässt der dauerhaft den Sprit durch und auf Pri nur, wenn ein Unterdruck gezogen wird. Kann es sein, dass der irgendwie falsch zusammen gebaut ist oder so?

[Jim Knopf]

Dann sind die Schläuche vertauscht!

[berndy]

So sollten die Schläuche angeschlossen sein:

https://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16743

[spielfrosch]

So habe ich sie eigentlich angeschlossen gehabt. Aber das werde ich dann wohl nochmal kontrollieren. Ansonsten weiß ich ja jetzt, dass es einfach vertauscht ist und fahre dann eben auf Pri

[berndy]

Mach mal Bilder von der Schlauchführung, Tank - Unterdruckbenzinhahn und vom Benzinhahn, ich vermute, da stimmt noch mehr nicht.

Von welcher Seite machst du den Montagebenzinhahn (der am Tank) zu?

Seitenangaben immer in Fahrtrichtung gesehen.

Wurde der Benzinhahn eventuell auf manuellen Betrieb umgebaut?

Wenn du die Schläuche für PRI (und RES) und den für ON vertauschst, hast du einfach keine Reservefunktion auf ON.

Und der Unterdruckbenzinhahn hat nur einen Abgang in die Vergaser.

Vielleicht ist auch einfach nur die Blende verdreht.

[spielfrosch]

Den Montagebenzinhahn unterm Tank mache ich von der in Fahrtrichtung gesehen rechten Seite zu. Der längere Abgang ist dabei vorne und mit dem abgewinkelten Eingang k des Benzinhahns verbunden. Der kurze Abgang des Benzinhahns am Tank der dann eben hinten sitzt ist mit dem vorderen geraden Anschluss L des Benzinhahns verbunden. Das einfach nur die Blende verdreht ist hatte ich auch schon vermutet, dann müsste ich ja aber den Benzinhahn in die Stellung bringen können, die nicht beschriftet ist, was aber nicht möglich ist. Ich sehe allerdings auch auf der Abbildung gerade, dass der Benzinhahn dort nach links in Richtung der drei Ausgänge gedreht ist. Das ist genau die Stellung die bei mir leer ist also in die ich den Hahn auch nicht gedreht bekomme.
Ob da irgendwas umgebaut ist weiß ich nicht. Ich habe auf jeden Fall nichts umgebaut.
Bei mir ist auf jeden Fall On oben, Res rechts und Pri unten. Wenn ich mir Bilder von originalen Benzinhähnen angucke scheint das ja wohl so nicht zu stimmen...

[berndy]

Mh.

Entweder ist die Blende nur verdreht oder der Benzinhahn auf manuellen Betrieb umgebaut.

Guck mal, ob das eventuell zutrifft.

http://www.gs-500.info/index.php?tit...etrieb_umbauen

[spielfrosch]

Okay vielen Dank das scheint wohl der Fall zu sein. Dann wurde der Benzinhahn scheinbar echt auf manuellen Betrieb umgebaut. Dann werde ich wohl bei Gelegenheit die Schläuche nochmal tauschen, damit die Beschriftung noch stimmt...

[berndy]

Ich denken, das wird nicht reichen.

Entweder Du baust den Hahn zurück auf Unterdruck oder du gönnst Dir einen neuen.

[spielfrosch]

Alles klar dann werde ich erst mal schauen, ob sie jetzt überhaupt ordentlich fährt und dann verbaue ich nochmal einen neuen. Nochmals vielen Dank für die schnelle Hilfe

[spielfrosch]

Noch ein Problem, was sich jetzt gezeigt hat: Sie scheint generell viel zu mager zu laufen. Die Zündkerzen sind komplett weiß und wenn man an der Ampel steht fällt die Drehzahl einfach teilweise nicht wieder auf Standgas zurück sondern hält sich bei 3000-4000 Umdrehungen. Außerdem springt sie jetzt kalt kaum an. Mit Choke ist gar nichts passiert und erst als ich wirklich mal eine Minute lang georgelt hab kam sie dann langsam zu sich.
An den oben genannten Vergaser Einstellungen habe ich auch so weit nichts geändert. Ich habe lediglich mal versucht die Luftregulierungsschraube weiter hinaus zu drehen und die Hauptdüsen mal gegen 122,5er getauscht. Hat aber nichts geholfen. Ich hätte dann prinzipiell mal darauf getippt, dass sie irgendwo Falschluft zieht aber als ich den Vergaser und die Ansaugstutzen mal mit Bremsenreiniger besprüht habe hat sie darauf nicht reagiert. Könnten das noch Nachwirkungen meines ursprünglichen Problems sein oder woran könnte das liegen?
Ich hatte gelesen, das die GS500 wegen den Abgaswerten generell wohl schon recht mager läuft aber das scheint mir dann doch nicht ganz normal zu sein...

[HWK]

Zitat von spielfrosch

Noch ein Problem, was sich jetzt gezeigt hat: Sie scheint generell viel zu mager zu laufen. Die Zündkerzen sind komplett weiß und wenn man an der Ampel steht fällt die Drehzahl einfach teilweise nicht wieder auf Standgas zurück sondern hält sich bei 3000-4000 Umdrehungen.

Wenn sonst alles in Ordnung ist, läuft sie tatsächlich im Leerlauf zu mager. Das kannst Du nur durch gefühlvolles wechselseitiges Justieren der Einstellschraube für die Leerlaufdrehzahl (mit dem Rändelknopf) und der Gemischregulierschrauben hinbekommen. Dabei von der Grundeinstellung der Gemischschrauben von "2 Umdrehungen raus" ausgehen. Kann etwas dauern, aber ich hab's auch geschafft...

Viel Erfolg, HWK

[AmigaHarry]

Was ist bei dir "weiß"? Die Zündkerzen müssen hellgrau sein, aber nicht schneeweiß.

Wenn du an den Gemischregulierschrauben gedreht hast, wird sie jetzt verstellt sein. Dazu passt auch das hohe Standgas (zu mager).
Und da du sie ja vorher mit defekten Schwimmernadelventilen eingestellt hast, wird da auch kaum mehr was passen.

D.h. zurück an den Start und mit Grundeinstellung neu beginnen.